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Motocicletas

Honda XL700V Transalp (2008-12): revisión y guía de compra

LOS PROS, LOS CONTRAS, LAS ESPECIFICACIONES Y MÁS DE LA HONDA XL700V TRANSALP: QUÉ PAGAR Y QUÉ BUSCAR


La Transalp original de Honda, la XL600V de 1987, fue realmente revolucionaria: la primera `` moto de aventura '' de peso medio, semi-carenada, inspirada en el Rally Dakar, en V, cuando la única alternativa eran las grandes motocicletas de trail de un solo cilindro. Veinte años después, sin embargo, después de un lavado de cara, dos ampliaciones / actualizaciones y la adición de cabezales de cuatro válvulas e inyección de combustible, aunque sigue siendo una competencia agradable, versátil, todoterreno, fresca y contundente de los gustos de Suzuki VStrom 650 y Kawasaki Versys. 650 lo dejó con un poco de dificultad, tanto que finalmente fue eliminado de la alineación de Honda en 2012. Dicho esto, sigue siendo un todoterreno fácil y versátil, es fácil de manejar, tiene buen aspecto, sus mecánicas están probadas y confiable, su calidad de construcción Honda en general es buena y, después de haber pasado de moda y ahora algo olvidada, también puede ser una buena compra usada.

Precio HONDA XL700V TRANSALP (2008-12)

El 600 Transalp original era un producto Honda premium bastante lujoso, con precios a la altura, aunque con el paso de los años ese estatus disminuyó un poco. Como resultado, cuando salió esta encarnación final, aunque todavía un poco más cara que su creciente competencia, ya no podía igualarlos en rendimiento y modernidad, incluso si todavía era agradablemente refinada y culta. En 2008, este último Transalp de 59 CV costó 6775 libras esterlinas cuando el VStrom 650 de Suzuki, un poco más potente, aunque ciertamente más orientado al presupuesto, producía 60 CV y ​​se podía conseguir por 500 libras menos. Sin embargo, como compra usada hoy en día, la Transalp es una propuesta ligeramente diferente. Su calidad, durabilidad (y el hecho de que sus propietarios más maduros tienden a cuidarlos mejor) hacen que Transalp siga siendo una compra de calidad, donde casi todos los Suzukis de la misma cosecha estarán ahora mucho más gastados y con precios usados ​​a partir de solo £ 2800 puede ser una verdadera ganga, sobre todo porque la mayoría suele venir cargada de equipaje y accesorios de calidad.

LOS PROS, LOS CONTRAS, LAS ESPECIFICACIONES Y MÁS DE LA HONDA XL700V TRANSALP: QUÉ PAGAR Y QUÉ TENER EN CUENTA

Potencia y par

En esta versión final de cuatro válvulas y 680 cc con inyección de combustible, el SOHC V-twin de Transalp producía 59bhp que, aunque no lo suficiente para igualar a los últimos 650 gemelos de Suzuki y Kawasaki, lo compensaba siendo suave, flexible e inquebrantable. Como tal, la Honda es un cachorro dispuesto de un artista, tiene mucho atractivo como una primera motocicleta grande (particularmente porque su asiento es mucho más bajo y apto para principiantes que muchas máquinas de estilo aventura), felizmente navegará todo el día a 80 mph y es impresionante fiable y duradero también. Su rango medio más amplio y ligeramente más robusto significa que, en su mayor parte, tener solo cinco en lugar de las cajas de cambios de seis velocidades de sus rivales es suficiente. Si puede vivir con ese ligero déficit de rendimiento, la Transalp ofrece un motociclismo fácil genuino durante todo el año, larga distancia, sin problemas y ejemplos decentes con más de 50K millas no son inusuales.

Motor, caja de cambios y escape

Aunque el motor de la Transalp creció de 600 a 650 (en 2001) y finalmente 680 cc, todos se basaron en la misma unidad SOHC de tres válvulas, 52 grados y refrigerada por líquido desarrollada originalmente para la Deauville Tourer, mientras que esta versión final también ganó inyección de combustible y cabezas de cuatro válvulas. Como resultado, el récord de confiabilidad de la Transalp es casi legendario, gracias a su tren motriz sobre-diseñado y subestimado, años de refinamiento y calidad de construcción decente. Siempre que su historial de servicio esté completo y se haya cuidado decentemente, no debería tener ningún problema importante. La caja de cambios de cinco velocidades es típicamente Honda sólida y suave, también, sin mayores problemas reportados, aunque es una pena que no se haya actualizado a una de seis velocidades en esta encarnación final. El tubo de escape de acero, como el resto de la moto, tiene la calidad habitual de OK Honda (aunque esta última versión se fabricó en España, no en Japón), pero teniendo en cuenta su antigüedad, sigue siendo importante comprobar si hay podredumbre y óxido en la superficie.

LOS PROS, LOS CONTRAS, LAS ESPECIFICACIONES Y MÁS DE LA HONDA XL700V TRANSALP: QUÉ PAGAR Y QUÉ TENER EN CUENTA

HONDA XL700V TRANSALP (2008-12) Económico

Al igual que con su compañera Africa Twin de aspecto más grande y agresivo, que se basa en el mismo motor, el Transalp, que tiene un diseño bastante suave, de una sola leva y tres válvulas, también significa que es más económico que la mayoría. Las cifras de MPG altas de 40 (o incluso 50) son fácilmente alcanzables, especialmente teniendo en cuenta la suavidad con la que se manejan, lo que brinda un rango potencial desde el tanque de 17.5 litros a más de 150 millas, aunque si está cargado con un pasajero y / o un montón de equipaje, esperamos que baje significativamente.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

Esta es otra área en la que la Transalp fue superada cada vez más por rivales más nuevos, aunque, para ser justos, siempre se concibió más como un turismo pausado que cualquier tipo de máquina de alto rendimiento. Con su marco de acero de doble cuna y suspensión convencional, en su mayoría no ajustable, el chasis de la Transalp está diseñado más para una comodidad constante que para la velocidad. Ligeramente más grande que muchos rivales, también tiene una ergonomía más espaciosa, especialmente para dos, y una conducción más elegante. Como tal, es fácil de llevar, cómodo y a prueba de idiotas y también, gracias a su asiento bajo, una compra viable para los novatos. La otra cara de la moneda, por supuesto, es que también es menos emocionante, menos controlado y gratificante si se conduce con fuerza por algunas carreteras sinuosas, que es también cuando su volumen y peso adicional en comparación con algunas alternativas también comienza a hacerse sentir. Si busca una compra usada, no debe tener mucho que temer. Las Honda de este período generalmente están bien construidas y son duraderas, pero debe verificar que las ruedas de alambre no tengan corrosión y, especialmente en motocicletas de mayor kilometraje, la suspensión puede estar un poco cansada y floja. Además, ¿hay algún daño relacionado con el propietario, más probable con una Transalp que con la mayoría debido a su atractivo de "primera motocicleta grande", ya sea debido a contratiempos del conductor o al mantenimiento deficiente? En consecuencia, asegúrese de comprobar si hay daños mecánicos o estéticos, es decir, raspaduras, rayones, palancas y controles desgastados o doblados o, peor aún, daños en la carrocería que pueden ser costosos de corregir. Además, asegúrese de verificar que todo esté mantenido, ajustado y lubricado correctamente, particularmente la cadena y los controles, y que todos los consumibles (neumáticos, almohadillas) estén dentro de los límites de desgaste aceptables. Si no es así, indica que la motocicleta no ha sido bien cuidada y que potencialmente podría haber más horrores escondidos. Además, la sustitución de una cadena o neumáticos destrozados costará cientos de dólares.

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Frenos HONDA XL700V TRANSALP (2008-12)

Los frenos de la Transalp, aunque en años posteriores se actualizaron con ABS, también muestran su edad en comparación con algunos rivales más modernos. Los rotores delanteros de doble disco están sujetos por pinzas de doble pistón bastante básicas, de la `` vieja escuela '' y, aunque no carecen seriamente, no tienen la delicadeza nítida y la potencia máxima de los tipos más modernos de cuatro pistones montados radialmente. Teniendo en cuenta el tipo de conducción que hacen las Transalp, no es un problema. Pero si eres un ciclista más, eh, "comprometido" o viajas mucho con mucha carga o con un pasajero, algunas líneas trenzadas y / o almohadillas diferentes pueden ser una buena inversión.

Comodidad a distancia y turismo

Teniendo en cuenta que la Transalp es "solo" un peso mediano de dos cilindros y 700 cc, su comodidad para viajar es impresionante, incluso ahora. Aunque, de nuevo, tal vez eso no debería ser una sorpresa real, ya que eso fue exactamente para lo que fue construido en primer lugar: ofrecer una verdadera gira Continental para dos. Su ergonomía y posición de conducción son decentemente espaciosas; hay buena protección contra la intemperie del carenado; una pantalla de instrumentos razonable (aunque un poco anticuada) y un asiento lo suficientemente cómodo también. Además de eso, su manejo fácil y seguro y su entrega de potencia suave y flexible también están en su mejor momento aquí. Muchos ejemplos usados ​​vienen con juegos de equipaje genuinos de Honda o del mercado de accesorios, pantallas extendidas, empuñaduras térmicas, etc., por lo que si ese es el tipo de conducción que busca, es algo a tener en cuenta. Como motocicleta de aventura asequible, de nivel de entrada y elegante, todavía hay pocas mejores.

Ayudas para el ciclista y equipos / accesorios adicionales

Pocas motocicletas de esta época tienen el tipo de ayudas electrónicas modernas para el ciclista a las que nos hemos acostumbrado y la Transalp no es una excepción. Hay ABS y eso es todo. Sin embargo, en el lado positivo, aunque anticuado, el Transalp siempre fue pensado como una máquina de calidad, casi de lujo, por lo que los relojes LCD en esta versión posterior incluyen tanto un reloj como un indicador de combustible, los protectores de mano son bienvenidos, al igual que el portaequipajes. y hay una lista enorme de accesorios oficiales y de recambio disponibles que la mayoría de los propietarios aprovechan al máximo. Si lo compra usado, no es inusual ver equipaje con códigos de colores completos, pantalla extendida, empuñaduras térmicas, protección contra choques y más. Echa un vistazo a los gustos de www.ruggedroads.co.uk para ver qué hay disponible.

LOS PROS, LOS CONTRAS, LAS ESPECIFICACIONES Y MÁS DE LA HONDA XL700V TRANSALP: QUÉ PAGAR Y QUÉ BUSCAR

Veredicto de HONDA XL700V TRANSALP (2008-12)

La motocicleta de aventura de peso mediano original se remonta a mediados de los años ochenta y se componía de versatilidad y durabilidad para lo que pudo haberle faltado en emoción. Aunque ahora se eliminó y se olvidó en gran medida su construcción de calidad, una confiabilidad y durabilidad cercanas a las legendarias, un rendimiento fácil ...

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