Estilo Africa Twin con comodidad de girar y listo.
Scooters son capaces fácil de usar, ciudad pasajeros y eso es todo lo que puede ser, ¿verdad? Incorrecto. El amplio espacio de almacenamiento y la transmisión automática son características típicas de un scooter que pueden atraer al ciclista urbano cotidiano, pero lo que el nuevo ADV150 2021 de Honda agrega al bote es un poco más de versatilidad para tomar las calles de la ciudad y un poco más allá.
El lanzamiento de prensa de este scooter se llevó a cabo en el condado de Orange, California, uno de los condados más grandes y poblados del estado. En el expediente había un crucero metropolitano seguido de un poco de tierra en las afueras de la expansión suburbana del OC. Honda nos brindó una breve descripción general del modelo y la historia sobre cómo su diseño se concretó a través de una competencia mundial de diseño de Honda, una que los diseñadores tailandeses e indonesios terminaron ganando.
Honda dijo que antes de su presentación en los Estados Unidos, el modelo tuvo la mayor popularidad en el sudeste asiático, lo que tiene sentido considerando al ganador de la competencia. Los diseñadores sabían que la población necesitaba algo que pudiera afrontar los caminos pavimentados o de grava más ásperos que se extienden por las ciudades de la región y sus alrededores.
El Thai Studio Manager de Honda, Bongkarn Sawatsutipan, declaró: “Debido a esta situación de desplazamiento [en Indonesia y Tailandia], creo que sería bueno tener un poco de sentido del juego todos los días. Por eso espero que el ADV150 de estilo aventura haga que su viaje sea más agradable ". Aunque yo diría que los EE. UU.
Pueden no tener tantos caminos accidentados y accidentados por los que viajar como en otras partes del mundo, el público objetivo clave de Honda, los compradores más jóvenes y nuevos, sigue siendo válido.
Antes de nuestro viaje de 60 millas, Honda también señaló que el diseño del scooter comparte mucho con el scooter de calle de la compañía, el PCX150 , tanto en el bastidor de doble cuna como en el motor monocilíndrico de 149 cc refrigerado por líquido. El ADV150 se diferencia en la pista de escape y admisión que mejora el par de rango bajo a medio, nos dijeron.
En la carretera, el enfoque de Honda en la torsión de rango bajo a medio se deja en claro cuando el single de 149 cc se sale de la línea suavemente, pero se reduce cuando las velocidades aumentan al rango de 50 mph. Conducir por calles urbanas más congestionadas resalta el par resuelto y complaciente que se aplica a la rueda trasera a través de la transmisión automática V-matic.
El filtrado de semáforo a semáforo se detiene y avanza y el filtrado para evitar el tráfico es completamente sencillo. Tomando las afueras, inmovilizado en las colinas traseras de OC, el pequeño motor tiene problemas, en algunas de las partes más empinadas noté 55 mph, pero en las rectas y pendientes cuesta abajo (nuevamente en el pin completo) vi 60-67 mph. Este patinete no está destinado a competir con una motocicleta en absoluto rendimiento.
Durante la primera parte del viaje, coloqué el parabrisas ajustable de dos posiciones en su posición más alta y descubrí que la pieza desvía bien el viento, solo golpeando mi clavícula / área superior del pecho sin golpear el casco, después de la incursión en la tierra, me Lo bajé y sentí más viento en mi pecho, pero no es una cantidad de fuerza incómoda.
Cuando nuestro líder de paseo nos llevó a la sección de camino de tierra arrasada y parcialmente pavimentada en las colinas, quedé impresionado con las modestas capacidades todoterreno del scooter.
Sus ruedas delanteras de 14 pulgadas y traseras de 13 pulgadas con diseño de banda de rodadura en bloque hacen bien en mantener la tracción cuando la carretera cambia de un pavimento resbaladizo cubierto de grava a pendientes de tierra onduladas. La tracción también es adecuada en la arena blanda de las porciones de suciedad lavadas.ANUNCIO
En la tierra, la amortiguación de compresión de la horquilla telescópica no ajustable de 31 mm es perfecta; era lo suficientemente lujoso como para absorber los golpes más pequeños y lo suficientemente firme como para proporcionar una buena sensación en la parte delantera a través de los saltos, aunque noté una pérdida ocasional de sensación en las afiladas crestas de las superficies de la tabla de lavar.
Sin tocar fondo gracias a las 5,1 pulgadas de recorrido. El rebote volvió a la altura de conducción estática con bastante rapidez al frenar con fuerza, pero no fue tan rápido como para alterar la compostura del chasis de la ADV150.
En la parte trasera, la ADV150 está equipada con dos amortiguadores Showa (depósitos de carga remotos y resortes de triple velocidad) que brindan 4.7 pulgadas de recorrido y esto tampoco tocó fondo y absorbió cómodamente el camino lleno de baches mientras mantiene la rueda trasera. plantado como resultado de la configuración de rebote bien ordenada.
En términos de ergonomía, el ADV150 ofrecía mucho espacio para las piernas desde el asiento hasta las tablas del piso, lo suficiente como para estar de pie y utilizar mis piernas en las secciones de tierra (si es necesario).
Sin embargo, cuando estoy sentado en el asiento firme pero cómodo, mis brazos más largos están un poco apretados con el manillar cerrado, lo que hace que mis codos estén en ángulos de 90 grados a los lados.
Dicho esto, la posición de conducción es erguida y, en general, cómoda para los desplazamientos por la ciudad y viable para carreteras en mal estado.
Siguiendo la parte de tierra hicimos algunas rondas en un pavimento sinuoso. El ADV150 es ágil en las curvas. El scooter puede apretarse en la mitad de la esquina si es necesario, aunque podría haber usado un poco más de potencia para salir de las curvas para agregar un poco más de emoción en la pista.
Si bien no cerré la brecha de la distancia al suelo de 6.5 pulgadas para causar raspaduras, otros motocicletas dijeron que el caballete central les tocó el pavimento al empujar los límites.ANUNCIO
El departamento de frenado consta de un solo disco de 240 mm (con ABS) en la parte delantera y un tambor mecánico de 130 mm en la parte trasera. La configuración delantera, aunque suave, es notablemente más sensible que el tambor trasero esponjoso.
Después de concluir el circuito de 60 millas, me impresionó que el indicador de combustible me notificara que quedaban aproximadamente tres cuartos de un tanque y que el consumo promedio de combustible indicado en el tablero LCD indicaba 70.8 mpg (con un total de alrededor de 200 millas registradas en el odómetro). Con un tanque de gasolina de 2.1 galones que significa aproximadamente 140 millas entre recargas.
El tablero muestra bastante información: velocímetro, medidor de combustible, fecha, reloj, odómetro, dos medidores de recorrido, kilometraje instantáneo de combustible (con una numeración pequeña y difícil de leer debajo), consumo promedio de combustible, voltaje de la batería y temperatura del aire.
Si bien el velocímetro está al frente y al centro y es fácil de leer, el resto de la información estaba empaquetada en las esquinas (algunas de las cuales tuvo que alternar), lo que la convierte en casi demasiada información para procesar cuando se mira rápidamente la pantalla monocromática.
Por supuesto, también debo tocar el tema del almacenamiento. Hay dos lugares para guardar sus artículos personales: debajo del asiento y en la parte delantera izquierda de la cabina. Debajo del asiento hay un compartimento resistente a la intemperie de 27 litros que se dice que puede contener la mayoría de los cascos de tamaño completo.
Mi mediano Arai Regent-X encajaba aunque estaba apretado; Es probable que los cascos estilo ADV equipados con visera tengan aún más dificultades para meterse dentro. El almacenamiento de 2 litros en el lado izquierdo de la cabina sostiene fácilmente un teléfono inteligente con suficiente espacio para una billetera y otros artículos más pequeños.
El puerto de carga estilo cigarrillo de 12 voltios se encuentra dentro del almacenamiento de la cabina para permitir la carga sobre la marcha.
Aunque es cierto que la idea de un scooter de estilo aventurero era un poco desconcertante, después de conducirlo por la ciudad y por algunos caminos de tierra, puedo apreciar el uso práctico de tal máquina. Permite un poco más de libertad para hacer mandados y si ve que el camino más corto para llegar a sus mandados es un camino de tierra, hágalo.
2021 Honda ADV150 Especificaciones
| MSRP: | $ 4.299 |
|---|---|
| Motor: | 149 cc, SOHC, monocilíndrico de cuatro tiempos a 80 ° refrigerado por líquido |
| Diámetro x carrera: | 57,3 x 57,9 mm |
| Transmisión / Mando final: | V-Matic automático / cinturón |
| Inducción: | Inyección de combustible con cuerpo del acelerador de 26 mm |
| Embrague: | Tipo seco centrífugo automático |
| Gestión del motor / encendido: | Transistorizado completo |
| Cuadro: | Cuna doble |
| Suspensión delantera: | Horquilla telescópica Showa de 31 mm; 5,1 pulg. De recorrido |
| Suspensión trasera: | Amortiguadores Twin Showa; 4,7 pulg. De recorrido |
| Freno frontal: | Disco único de 240 mm con ABS |
| Freno trasero: | Tambor mecánico de 130 mm |
| Neumáticos, delantero / trasero: | 110 / 80-14 / 130 / 70-13 |
| Rastrillo / Sendero: | 26,5º / 3,4 pulg. |
| Distancia entre ejes: | 52,1 pulg. |
| Claridad del piso: | 6,5 pulg. |
| Altura del asiento: | 31,3 pulg. |
| Capacidad de combustible: | 2,1 gal. |
| Peso húmedo reclamado: | 294 libras. |
| Disponibilidad: | Ahora |
| Contacto: | powersports.honda.com |