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Motocicletas

¡Primera prueba de Honda CTX1300!

PARA SER HONESTO, NO ESTAMOS COMPLETAMENTE SEGUROS DEL ASPECTO, PERO A ROLAND LE GUSTA DESPUÉS DE MONTARLO EN SU LANZAMIENTO MUNDIAL.  CONOZCA EL HONDA CTX1300 VISTO AQUÍ DESDE LA PARTE TRASERA PARA QUE PUEDA APRECIAR TODO EL ESPLENDOR DE SUS MALETAS.  ¿O DEBERÍAN SER EMBOLSADORES?


Autor: Roland Brown Publicado: 19 de mayo de 2014


Honda desarrolló el CTX1300 con un ojo puesto en los EE. UU., Donde los "embolsadores", en su mayoría tourers V-twin reducidos con un medio carenado y alforjas, son muy populares. Tanto es así que el año pasado Honda adelgazó la poderosa Gold Wing para crear el F6B, y ahora se ha tomado la molestia de desarrollar una nueva ensacadora impulsada por el motor V4 de 1261 cc de la ST1300.

El motor de transmisión por eje está desafinado de la especificación del turismo paneuropeo, con nuevas levas, cuerpos de aceleración más pequeños, sistema de inyección revisado y un nuevo escape. Su máximo de 83 CV está muy por debajo de los 117 CV del ST, pero el pico es 2000 rpm más bajo, a 6000 rpm, y el par máximo se produce a solo 4500 rpm.

El estilo es una gran parte del atractivo de cualquier ensacador, y el CTX tiene una alta puntuación. Su medio carenado bien formado sostiene la pantalla corta de regulación, además de espejos que albergan los intermitentes. Los cilindros transversales del bulto V4 le dan un aspecto único, junto con el asiento escalonado y las alforjas que combinan con el color de la brillante pintura blanca, negra o roja.

El diseño del chasis se basa en un marco de acero tubular con horquillas de 43 mm usd y amortiguadores gemelos simples. Con un peso en vacío de 338 kg, el CTX es pesado, pero el bulto V4 significa que el centro de gravedad de la motocicleta es bajo, ayudado por la ubicación del tanque de gasolina debajo del asiento, que es muy bajo, 735 mm.

El asiento bajo se combina con barras hacia atrás y reposapiés bastante hacia adelante para brindar una posición de conducción erguida, típicamente de crucero, que se hace más cómoda gracias al sustancial apoyo de la espalda baja del asiento escalonado. Menos típica es la vista que incluye no solo diales redondos para velocidad y revoluciones (con pantalla digital entre ellos), sino también dos parlantes redondos y botones “sin mangas” para el sistema de música.
EL NUEVO CTX1300 DE HONDA MONTADO POR ROLAND BROWN.  PESA MUCHO, PERO SE MANEJA SORPRENDENTEMENTE BIEN, CONSIDERANDO.
El rendimiento del V4 suavemente afinado es suave y flexible, con una aceleración utilizable de tan solo 2000 rpm y una oleada de gruñidos de rango medio que brinda una aceleración agradablemente fuerte y un adelantamiento sin esfuerzo. Una vez en marcha, rara vez necesita la caja de cinco velocidades, que generalmente cambiaba suavemente. El cambio es un poco más alto que el del ST, lo que brinda una sensación relajada y de piernas largas a velocidades de crucero en la carretera principal.

El único pequeño inconveniente, típico de los ensacadores, es que la pantalla corta hizo poco para desviar la brisa, por lo que el sistema de sonido se ahogó a más de 50 mph. (A los ciclistas menos altos que yo les fue mejor; también hay una pantalla de accesorios más alta). No hay radio; en su lugar, proporciona los sonidos a través de una tarjeta de memoria o un teléfono inteligente, conectando este último mediante Bluetooth o la toma USB en uno de los dos pequeños bolsillos del carenado.

El rendimiento del chasis fue sorprendentemente bueno dado el peso y el diseño simple de Honda. Además de ser estable en línea recta y dar un paseo bastante lujoso, el CTX se manejó respetablemente bien, conduciendo con un toque ligero e incluso teniendo suficiente distancia al suelo y agarre de neumáticos para divertirse en las curvas. También hay mucha potencia de frenado, gracias a un eficiente sistema de triple disco habilitado con ABS que agrega un poco de freno delantero (a través de un pistón de los tres de la pinza izquierda) cuando usas el pedal.

Las alforjas son útiles aunque no lo suficientemente grandes para contener un casco. Los detalles bien pensados ​​incluyen una capacidad de combustible bastante generosa de 19,5 litros, puños calefactables e indicadores de cancelación automática de serie, y un sistema de control de tracción no ajustable. Los accesorios van desde palancas y tapas de culata de cilindros cromados hasta elementos prácticos que incluyen una rejilla y una caja superior.

Con un precio de £ 14,999, el CTX está lejos de ser barato, pero es divertido de conducir y tiene un estilo atractivo y un carácter propio. Es una motocicleta un poco peculiar que es difícil de colocar en una categoría en particular, pero funciona razonablemente bien en una variedad de roles, desde crucero hasta turismo.
LA ENSACADORA CTX1300 EN BLANCO.
+ Puntos
- Estilo, flexibilidad y carácter del motor, manejo increíblemente bueno

- Puntos - Precio, ruido del viento, peso

Precio

£ 14,999

Poder

83bhp, 78 pies-libras

Peso mojado

338 kg

Altura del asiento

735 mm

Colores

Rojo, blanco, negro

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