Autor: Iggy Grainger Publicado: 05 de junio de 2013
La nueva Honda CRF250M puede estar basada en su motocicleta de trail existente, la CRF250L, pero viene con ruedas de radios de 17 ”calzadas con caucho de carretera más ancho, también tiene suspensión revisada y por supuesto ese estilo supermotard agresivo. El motor monocilíndrico DOHC refrigerado por líquido produce 22,7 CV, por lo que es compatible con la licencia A2 y está envuelto en un bastidor de soporte semidoble, tiene horquillas invertidas Showa de 43 mm, un disco delantero flotante de 296 mm y un disco trasero de 220 mm ... que funciona perfectamente para conseguirlo. final agradable y suelto.
Realmente no podemos decirte cómo es la moto para rodar en la carretera porque solo tenemos unas pocas vueltas rápidas en un circuito de karts español. Sin embargo, no se preocupe porque era el entorno perfecto, las calles de la ciudad también serán un gran coto de caza para esta descarada motocicleta de un cuarto de litro. Alrededor de la pista estrecha y sinuosa, la CRF250M se manejó muy bien y nos mantuvo entretenidos mientras intentábamos dar marcha atrás en ... Los ganadores de carretera del IRC chirriaron al frenar, la parte trasera se soltó pero todo de una manera semi controlada (probablemente por suerte en lugar de buen juicio). Puede que no sea muy potente, pero el motor de torque tenía suficiente empuje para salir de las curvas y dispararme hacia la siguiente sección llena de diversión.
Como ocurre con todos los supermotard, el CRF es solo moderadamente cómodo y sería tan aburrido como el pecado en una autopista, pero en el lugar correcto, en el momento adecuado puede ser muy divertido, como debería ser andar en motocicleta. Haga que la llanta trasera se deslice hacia las esquinas, saque una pierna en un ángulo alegre y finja que es una estrella de supermotard (aunque no se ve tan bien mientras circula por la carretera de circunvalación local durante la hora pico). Como motocicleta, es muy divertido y demuestra que la licencia de alta velocidad, las travesuras y la potencia excesiva no siempre son los atributos más importantes. El estilo y la relación calidad-precio cuentan mucho en estos días.
Aunque la Honda no es tan emocionante como una Duke 390 (ya sea para mirarla o para montarla), sigue siendo una gran motocicleta poco intimidante para un ciclista novato o alguien que busca una herramienta para viajar durante todo el año. También puede manejar un poco de vandalismo todoterreno y disfrute general si el estado de ánimo lo lleva.
+ Puntos: no demasiado caro, usabilidad durante todo el año
- Puntos: no es divertido para un pasajero, las autopistas son tediosas
Precio: 4.099 £
Poder: 22,7 CV
Esfuerzo de torsión: 16,2 pies. Libras
Peso en seco: 145 kg
Altura del asiento: 855 mm
Colores: Negro rojo
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