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iM Cubaholic EP.23: Honda CR110 Cub Racing

Aquí está todo lo que necesita saber sobre uno de los modelos Honda Cub más raros y deseables, ¡el Honda CR110 Cub Racing!

Honda CR110 Cub Racing

En caso de que se haya perdido el episodio de la semana pasada, la serie semanal iM Cubaholic de motocicletas cubre todo sobre los icónicos Honda Cubs. La Cub es una de las motos más importantes tanto de la motocicleta como de la historia de Honda. Honda cambió la forma en que la gente ve la conducción de motocicletas con la presentación del Super Cub y la campaña publicitaria “Conoces a las personas más agradables en un Honda” en la década de 1950. Desde entonces, Honda ha vendido más de 100 millones de Cubs con una gran alineación / variantes de Cub donde algunos modelos apenas se conocen. En esta serie, cubrimos todo, desde modelos Cub conocidos y desconocidos hasta sus; historia, especificaciones, características y mucho más. ¿Eres adicto a los cachorros? bueno, ¡esto es algo que no querrás perderte!

En el episodio de esta semana de iM Cubaholic, presentamos una de las primeras máquinas de carreras de Honda, la Honda CR110 Cub Racing de los años 60. ¿Tiene la credibilidad para llevar el nombre “Racing”? Bueno, averigüémoslo.

Los primeros años – Honda RC110 Grand Prix Racer

En 1962, casi 13 años después de la fundación del campeonato mundial, se introdujo una clase de 50 cc en el GP del Mundo. En esta clase, la mayoría de los fabricantes tenían que ver con motores de 2 tiempos que producían mucha potencia. El piloto de carreras Honda RC110 Grand Prix, por otro lado, presentaba un motor de 49,9 cc DOHC de 4 válvulas y 4 tiempos de un solo cilindro.

El desarrollo de la CR110 comenzó en 1960 y la RC110 fue prototipada y desarrollada basándose en la Honda Sports Cub de carretera. Sin embargo, referida como la “máquina de precisión”, la Honda RC110 presentaba un motor de 4 válvulas listo para la carrera de cilindro más pequeño en comparación con la Sports Cub. En caso de que nunca hayas oído hablar del Sports Cub, mira nuestro episodio anterior en el que presentamos al Honda Sports Cub.

Tras el desarrollo, en noviembre de 1961, Honda presentó el RC 110 durante el Salón del Automóvil de Tokio. La RC 110 hizo su primer debut en un GP en el GP de España de 1962 en Barcelona, ​​donde Honda equipó la moto con una caja de cambios de 6 velocidades. Sin embargo, los dos tiempos eclipsaron al RC 110 de 4 tiempos.

Para el GP de Francia, una semana después, Honda adaptó la moto con una caja de cambios de ocho velocidades. Y no, no se detuvo allí, tres semanas después, llegó una nueva moto con 9 marchas y ¡era capaz de acelerar hasta 17.000 rpm! La moto logró alcanzar una velocidad máxima promedio de 120 km / h alrededor del circuito TT y terminar segundo y tercero en el GP de Finlandia.

Evolución del Honda RC110 Cub Racing del Honda RC110 Grand Prix Racer

Mientras la RC 110 luchaba en la pista de carreras, en mayo de 1962, Honda pasó a fabricar una motocicleta de 50 cc con especificaciones de carrera llamada Honda CR110 Cub Racing para el público. El objetivo de Honda con esta moto era ofrecer una moto lista para la carrera para que la gente se interesara por las máquinas rápidas y las carreras.

Honda eligió el nombre “CR 110 Cub Racing” porque la moto tenía un motor de 50 cc y en ese momento la clase de motor de 50 cc se sincronizaba con el nombre del Cub. Aparte de esto, el cárter se basó en el Sports Cub C110, por lo que Honda agregó “110” en el nombre.

Hablando del Honda CR110 Cub Racing, el CR110 Cub presentaba un motor de 49,9 cc DOHC de valor 4 al igual que el RC 110 Grand Prix Racer. Acoplado a una caja de cambios de 8 velocidades, el CR110 Cub Racing era capaz de producir 8.5 hp a 13.500 rpm.

Por otro lado, el Super Cub y el Sports Cub presentaban un motor de dos válvulas OHV de 49 cc y producían 4.5 hp y 5 hp respectivamente. El CR110. pesaba sólo 61 kg y Honda especificó la CR110 para carreras muy similar a las actuales “Variantes HRC” con chasis, carrocería, manillar, asiento y otros componentes necesarios para carreras listos para la carrera. Como opción, Honda también ofreció un capó de carreras de aluminio completo con el CR110.

¿Qué tal una máquina de carreras para la carretera?

Honda también lanzó una versión scrambler de carretera del CR110 que conservaba componentes de seguridad esenciales y pesaba 75 kg. Aparte de esto, la variante Scrambler venía con una caja de cambios de 5 velocidades, silenciador lateral y un manillar estilo roadster adecuado para la conducción urbana. Con el mismo motor que el Cub Racing, la variante Scrambler de carretera generaba 7 caballos de fuerza a 12.700 rpm.

Honda CR110 Precio y disponibilidad.

La Honda CR110 se vendió en Japón y también en mercados fuera de Japón. Se vendió por 170.000 yenes. [ 1,600 USD / MYR 6,748 current exchange rate] en Japón, mientras que el Honda Sports Cub C110 se vendió por 58.000 yenes [ 553 USD/ MYR 2,300 current exchange rate]. El Honda CR110 Cub Racing instantáneamente se hizo popular entre los jóvenes, sin embargo, con el alto precio y la producción limitada, el CR110 Cub Racing solo se vio en revistas y circuitos principalmente. Según fuentes de Japón, solo se produjeron 246 unidades de CR110 Cub, lo que lo convierte en uno de los Honda Cub más raros y deseables del planeta.

Fuente: MotorFan Japón

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