Saltar al contenido
ventos

iM Cubaholic EP25: Honda Giorcub

1618910956 Honda Giorcub 5 iM Cubaholic EP25: Honda Giorcub

En el episodio de esta semana de iM Cubaholic, echamos un vistazo a algo inusual, el Honda Giorcub. ¿Una Honda Super Cub con carcasa de scooter? ¡Sí, por favor!

En caso de que se haya perdido el episodio de la semana pasada, la serie semanal iM Cubaholic de motocicletas cubre todo sobre los icónicos Honda Cubs. La Cub es una de las motos más importantes tanto de la motocicleta como de la historia de Honda. Honda cambió la forma en que la gente ve la conducción de motocicletas con la presentación del Super Cub y la campaña publicitaria “Conoces a las personas más agradables en un Honda” en la década de 1950. Desde entonces, Honda ha vendido más de 100 millones de Cubs con una gran alineación / variantes de Cub donde algunos modelos apenas se conocen. En esta serie, cubrimos todo, desde modelos Cub conocidos y desconocidos hasta sus; historia, especificaciones, características y mucho más. ¿Eres adicto a los cachorros? bueno, ¡esto es algo que no querrás perderte!

Amigos, esta semana tenemos algo inusual que mostrarles. ¡Conoce el Honda Giorcub, un híbrido del scooter Giorno de Honda y el Super Cub directamente de fábrica! ¿Has oído hablar de él? Bueno, ¡vayamos directo a los detalles!

Honda Giorcub

Es posible que conozca el scooter Honda Giorno que ahora está disponible en ciertos mercados de todo el mundo. Pero, ¿sabías que el Honda Super Cub ayudó al scooter Giorno a evolucionar con el tiempo y en un momento incluso se lo llamó el “Giorcub”?

Honda Giorno – El euroasiático

1618910921 998 Honda Giorcub 7 iM Cubaholic EP25: Honda Giorcub

Honda lanzó por primera vez el Giorno en 1998 con un motor monocilíndrico de 2 tiempos de 49 cc. Acoplado a una caja de cambios CVT, el Honda Giorno de 1ª generación generaba un poco más de 5,6 hp a 6500 RPM y 6,6 Nm de par máximo a 5,500 rpm. En su primer lanzamiento, el Giorno fue un poco controvertido entre los fanáticos de los scooters italianos debido a su diseño. Fuera del Giorno parecía italiano, pero por dentro era puro japonés, pero eso no impidió que el Giorno se volviera popular entre los jóvenes. Además, definitivamente no impidió que Honda explorara y experimentara mucho más con la motocicleta en los años venideros.

Honda Giorno se transforma en un scooter con motor Honda Super Cub un año después.

1618910918 508 Honda Giorcub 3 iM Cubaholic EP25: Honda Giorcub

Un año más tarde, en 1999, Honda decidió agregar un poco de sabor al Giorno haciéndolo un poco más divertido, eficiente en el consumo de combustible y pasando por regulaciones de emisiones más estrictas. Para hacer esto, Honda se deshizo del motor de 2 tiempos y la caja de cambios CVT en favor de un motor monocilíndrico OHC de 49 cc y 4 tiempos y una caja de cambios centrífuga automática de 4 velocidades directamente del Honda Super Cub. Aunque el nuevo scooter se parecía al Giorno original de 2 tiempos, Honda llamó al nuevo scooter “Giorcub” ya que el nuevo scooter era una mezcla de Giorno y Super Cub.

Motor

Hablando del nuevo Giorcub en detalle, el motor monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por aire de 49 cc acoplado a una caja de cambios de 4 velocidades y transmisión final de cadena, el Honda Giorcub impulsaba 3.8 hp a 7,000 rpm y 4 Nm a 5.500 rpm. Sí, la salida de rendimiento se redujo drásticamente, sin embargo, las características de salida suave del motor del nuevo motor compacto de 4 tiempos, su excelente silencio, confiabilidad y durabilidad compensaron la pérdida de torque y potencia.

Honda Giorcub 9 iM Cubaholic EP25: Honda Giorcub

Además, la transmisión centrífuga automática de 4 velocidades convirtió al Giorcub en un scooter divertido para recorrer la ciudad y los cañones.

1618910929 465 Honda Giorcub 3145 iM Cubaholic EP25: Honda Giorcub

Gracias al nuevo tren motriz, el Giorcub también logró una excelente eficiencia de combustible de 110 km / l (mientras se conduce a una velocidad constante de 30 km / h). Para ir de la mano con el bajo consumo de combustible, Honda también agregó un tanque de combustible de 4,2 l para garantizar una mayor autonomía. Aparte de esto, Honda también actualizó la configuración del carburador, lo que ayudó al nuevo Giorcub a aprobar las regulaciones de emisiones nacionales.

Como el Giorcub era un scooter, Honda modificó ligeramente la especificación del pistón y el anillo sin cambiar la especificación general del motor Honda Super Cub.

1618910931 608 Honda Giorcub 31434 iM Cubaholic EP25: Honda Giorcub

Aparte de esto, el Giorcub contaba con un arranque de patada y un arranque eléctrico, donde Honda actualizó el cárter y movió el motor de arranque de la parte superior a la inferior del motor en el Giorcub.

1618910932 812 Honda Giorcub 132 iM Cubaholic EP25: Honda Giorcub

Como toque adicional, Honda agregó un filtro de aire de 1.4 litros de nuevo diseño justo debajo de la caja de equipaje para reducir el ruido de admisión y optimizar la potencia del motor.

Chasis

1618910935 577 Honda Giorcub 1390 iM Cubaholic EP25: Honda Giorcub

En el caso del chasis, el Giorcub siguió el diseño de marco básico del Giorno original.

Sin embargo, el marco lateral del marco sin pivote de fondo de Giorcub se fabricó con tubos de acero de alta tensión 34 x t2.0 para garantizar una alta rigidez y una vibración mínima.

1618910938 406 Honda Giorcub 317 iM Cubaholic EP25: Honda Giorcub

Como el chasis tenía que llevar un motor de 4 tiempos de 49 cc más nuevo; el Giorcub presentaba un soporte de motor de enlace paralelo recientemente desarrollado donde Honda agregó casquillos de tubo de 28 mm en ocho ubicaciones. La estructura fue diseñada específicamente para absorber las características de vibración del motor Super Cub.

1618910941 153 Honda Giorcub 790 iM Cubaholic EP25: Honda Giorcub

En el exterior, el nuevo marco era 80 mm + más ancho para encerrar el motor en su interior. Aparte de esto, la distancia entre ejes y la altura de manejo se mantuvieron bastante similares a las del Giorno.

Suspensión

En el caso de la suspensión, el Giorcub presentaba una suspensión de tipo de enlace de arrastre en la parte delantera y una configuración de suspensión trasera de doble amortiguador montada en un brazo oscilante inusual. Honda agregó la suspensión de tipo basculante para reducir el peso no suspendido y darle al Giorcub un carácter de conducción de calidad que coincide con el silencioso motor de 4 tiempos.

1618910949 633 Honda Giorcub 10 iM Cubaholic EP25: Honda Giorcub

Según las fuentes, aparentemente, el Giorcub fue el primer scooter en utilizar suspensión trasera tipo basculante.

Diseño

1618910951 30 Honda Giorcub 2 iM Cubaholic EP25: Honda Giorcub

En el caso del diseño, el Giorcub era muy similar al Giorno. El Giorcub presentaba una carrocería de estilo scooter de inspiración italiana que cubría la configuración de la suspensión, el motor, la transmisión final y otros componentes vitales debajo.

Honda Giorcub 6 iM Cubaholic EP25: Honda Giorcub

Para enfatizar el nuevo motor Super Cub, Honda agregó una malla transparente cerca del piso. Aparte del punto de vista estético, el propósito de la malla también era enfriar el motor en movimiento.

El nuevo scooter también presentaba un tanque de combustible debajo del asiento y un espacio de almacenamiento debajo del asiento para guardar medio casco. Aparte de esto, para ir de la mano con el motor, Honda actualizó el escape y el panel de instrumentos con equipo y combustible. indicadores de nivel.

Precio

El Giorno original de 1998 se vendió por 189.000 yenes (sin impuestos) en Japón. Un año después, con la introducción del Giorcub de 1999, Honda vendió el nuevo scooter Giorcub actualizado por el mismo precio.

Desde la introducción en 1999, Honda vendió el scooter con el nombre “Giorcub” durante varios años. Sin embargo, más tarde cambiaron el nombre a Giorno, que todavía está activo en ciertas partes del mundo.

Fuente: Salón de colección Honda, Motor-Ventilador JP

close