Follow my blog with Bloglovin 🥇 [2021] Prueba de la Honda CBR1000RR Fireblade SP (2014) en el Reino Unido ventos.site Saltar al contenido
Motocicletas

Prueba de la Honda CBR1000RR Fireblade SP (2014) en el Reino Unido

INCLUSO EN UN DÍA FRÍO, LA FIREBLADE SP LE BRINDA EL TIPO DE CONFIANZA QUE NECESITA PARA ACELERAR EL ACELERADOR EN CADA CURVA.


Pocas motocicletas evocan una reacción de lujuria tan fuerte entre los ciclistas de cierta época como los nombres RC30, RC45, SP-1 y SP-2. Los nombres por sí solos son suficientes para hacer babear a un fanático de las motocicletas deportivas.

Así que sorprende que Honda haya tardado 22 años en fabricar una versión de edición especial del Fireblade. Conoce la Honda CBR1000RR Fireblade SP con ABS. Es una versión de edición especial de £ 15,599 de la CBR1000RR Fireblade con ABS instalado como lo probamos. La motocicleta sin ABS cuesta £ 600 menos.

No hay una designación HRC de RC para esta motocicleta como la hubo para la RC45 y RC30, pero puede decir en el momento en que la ve, esta Honda es especial y proviene de la misma familia. Sí, hay otras Fireblades disponibles, ya sean usadas o nuevas, pero ninguna de ellas es SP.

Es el esquema de pintura de Honda Racing lo que te golpea primero, luego notas la unidad de un solo asiento, las gruesas horquillas delanteras Ohlins, los logotipos de SP y esas pinzas monobloque de cuatro pistones Brembo de primera línea. Es una belleza bien.

PRUEBA DE LA HONDA CBR1000RR FIREBLADE SP 2014 EN POCAS MOTOCICLETAS EVOCAN UNA REACCIÓN DE LUJURIA TAN FUERTE ENTRE LOS CICLISTAS DE CIERTA ÉPOCA COMO LOS NOMBRES RC30, RC45, SP-1 Y SP-2.  LOS NOMBRES POR SÍ SOLOS SON SUFICIENTES PARA HACER BABEAR A UN FANÁTICO DE LAS MOTOCICLETAS DEPORTIVAS.

El motor también recibe algo de atención y está esencialmente diseñado, por lo que produce otros 3bhp además del Fireblade estándar. El motor tiene la culata revisada del Blade 2014 estándar, pero también tiene bielas y pistones aligerados y equilibrados para que todo funcione a la perfección.

Con todo, significa que el SP está produciendo 178bhp en total.

De manera molesta, en una motocicleta que es tan especial y cuesta más de £ 15,000, no hay cambio rápido o sistema de control de tracción. Como señaló mi compañero de pruebas, el ex Campeón del Mundo de Supermotocicletas Neil Hodgson, estaba manejando una palanca de cambios rápida en una motocicleta de carreras 125 Honda a principios de los noventa, por lo que no es una tecnología nueva. Sigue Honda. De hecho, en la pista, la motocicleta nunca se siente como si necesitara control de tracción, pero en una carretera secundaria mojada podría ser bienvenida.

De alguna manera, casi no importa cómo se conduce. Es un SP. Es una Fireblade. Eso significa que casi todos ya se han comprado y están destinados a convertirse en un clásico de los coleccionistas.

Sin embargo, Honda me dice que todavía hay algunos en los concesionarios y todavía hay uno a la venta en nuestro propio sitio de Bike Nation, así que feliz caza. Además, sería de mala educación no intentarlo.

Pedimos prestado uno para que la estrella de MotoGP, Scott Redding, lo montara en un día promocional reciente, pero afortunadamente solo necesitaba montar la motocicleta estándar con dos asientos ese día, no la SP, lo que me dejó la versión SP para que yo jugara en el circuito Stowe de Silverstone. . Se colocó en boxes con las llaves de los calentadores de neumáticos, por lo que fue de mala educación no hacerlo.
ESE ESQUEMA DE PINTURA ES CAUTIVADOR, ESAS HORQUILLAS DORADAS Y ESOS FRENOS BREMBO DELATAN EL JUEGO DEL SP.

Para sentarse en todo Blade, todo bien. La misma posición de conducción cómoda pero deportiva, relojes que hacen todo lo que necesitas y un ligero estiramiento del manillar. Es lo que sabes que se siente con una Fireblade. Desde la posición de conducción, solo los yugos SP aligerados lo delatan.

Hay varios niveles de locura cuando se trata de supermotocicletas de 1000 cc. Lo crea o no, en comparación con algunos de sus rivales, el Fireblade de 178 bhp en realidad se siente poco potente. El BMW S1000RR, por ejemplo, tiene una potencia de 193 CV. La BMW es una de las experiencias más locas en el motociclismo y junto a la Honda la fumaría en línea recta. Pero en el mundo real, el Fireblade tiene un rendimiento más que suficiente. Levantará su rueda delantera en las primeras tres marchas y avanzará a 186 mph indicadas, pero son los grados de locura los que dividen los pelos entre las cinco o seis supermotocicletas principales. 180 bhp son 180 bhp en una motocicleta que pesa 210 kg con ABS o 199 kg sin él.

Solo en una pista, el Fireblade SP es una delicia. La suspensión delantera es uno de los kits de mejor calidad que he tenido el placer de usar en una motocicleta de carretera y, a pesar de que no hay juguetes electrónicos, nunca te cuesta encontrar agarre o sensación, tal es la calidad de los extremos delantero y trasero. y los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP. Incluso en un día helado, la motocicleta siempre encuentra agarre por mucho que lo intentes. Te da el tipo de sensación que solo obtienes con una suspensión bien configurada con especificaciones de carrera y nunca se siente dura bajo presión como la suspensión estándar de una motocicleta de carretera. Es lo que pagas.

Es cierto que la pista estaba tan resbaladiza y fría que nunca la puse realmente en su oreja, pero donde una motocicleta que había estado montando antes tenía la luz de control de tracción parpadeando al salir de una esquina, la Blade te permite deslizarte suavemente sigue adelante, encuentra agarre y sigue adelante. Ahora que lo he montado, estoy de acuerdo en que no necesita control de tracción en la pista.

Esos enormes frenos Brembo también necesitan una recalibración. Es un Fireblade pero se detiene como algo mucho más caro. Es. Es un SP con pinzas Brembo de cuatro pistones. De hecho, durante las primeras vueltas tuve que cambiar mi estilo de conducción como los frenos pero con tanta fuerza, asegurándome de que frenaba todo en línea recta en lugar de frenar hasta el vértice. Enganchada con esas horquillas delanteras, la motocicleta se detiene rápidamente e incluso en la pista nunca sentí que entrara el brillante C-ABS. Ya no hay pulso en la palanca, e incluso el piloto de World Supermotocicleta Pata Honda, Leon Haslam, dice que solo puede frenar. el sistema C-ABS en los Fireblades. Sólo. Lo suficientemente bueno para mí entonces.
DOS PERROS VIEJOS SE DIVIERTEN.  LAS MOTOS TAMPOCO ESTÁN MAL.

La verdad es que en cada vuelta del Blade te vuelves más y más rápido a medida que descubres cómo responder a la increíble sensación que obtienes de esa suspensión. Colóquelo en la oreja y apáguelo. Es rápido de conducir a pesar de que comienza a sentirse un poco más pesado que su nueva generación de ágiles rivales, pero siempre es estable con nada más que un movimiento rápido de cabeza para hacerle saber que está conduciendo algo deportivo. Te mantiene alerta, pero nunca se vuelve loco.

Por sí solo, el motor nunca te deja pidiendo más. En el circuito corto de Stowe, solo necesitas las primeras tres marchas, ya que es excesivo, pero aún así es suficiente para ver 150 mph en el velocímetro. Conduce desde abajo y grita en el extremo superior. La entrega de potencia es tan suave como la de cualquier viajero en el rango de Honda, pero le permite entregar 178bhp en pequeños incrementos con el más mínimo movimiento de muñeca. Honda siempre habla del máximo control, y el Blade ciertamente te da esa sensación.

Es el tipo de motocicleta que puedes andar todo el día y simplemente funciona. Sin drama. Puede que la Fireblade ya no sea la reina de las supermotocicletas, pero con un acabado SP que no impide que cualquiera que la vea quiera una. Si vale la pena o no las £ 3000 adicionales sobre el ABS Fireblade 2014 estándar es una incógnita. Pero voy a sugerir que dentro de diez años, cuando esté en su cobertizo y el valor del SP haya tocado fondo y luego haya aumentado, esas £ 3000 adicionales valdrán cada centavo ganado con tanto esfuerzo. Es una motocicleta que vale la pena aguantar con los RC de antaño.

+ Es un SP y una inversión. Esas horquillas, esos frenos

- ¿Realmente vale £ 3000 más que la motocicleta estándar?

Precio

£ 14,999 (£ 15,599 con C-ABS)

Poder

178bhp, 84 pies-libras

Peso mojado

199 kg (210 kg con C-ABS)

Altura del asiento

820 mm

Colores

Blanco / azul / rojo

close