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Motocicletas

Honda VTR1000 SP-2 RC51 (2002-2010): revisión y guía de compra

HONDA VTR1000 SP-2 RC51 (2002-2010): REVISIÓN Y GUÍA DE COMPRA


La Honda VTR1000 SP-2 RC51, para darle su nombre completo, es una verdadera motocicleta histórica. Esta motocicleta no solo fue un producto de la última vez que el poderoso HRC se involucró adecuadamente en la creación de una homologación especial de carretera, sino que también marca el final de una era dorada de las carreras de World Supermotocicleta. Una vez que Honda ganó el título de la WSB de 2002, empacaron su garaje y dejaron la serie, un movimiento que lo vio regresar a una serie mucho más basada en la producción con la introducción de cuatro en línea de 1000 cc y controles más estrictos sobre qué tan cerca tenía que estar la motocicleta de carretera. al corredor. ¿Es hora de que agarres un trozo de exótica japonesa especial de homologación?

Precio Honda VTR1000 SP-2 (2002-2010)

Aquí están las malas noticias, cuando la SP-2 era una motocicleta nueva, los precios eran en realidad bastante bajos, ya que a pesar de su PVP de £ 9,399 (que era bastante en 2002 cuando se considera que una Blade costaba £ 7999), la SP-2 no se vendió y los descuentos fueron fáciles de conseguir. Luego, cuando Honda prolongó innecesariamente su vida después de que abandonó WSB a fines de 2002, bajó aún más porque las acciones se negaron a cambiar, ya que las motos de un litro estaban de moda. Hoy en día, sin embargo, la SP-2 se ve como una motocicleta de 'coleccionista' y eso significa que el precio se ha disparado. Un buen SP-2 (los primeros 'representantes de Colin Edwards' son los esquemas de pintura más populares) te costará entre £ 7500 y £ 11,000, ¡que era incluso más que cuando eran nuevos! Y los SP-1 son aún peores ...

HONDA VTR1000 SP-2 RC51 (2002-2010): REVISIÓN Y GUÍA DE COMPRA

Potencia y par

El SP-2 fue un avance sobre el SP-1 y, como tal, presentaba un sistema de inyección de combustible mejorado, lo que ayudaba a resolver la horrible respuesta del acelerador del modelo anterior. El rango pobre del tanque permanece, es solo un viaje más suave durante las aproximadamente 80 millas hasta que se vacía ... Una vez sobre el arranque inicial, que es más una característica de gemelo grande que una falla de la motocicleta, el V-twin del SP-2 es absolutamente glorioso. Con una nota de escape en auge y enormes cantidades de torque, es un placer conducir y, a diferencia del perezoso motor Ducati desmo, el motor V-twin de 90 grados de Honda se siente acelerado y ansioso por responder. No es la motocicleta más barata para correr, ya que requiere servicio cada 4000 millas y es costosa debido al nivel de precisión requerido (recuerde que está construida con HRC y tiene levas accionadas por engranajes) verificación de la holgura de la válvula a 16,000 millas, pero para cada una de esas millas es uno de los modelos Honda más conmovedores y agradables jamás construidos.

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Motor, caja de cambios y escape

Casi todos los SP-2 tienen instalados un conjunto de escapes de posventa, y con razón. El motor suena increíble una vez que se permite que el gas fluya más rápido y cuando se combina con un Power Commander para clasificar el combustible, hace una gran diferencia en el rendimiento de la motocicleta, liberando aún más rango medio. Dicho esto, asegúrese siempre de obtener las latas originales al comprar una motocicleta usada, ya que los coleccionistas las buscarán en unos años y ayudarán a mantener su valor. Algunos propietarios hacen cosas horribles, como quitar el sistema de reducción de smog y la válvula de aleta de la caja de aire, pero esto es una pérdida de tiempo y es mejor evitarlo en una motocicleta usada. La caja de cambios es muy robusta, así que no se preocupe por eso, y hay muy pocos problemas importantes del motor de los que tenga cuidado, siempre y cuando haya sido revisado regularmente.

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Honda VTR1000 SP-2 (2002-2010) Económico

Cuanto menos se hable sobre las cifras económicas de la SP-2, mejor, ya que siempre ha sido el talón de Aquiles de la motocicleta y es algo que los propietarios simplemente aceptan. El V-twin es un motor muy sediento y si lo trata con entusiasmo tendrá la suerte de alejarse mucho más de 80 millas del tanque antes de que se encienda la luz de advertencia de combustible. Estás hablando de cifras altas de 20 mpg con mediados de 30 que se pueden lograr de un tirón. Esta es una homologación especial, ¿qué más esperaba?

Manipulación, suspensión, chasis y peso

Donde una Ducati puede parecer larga y un poco perezosa para girar, el manejo de la SP-2 es mucho más parecido a lo que esperarías de una motocicleta deportiva japonesa. No gira tan rápido como un cuatro en línea, pero maneja con estabilidad y una vez en una curva es totalmente imperturbable. Algunos propietarios intentan acelerar su giro colocando una parte trasera 190/55 más alta en lugar del tamaño original de 190/50, que es una cura, y si solo pasa un poco de tiempo configurando la suspensión de calidad puede hacer que el viaje sea firme pero no duro. Hoy en día, la SP-2 cumple veinte años, por lo que debe aceptar que se sentirá un poco pesada en comparación con la maquinaria moderna, pero sigue siendo una motocicleta de manejo impresionante.

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Honda VTR1000 SP-2 (2002-2010) Frenos

La SP-2 llegó en un momento en que incluso la motocicleta de carreras de Colin llevaba pinzas montadas de forma convencional, por lo que sus frenos son unos Nissin bastante estándar de cuatro pistones con discos de 320 mm, que es exactamente lo mismo que tenía la Blade en esa época. Son lo suficientemente buenos, pero a estas alturas probablemente se beneficiarán de una actualización con nuevas pastillas y líneas trenzadas si es necesario, ya que a pesar de que el SP-2 lleva una insignia HRC, venía con líneas de freno de goma de serie.

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Comodidad a distancia y turismo

En una palabra, no. La SP-2 es una motocicleta de carreras completa y sus clips son bajos, su asiento es duro y sus clavijas altas. Realmente no quieres cubrir ninguna distancia en uno. Y si instala una pantalla de doble burbuja más alta para protección adicional contra el viento, tenga cuidado, ya que la Honda oficial puede actuar como una lente, enfocando los rayos del sol en la parte superior del tablero y derritiéndolo. Lo crea o no, Honda parecía ajeno a sus niveles de incomodidad y vendió una red de carga oficial SP-2 e incluso puños calefactables ...

Ayudas para el ciclista y equipos / accesorios adicionales

En términos de ayudas para el conductor, el SP-2 no tiene nada, ¡ni siquiera un indicador de combustible! Honda vendió una variedad de accesorios, sin embargo, el más buscado es el kit de calcomanías oficial de Castrol, que se vendió en 2002 y 2003 y le permitió hacer que su SP-2 se pareciera a la motocicleta de carreras de Colin. Los kits de réplicas son fáciles de obtener, pero los originales son muy raros. En general, los propietarios optan por tubos ruidosos (idealmente Akrapovics de carbono como los que usaban los corredores) y eso es todo.

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Veredicto del Honda VTR1000 SP-2 (2002-2010)

La SP-2 es realmente una cosa de gran belleza, no solo en términos de su apariencia, sino también de su historia en el mundo de las motocicletas. Una motocicleta que se siente muy poco Honda, tiene un fantástico motor V-twin, un chasis impresionante y ese importantísimo sello de aprobación de HRC. Es una lástima que el precio esté al borde de lo ridículo, ya que es una máquina maravillosa tanto para conducir como para poseer.

Tres cosas que amo ...

  • Historia
  • Motor bicilíndrico en V
  • Chasis

Tres cosas que no hice ...

  • Gama de tanques
  • Etiqueta de precio
  • Niveles de comodidad

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Honda VTR1000 SP-2 (2002-2010) especificaciones

Precio original

£ 9399

Rango de precio actual

£ 7500- £ 11,000

Capacidad

996cc

Diámetro x carrera

100x63,6 mm

Disposición del motor

V-twin

Detalles del motor

DOHC, 8v, refrigerado por líquido

Poder

136 CV (100 kW) a 9500 rpm

Esfuerzo de torsión

77,5 libras-pie (105 Nm) a 8000 rpm

Velocidad máxima

175 mph

Transmisión

Transmisión final de cadena de 6 velocidades

Consumo medio de combustible

31mpg

Tamaño del tanque

18 litros

Rango máximo para vaciar (teórico)

110 millas

Capacidad de reserva

21 millas

Ayudas para ciclistas

Ninguna

Marco

Viga de aluminio

Suspensión delantera

Horquillas invertidas de 43 mm

Ajuste de la suspensión delantera

Totalmente ajustable

Suspensión trasera

Monoshock

Ajuste de la suspensión trasera

Totalmente ajustable

Freno frontal

2 discos de 320 mm, pinzas de cuatro pistones

Freno trasero

Disco de 220 mm, un pistón ...

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