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Motocicletas

Honda XRV750 Africa Twin (1990-2003): Guía de compra

LOS PROS, LOS CONTRAS, LAS ESPECIFICACIONES Y MÁS DE LA AFRICA TWIN ORIGINAL: QUÉ PAGAR Y QUÉ BUSCAR


Una de las mejores réplicas del Rally Dakar de finales de la década de 1980, la Africa Twin original demostró ser un éxito duradero por su combinación de estilo de carreras HRC, comodidad y versatilidad genuinas y calidad y confiabilidad líderes en su clase, incluso si no podía igualar la rendimiento de Super Ténéré de Yamaha y Elefant de Cagiva. Aunque en última instancia fue superado por las nuevas aventuras de 1000 cc caracterizadas por la primera R1150GSA de BMW y el Varadero de Honda, su leyenda inspiró la moderna CRF1000L Africa Twin, mientras que su durabilidad y clase obtuvieron los siguientes buenos ejemplos que aún pueden alcanzar casi £ 5K. Sus casi 60 CV pueden ser un poco blandos para los estándares modernos, pero sigue siendo una motocicletas de aventura elegante y versátil con mucho atractivo de "clásico moderno".

Precio HONDA XRV750 AFRICA TWIN (1990-2003)

Ahora considerado algo así como un clásico moderno, los precios de los buenos 750 Africa Twins, en parte debido a su probada alta confiabilidad y calidad de kilometraje en comparación con los rivales de la época, están en alza y superan fácilmente a los de los contemporáneos Yamaha Super Ténéré, Suzuki DR800 y pronto. Las mejores y más caras son la última versión RD07 posterior a 1993 con carrocería más curvada y RD07A de 1996 en adelante con pantalla más alta y asiento mejorado. Espere pagar £ 4-5K por un ejemplo limpio con 35K en el reloj. Los puristas, sin embargo, pueden preferir el RD04 (1990-93) más angular, que no parece desgastarse tan bien, por lo que se puede conseguir por £ 2750- £ 3500. Si bien el primer 650 RD03, que es el más raro de todos ya que no se exportó oficialmente al Reino Unido, es más pequeño, más liviano y tiene solo 57bhp y un solo disco, es apreciado por su rareza, calidad y características de fabricación HRC y originalidad. Calcule alrededor de £ 3K, si puede encontrar uno.

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Potencia y par

Básicamente, con una versión overboded de 4 mm del anterior y sensato V-twin de 52 grados, una sola leva y tres válvulas de la Transalp, la Africa Twin de 742 cc no podía igualar el rendimiento más nítido del nuevo DOHC de cuatro válvulas de la Super Ténéré. gemelo paralelo, que produjo 8bhp más. Pero lo que le faltaba al Twin en caballos puros, como muchos Honda, lo compensaba con una entrega de torque amigable y flexible, modales fáciles, utilidad en el mundo real y confiabilidad sólida. No, 62bhp no suena mucho para una aventura de tamaño completo, pero la Twin es relativamente delgada y estrecha para los estándares modernos y es fácil, la conducción inmediata es suficiente para el tipo de conducción que hacen la mayoría de motocicletass como esta. Es relajado cuando circula por la autopista, fácil (sin necesidad de mover la caja de cambios) en la ciudad y agradablemente neutral en carreteras sinuosas. Lo mejor de todo es que décadas después de que terminara la producción, también ha demostrado ser completamente confiable (aparte de algunas debilidades típicas de Honda de la época) y las buenas motocicletass con más de 60K en el odo son comunes.

Motor, caja de cambios y escape

Aunque la 750 Africa Twin evolucionó desde la RD04 de 1990 a las variantes RD07 de 1993 y RD07A de 1996, el tren motriz V-twin de 742 cc y 52 grados se mantuvo sin cambios y, en general, ha demostrado ser sólidamente confiable, al igual que la típica Honda de cinco velocidades. caja de cambios. El escape de acero es mejor que el de la mayoría pero, debido al paso del tiempo y algo de putrefacción, muchos ya han sido reemplazados. Un reemplazo decente cuesta alrededor de £ 400, por lo que es importante verificarlo. Aunque sólido, el acceso al motor es complicado, particularmente con la carrocería revisada en modelos posteriores. La falla del regulador / rectificador, como con la mayoría de las Hondas de la década de 1990, es común y muchos propietarios actualizan a un artículo más moderno como un MOSFET, ya que el artículo estándar puede estropear la electricidad, fundir bombillas, fusibles e incluso hervir la batería si está apagada. Los carbohidratos pueden perder combustible en los modelos más antiguos, por lo que hay una solución al usar diferentes tubos de ventilación y conectores de los modelos RD07A. Uno de los grandes problemas que enfrentan los propietarios de Africa Twin es la falla de la bomba de combustible. Una bomba de combustible Facet cura ambos males y es una inversión valiosa por 40-60 libras esterlinas. Un estrangulador roto o atascado es otro problema común: los propietarios pueden cerrar el sistema si se atasca o reemplazar el retenedor de cable del estrangulador de plástico que se rompe fácilmente por una pieza de metal. Mientras que las unidades CDI también pueden causar problemas. Los reemplazos de equipo original son costosos (alrededor de £ 400) pero puede reemplazarlos con una versión de patrón por alrededor de la mitad; consulte los sitios web especializados de Africa Twin para obtener los precios más recientes (www.xrv.org.uk y www.ruggedroads.co.uk). Algunos CDI sufren de conexiones sueltas internamente y pueden repararse dividiendo cuidadosamente la unidad y volviendo a soldar los internos.

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HONDA XRV750 AFRICA TWIN (1990-2003)) Economía

Al ser un diseño bastante suave, de una sola leva y tres válvulas, también significa que el V-twin de la 750 Africa Twin también es razonablemente económico. Se deben esperar cifras promedio de MPG en los años 50 (significativamente mejores, por ejemplo, que el XTZ750 Super Ténéré de Yamaha), lo que da como resultado un rango potencial de ese gran tanque de 23 litros de alrededor de 200 millas. Sin embargo, si se conduce con fuerza o fuera de la carretera, se reducirá drásticamente.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

Las Honda suelen tener una ergonomía brillante y facilidad de uso en el mundo real, y esto era igualmente cierto en el Africa Twin. Aunque erguido y sólido, su asiento delgado, excelente posición de conducción y conducción lujosa lo ayudaron a destacarse como un excelente todoterreno. Piense en un 'VFR de estilo todoterreno' y no se equivocará mucho. La manejabilidad es mucho mejor de lo que sugiere la apariencia; el neumático delantero estrecho y las barras anchas significan que la dirección es ágil en el tráfico, pero segura y estable a la velocidad de un touring, y la suspensión ligeramente demasiado blanda brinda una conducción lujosa y suntuosa. Los resortes de la horquilla de equipo original están a la altura del trabajo en el momento del reemplazo, pero un aceite más pesado (10wt) es una buena decisión. Los modelos RD03-RD07 tenían válvulas de aire, por lo que la amortiguación se puede ajustar, pero no ponga más de media barra o puede causar daños internos. Aunque el amortiguador trasero era adecuado, la mayoría estará cansado ahora, así que espere reemplazarlo, especialmente si la motocicletas se ha usado mucho. Cuente con £ 350-500 para una buena unidad totalmente ajustable. El bastidor de acero de sección en caja también es generalmente sólido pero, junto con el bastidor auxiliar trasero, puede sufrir corrosión de la superficie. Las llantas con llantas de aleación también pueden ser un área problemática. Vale la pena revisar las llantas y los radios en busca de corrosión, ya que es un gran problema en las motocicletass más viejas o descuidadas. No es de extrañar que algunos opten por llantas nuevas o renovadas. Los primeros signos pueden ser óxido que asciende por los orificios de los radios. Aunque es una motocicletas grande, con 185 kg es mucho menos complicada que las 'súper aventuras' modernas, por lo que debería tener pocas preocupaciones.

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HONDA XRV750 AFRICA TWIN (1990-2003) Frenos

Los frenos, junto con los neumáticos y la suspensión, generalmente sufren en las motocicletass más antiguas en comparación con las máquinas modernas y eso es igualmente cierto en la Africa Twin. Aunque el 750 se benefició de un disco delantero adicional en comparación con el 650 y en ese momento su poder de frenado era mejor que el de la mayoría de sus rivales, las pinzas de doble pistón carecen de mordida y tienen una acción esponjosa según los estándares modernos. A falta de un trasplante completo de front-end, se mejoran mejor con algunas líneas trenzadas y diferentes almohadillas.

Comodidad a distancia y turismo

Las réplicas del Dakar de finales de los 80 y principios de los 90 se adelantaron a su tiempo en términos de allanar el camino para las motos de aventura de hoy, que han demostrado ser tan populares, en parte por su comodidad en largas distancias y su capacidad de turismo, y la 750 Africa Twin fue sin duda una de las más populares. cómodo y amigable para las giras, de ahí su continua popularidad en la actualidad. Aunque el asiento es bastante estrecho, es bastante cómodo, especialmente en los modelos posteriores. El paseo es lujoso; su gran tanque es bueno para 200 millas y el carenado también brinda una protección razonable contra la intemperie. El RD07 de 1993 rediseñado fue un paso significativo respecto al RD04 original de 1990, en este sentido, mientras que el RD07A de 1996 en adelante es aún mejor gracias a un nuevo asiento y una pantalla más alta.

Ayudas para el ciclista y equipos / accesorios adicionales

Las primeras 'réplicas del Dakar' no son un parche en las últimas motos de aventura modernas cuando se trata de equipamiento y artilugios, pero en su día la Twin tenía más clase que la mayoría y, especialmente con los primeros modelos, un auténtico atractivo de 'réplica de carreras' - el primer 650 RD03 construido por HRC se ha comparado con "un corredor del desierto RC30" que también salió en 1988 y no es difícil ver por qué. Dicho esto, sigue siendo bastante espartano: no hay electrónica y poco lujo. A partir de 1993 ganó el truculento 'ordenador de a bordo Tripmaster' (básicamente un conjunto de relojes que parecen un libro de ruta del Dakar), pero cualquier otra cosa llegó a través de accesorios del mercado de accesorios, de los cuales había, y todavía hay, muchos: desde kits de equipaje y pantallas altas, suspensión mejorada y protección todoterreno. Nuevamente, revisa los gustos de www.ruggedroads.co.uk.

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Veredicto del HONDA XRV750 AFRICA TWIN (1990-2003)

La 750 Africa Twin fue una 'Réplica Dakar' decente y versátil en su día, que, gracias a su durabilidad, estilo clásico y relevancia siempre verde, ha perdurado hasta convertirse en LA motocicletas de aventura clásica, con precios cada vez mayores a la altura de la actualidad. Hace diez o 15 años, podría haber obtenido un ejemplo desaliñado por £ 1500. Hoy en día, los 750 limpios y de menor kilometraje comienzan en £ 4K ...

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