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Motocicletas

Honda VFR800X Crossrunner

EL NUEVO VFR800X CROSSRUNNER DE HONDA


Autor: Roland Brown Publicado: 03/11/2014

El Crossrunner original apenas ha tenido repercusión en las listas de ventas desde su lanzamiento en 2011. La buena noticia para Honda es que los planificadores de productos de la empresa confían en haber identificado dos fallas clave que frenaron el crossover V4 basado en VFR800F: su apariencia y posición de conducción apretada. Y ahora creen que lo han arreglado.

Esta Crossrunner de segunda generación aborda esos problemas con un rediseño que agudiza la carrocería y revela más motor, además de un asiento ajustable que agrega 20 mm de espacio para las piernas. Mientras lo hacían, los ingenieros de Honda actualizaron el "turismo de deportes de aventura" con muchos de los cambios y características introducidas en el VFR800F de este año.

Ese cambio de estilo es efectivo y obvio a simple vista, con el nuevo faro LED estilo VFR, el carenado recortado y la pantalla más grande que se combinan para hacer que la motocicleta se vea menos como un scooter glorificado y más como el Crosstourer 1237cc de Honda. El asiento del pasajero separado y las manijas de agarre integradas del pasajero también son similares a los componentes del V4 más grande. Y el asiento ahora es ajustable en altura, y la posición estándar más alta aumenta la altura del asiento y la distancia entre el asiento y el reposapiés en 20 mm.

EL ASIENTO AHORA ES AJUSTABLE EN ALTURA.

El motor V4 de 782 cc y 16 válvulas se toma directamente del último VFR800F, por lo que incorpora cambios de admisión y escape que agregan 4bhp para llevar la potencia máxima a 105bhp a 10,250rpm, y aumentar el par ligeramente mientras también reduce el par máximo de 75N.m hacia abajo. el rango de revoluciones por 1250 rpm. El Crossrunner también sigue al VFR al obtener un sistema VTEC de acción más suave más control de tracción ajustable en dos direcciones.

Algunas actualizaciones del chasis también están inspiradas en VFR, en particular el nuevo subchasis trasero de aluminio (en lugar de acero), que ahorra 1,2 kg de peso, y los dos pequeños radiadores que se encuentran delante del motor, en lugar de a los lados. El Crossrunner también obtiene más recorrido de suspensión: 25 mm adicionales en la parte delantera y 28 mm en la parte trasera, lo que da unos sustanciales 131 mm y 148 mm respectivamente.

El manillar de una pieza es nuevo: un poco más alto y más cerca del ciclista, y 88 mm más ancho. Eso le da una vista notablemente diferente desde el asiento del conductor, que en su posición estándar ahora es bastante alto con 823 mm, pero que se puede bajar 20 mm con una llave Allen. Los ciclistas más bajos probablemente preferirán la configuración más baja porque con un peso en vacío de 242 kg, un par de kilos más que el modelo anterior, el 'Runner no es liviano. La consola de instrumentos también es nueva, con una pantalla digital en blanco sobre negro.

EL CORREDOR NO ES LIVIANO

Lo que no ha cambiado mucho, pero se ha afilado y refinado sutilmente, es el motor de 16 válvulas. Al igual que con el VFR, tiene una agradable combinación de rendimiento rudo y carácter V4 de revoluciones suaves. También hace un gran sonido, está restringido a bajas revoluciones y luego muestra sus colmillos cuando la barra del tacómetro alcanza aproximadamente 7000 rpm y el sistema VTEC se activa para abrir el segundo par de válvulas en cada cilindro, lo que aumenta el ruido y la aceleración. .

Hay muchas motos deportivas y de aventura más rápidas, pero la Crossrunner navega sin esfuerzo a 85 mph, llega rápidamente y tiene suficiente potencia para 140 mph o más. También brinda más protección contra el viento que el modelo anterior, aunque la pantalla más grande aún no tiene capacidad de ajuste. Los ciclistas bajos lo encontraron bien, pero al ser alto tuve que soportar fuertes turbulencias que hubieran sido muy molestas en un viaje largo. Al menos ahora hay mucho espacio para las piernas.

El manejo fue bastante bueno: sesgado hacia la comodidad en lugar del control en las curvas, dado todo ese recorrido adicional, pero aún lo suficientemente tenso como para hacer que la conducción dura en las carreteras secundarias andaluzas sinuosas sea agradable, especialmente después de que ambos extremos se habían afianzado. El amortiguador tiene un ajustador de precarga remoto para ayudar, pero Honda aún no ofrece ni siquiera la opción de asistencia electrónica, por lo que se eliminó con la llave y el destornillador.

1608323713 415 HONDA VFR800X AUTOR: ROLAND BROWN PUBLICADO: 03/11/2014 HONDA VFR800X AUTOR: ROLAND BROWN PUBLICADO: 03/11/2014

El resto del chasis hizo un trabajo decente, con frenos equipados con ABS adecuadamente (si no especialmente) potentes, goma Pirelli Scorpion capaz y suficiente distancia al suelo para darles mucho trabajo. El asiento era cómodo y tenía mucho espacio para un pasajero, que tiene asas sólidas estilo Crosstourer que también son útiles para asegurar el equipaje.

La practicidad también debería mejorarse con un rango de combustible más generoso, ya que Honda dice que la economía mejora en un diez por ciento. Hice un promedio de 40 mpg a un ritmo de lanzamiento bastante rápido que daría unas respetables más de 160 millas del tanque de 20.8 litros sin cambios. Los puños calefactados y los indicadores de cancelación automática vienen de serie, como en el VFR. Los accesorios incluyen una palanca de cambios rápida y silenciador Akrapovic, así como alforjas, caja superior y caballete central.

Al igual que con el VFR, la negativa de Honda de igualar a sus rivales ofreciendo parabrisas y ajuste electrónico de la suspensión (no importa la suspensión semiactiva) es decepcionante. Pero el Crossrunner también sigue al VFR al proporcionar el atractivo rendimiento y el carácter de ese elegante motor V4, respaldado por un chasis que, aunque no se acerca a la vanguardia, es cómodo y capaz. Con un precio probable de alrededor de £ 10,300, el 'Runner parece ser mucho más competitivo en la segunda ronda.

Resumen:

No hay nada lujoso en este Crossrunner rediseñado y más cómodo, pero es un turismo deportivo rápido, con carácter y respetablemente versátil, y una alternativa genuina al VFR800F.

Precio

£ TBC

Poder

105 CV a 10,250 rpm

Peso mojado

242 kg (acera)

Altura del asiento

835/815 mm

Colores

Blanco; rojo; negro

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