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Un nuevo chasis y motor lo convierten en una motocicleta de aventuras más capaz.

Cuando Honda anunció el regreso de la Africa Twin a su línea en 2015, prometió una motocicleta de aventura para ir a cualquier parte. Y cuando la moto llegó como modelo 2016 , era mayormente cierto. 

En los cuatro años modelo que han pasado, la Africa Twin se ha ganado la reputación de ser una motocicleta de aventuras fácil de poseer y conducir, con la capacidad de ir a cualquier parte. Ahora, para 2020 , la Africa Twin recibe una revisión . Se promete más potencia, menos peso, mejor rendimiento de la suspensión y más tecnología para igualar las ofertas de la competencia

Honda ofrece la Africa Twin 2020 en cuatro modelos: Africa Twin, Africa Twin DCT, Africa Twin Adventure Sports y Africa Twin Adventure Sports DCT. Los cuatro comparten la misma arquitectura básica de motor y bastidor; anteriormente, los Adventure Sports tenían un bastidor diferente para adaptarse a una suspensión de recorrido más largo. 

Las diferencias ahora radican en un tanque de combustible más grande de 6.5 galones, suspensión Showa con ajuste de conducción equipado electrónicamente, puños calefactables, ruedas sin cámara, una placa protectora más grande, un enchufe para accesorios de 12 voltios y una rejilla trasera de aluminio. 

Honda dice que la Africa Twin estándar es más adecuada para uso todoterreno, mientras que la Adventure Sports es más para turismo debido al tanque más grande y la suspensión electrónica.

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Honda ha posicionado la Africa Twin 2020 estándar para estar más preparada para todo terreno que el modelo Adventure Sports. Jeff Allen

Nuestra unidad de prueba era un modelo básico con suspensión Showa ajustable manualmente y un tanque de combustible de 5 galones. También era un modelo DCT (transmisión de doble embrague); Honda dice que las unidades de transmisión manual están en camino. Busque una próxima prueba con un Adventure Sports manual en el futuro para una revisión de la suspensión electrónica y la caja de cambios de seis velocidades.

Como se mencionó anteriormente, los cuatro modelos comparten el mismo gemelo paralelo de mayor desplazamiento. Con un aumento de 86 cc a 1.084 cc en total, Honda afirma un aumento del 6 por ciento en la potencia del motor original de 998 cc. Una vez que lleguen las unidades manuales, obtendremos una en el banco de pruebas para compararla con el modelo 2018 que produjo 82.4 hp pico y 65.5 libras-pie de torque. Haciendo los cálculos, deberíamos esperar ver poco más de 87 caballos en la rueda trasera.ANUNCIO

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Si bien el 6 por ciento puede no parecer un aumento significativo, en la carretera lo es. El gemelo de 270 grados de carrera más larga tiene un cuerpo de acelerador más grande, una toma de aire revisada, una ECU actualizada e inyectores reorientados para mayor empuje y suavidad del motor. 

Combine las ganancias de potencia con una pérdida de peso de 5 libras para el motor (6 libras en total) y obtendrá un carácter de motor mucho más vivo. Apriete el acelerador y la Africa Twin responde con un chasquido que se perdió en el modelo anterior. 

Tanto dentro como fuera de la carretera, ese par adicional y carácter de carrera eleva la rueda delantera a pedido (con Wheelie Control desactivado, más sobre eso más adelante) y salta de esquina a esquina con una nueva disposición. 

un poco más ha transformado por completo la central eléctrica Africa Twin de un actor aburrido a una entretenida y grande planta motriz digna de ADV.

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El gemelo paralelo de 1.084 cc de la Africa Twin 2020 genera un 6 por ciento más de potencia. Jeff Allen

Con ese mayor rendimiento viene una mayor confianza en la tracción y la estabilidad. Una IMU de seis ejes MM7.10 de Bosch ahora informa al gran cerebro de la Africa Twin para ofrecer ayudas al conductor sensibles a la inclinación. El control de tracción (Honda lo llama Honda Selectable Torque Control o HSTC) se puede ajustar a través de siete niveles de intervención, siendo el Nivel 1 el menor y el Nivel 7 el mayor. TC también se puede desconectar por completo. 

En el pavimento seco, preferí el nivel 2 o 3, ya que no parecía detener la moto en absoluto, mientras que el deslizamiento de la rueda trasera se mantenía al mínimo. En la tierra, trabajé en casi todos los niveles. Off es mejor para el todoterreno técnico, especialmente al subir una colina y necesita todo lo que tiene el motor, incluso si eso significa hacer girar el neumático completamente hacia arriba. 

El nivel 1 es excelente para montar en una o dos pistas, ofreciendo la red de seguridad más pequeña cuando le das demasiado de las espuelas. Los niveles más altos son ideales para carreteras de grava resbaladizas, especialmente con la elección de neumáticos de Honda orientados a la calle.ANUNCIO

La elección de neumáticos de Honda para la Africa Twin 2020 se inclina más hacia la calle que hacia la tierra; Siete niveles de control de tracción mantienen la motocicleta en movimiento a pesar de la falta de neumáticos agresivos. Jeff Allen

La IMU también gestiona el control del caballito en tres niveles más apagado. El nivel 1 permite que la llanta se levante del pavimento por un momento antes de colocarla suavemente, el nivel 2 tiene muy poca elevación antes de cortar la potencia, y el nivel 3? Olvídalo, el sistema de Honda mantiene la rueda delantera pegada a la superficie de conducción.

La entrega de potencia y el ABS se adaptan a cada uno de los seis modos de conducción (Tour, Urbano, Gravel, Off-Road, Usuario 1 y Usuario 2) de acuerdo con cada caso de uso y qué tan lejos se inclina o inclina la moto hacia los lados. 

El control de tracción no está vinculado a estos modos. Power in Tour ofrece todo lo que el motor tiene para ofrecer con una aceleración y un par impresionantes. Urban es tenue y menos inmediato y funciona bien para la vida en la ciudad. La grava suaviza la potencia para trabajar en carreteras resbaladizas y activa el ABS todoterreno. 

Una vez más, muy útil con los neumáticos de serie. Off-Road tiene más fuerza y ​​fuerza que Gravel y agrega ABS todoterreno. Es perfecto para cualquier tipo de conducción en tierra más allá de caminos de grava.

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Pulse el botón de selección del modo de conducción en Sport en la Africa Twin 2020 y disfrute de un programa de cambios DCT que utiliza mejor la potencia recién descubierta de la moto. Jeff Allen

Los ajustes del ABS funcionan bien en la calle y en la suciedad en sus respectivos modos, con los dos discos delanteros de 310 mm y las pinzas de cuatro pistones y el disco trasero de 256 mm y la pinza de un pistón que ofrecen una sensación y una potencia excelentes. Solo en las situaciones todoterreno más técnicas quería apagar el ABS trasero para agregar más mordida y control a la parte trasera, principalmente en bajadas.ANUNCIO

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Los discos gemelos de 310 mm con pinzas de cuatro pistones brindan un rendimiento de frenado fuerte y comunicativo en la Africa Twin DCT 2020. Jeff Allen

El sistema DCT de Honda está empezando a convencerme, pero aún prefiero una transmisión manual cuando las cosas se ponen difíciles. En todas las demás situaciones, la transmisión de doble embrague es excelente. Para desplazarse y pasear por la ciudad, Moví el interruptor montado en la barra derecha a Sport (AT-S) y lo dejaría allí. 

Este modo le permite obtener una aceleración sólida de la Africa Twin manteniendo cada marcha más tiempo para usar toda la potencia disponible en las rpm más altas. El modo de conducción predeterminado (AT-D) prioriza el ahorro de combustible, el cambio temprano y mantiene bajas las revoluciones del motor. 

Manual es una maravilla en cualquier camino de montaña sinuoso y en la tierra. Subir y bajar los engranajes con el pulgar y el índice es fácil y rápido. Todavía echo de menos el embrague para ese ajuste fino de la tracción y conduzco a velocidades muy bajas en situaciones técnicas todoterreno; el acoplamiento fino del DCT simplemente no está ahí.

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En la mayoría de situaciones, la transmisión de doble embrague de Honda es mágica, pero en situaciones todoterreno serias, es posible que aún desee una palanca de embrague. Jeff Allen

Honda le ha dado a la Africa Twin 2020 un nuevo chasis. Un cuadro más delgado con rigidez revisada para una mayor sensación en la parte delantera, mejor estabilidad al frenar y una mejor sensación de suspensión trasera es compartida entre la Africa Twin y Adventure Sports. El bastidor auxiliar es ahora una unidad de aluminio atornillada.

Nuestra unidad de prueba tiene una horquilla de cartucho Showa ajustable manualmente de 45 mm con 9.1 pulgadas de recorrido. En la parte trasera, un amortiguador Showa y un sistema Pro-Link brindan 9.4 pulgadas de recorrido. Un nuevo basculante de aluminio se basa en la motocicleta de motocross CRF450R de Honda y se dice que es más rígido y más ligero. 

Donde realmente importa es la suciedad, y está claro que el 2020 supera al modelo anterior cuando se le presentan los baches y sacudidas que se encuentran fuera de la carretera. 

El cumplimiento de los golpes pequeños es excelente, pero también resiste bien los golpes más grandes, como gritos y saltos. Incluso cuando la suspensión toca fondo, el chasis permanece controlado.ANUNCIO

La Africa Twin 2020 está mucho más compuesta fuera de la carretera que el modelo anterior, gracias a una suspensión de recorrido más largo y un nuevo cuadro. Jeff Allen

En la calle, la suspensión está muy equilibrada con la cantidad justa de transferencia de peso que se espera de una moto de aventura cuando se frena y se acelera. 

Esto contribuye a un excelente manejo en la calle. A pesar de tener una rueda delantera de 21 pulgadas, la comunicación del neumático delantero le permite saber cuánta carga y agarre están disponibles. Como la mayoría de los conductores de ADV pasan más tiempo en la calle que en la tierra, esto es genial.

En la calle, la Africa Twin DCT 2020 está maravillosamente equilibrada con su nuevo chasis. Jeff Allen

Realmente, lo único que no es genial de la Africa Twin 2020 es el nuevo tablero y el sistema de menús a todo color para navegar por la multitud de configuraciones para el control de tracción, el frenado del motor y los modos de conducción. 

Tan impresionante y hermoso como es el tablero TFT de 6.5 pulgadas, Honda ha hecho que usarlo sea engorroso. Las inconsistencias en la visualización de la potencia, el frenado del motor y el control de tracción forman la primera frustración. Mientras que solo una sección del círculo para comunicar el nivel de potencia significa la mayor potencia y cuatro la menor, una barra para el freno motor y TC significa la menor cantidad. Los tres están uno al lado del otro y genera confusión. 

Lo siguiente son las pantallas del modo de conducción; hay una pantalla separada para cada uno, con tres looks diferentes que dan más o menos información. Entonces, los dos modos de usuario no son tan fáciles de configurar como deberían. Después de algún tiempo,

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Aunque la pantalla TFT a todo color de 6.5 pulgadas tiene un aspecto impresionante, usar las funciones no es tan fácil como debería o podría ser. Jeff Allen

La ergonomía es una bolsa mixta para la Africa Twin 2020. El asiento es cómodo, el espacio para las piernas es amplio y la sección media de la moto es más delgada. Sin embargo, cuando está de pie, la cabina se siente abarrotada con las barras demasiado a popa. Es difícil adelantar su peso mientras está de pie, lo que puede resultar agotador fuera de la carretera.

Incluso con un par de fallos, la Africa Twin DCT 2020 ha mejorado mucho y los motocicletas de turismo de aventura seguirán encontrando un compañero capaz para sus viajes. Con un mejor rendimiento fuera de la carretera y excelentes modales en la carretera, no hay mucho que impida que la Africa Twin siga teniendo éxito en el segmento de ADV. Un ligero aumento en el costo (hasta $ 800 a $ 15,199 para DCT) viene con un buen aumento en el poder, digo un comercio justo.

Especificaciones 2020 Africa Twin DCT

MSRP:$ 15.199
Motor:1.084 cc, refrigerado por líquido, gemelo paralelo Unicam
Diámetro x carrera:93,0 x 81,5 mm
Transmisión / Mando final:6 velocidades / cadena
Sistema de combustible:Inyección electrónica de combustible PGM-FI con cuerpos de acelerador de 46 mm
Embrague:Transmisión de doble embrague (DCT)
Gestión del motor / encendido:Encendido transistorizado completo
Cuadro:Cuna semidoble de acero, bastidor auxiliar de aluminio
Suspensión delantera:Horquilla Showa invertida de 45 mm ajustable para precarga del muelle, compresión y amortiguación de rebote; 9.1 pulg. viaje
Suspensión trasera:Choque único, ajustable para precarga del resorte, compresión y amortiguación de rebote; 9,4 pulg. viaje
Freno frontal:Dos pinzas hidráulicas de 4 pistones, discos de 310 mm con ABS
Freno trasero:Pinza hidráulica de 1 pistón, disco de 256 mm con ABS
Neumáticos, delantero / trasero:90 / 90-21 / 150 / 70R-18
Rastrillo / Sendero:27,0 ° / 4,4 pulg.
Distancia entre ejes:62,0 pulg.
Claridad del piso:9,8 pulg.
Altura del asiento:34,3 / 33,7 pulg.
Capacidad de combustible:5,0 gal.
Peso húmedo reclamado:524 libras.
Disponibilidad:Ahora
Contacto:powersports.honda.com

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