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Motocicletas

Honda VFR800F (2014): El regreso de una leyenda

UNA SERIE DE CAMBIOS LE DAN AL VFR800F 2014 UNA NUEVA VIDA.


Autor: Bike Social Reporter Publicado: 02 Abr 2014

Ha pasado un tiempo, pero 12 años después de que el VFR800 se actualizara por última vez a fondo, Honda finalmente le dio a su legendario turismo deportivo una nueva vida con algunos cambios bastante sustanciales. ¿Valió la pena la espera?

Aunque el motor V4 está básicamente inalterado, aparte de los ajustes al sistema VTEC, los embudos de inyección y admisión de combustible, y el chasis también es idéntico, el resto del VFR es completamente nuevo. Además de un basculante reforzado, la suspensión se actualiza con nuevas horquillas (aunque no invertidas) mientras que las nuevas ruedas y los frenos radiales agudizan su enfoque. Sin embargo, el mayor cambio es en los sistemas eléctricos. Además del ABS, el VFR ahora viene con control de tracción, un cambio rápido opcional, un tablero rediseñado, luces LED y puños calefactados. Estas nuevas características, junto con un restyle que tiene más de un indicio de VFR de antaño, completan las revisiones. Entonces, como puede ver, es mucho más que un simple lavado de cara. Aunque a pesar de todos estos cambios, cuando lo conduces, el VFR 2014 sigue siendo en gran medida un VFR. Lo cual no es nada malo.

Cuando el VFR utilizó por primera vez el sistema VTEC en 2002, fue más que un poco controvertido. Con un funcionamiento desigual e irritante a la velocidad de crucero cuando el VTEC entraba y salía, es justo decir que los conductores de VFR no eran grandes fanáticos de la nueva tecnología. Sin embargo, a lo largo de los años, Honda ha revisado el sistema y ahora su funcionamiento es impecable. En el modo de dos válvulas, el V4 proporciona un par suave antes de que el VTEC cambie el carácter del motor a alrededor de 7000 rpm a medida que las dos válvulas por cilindro previamente redundantes se vuelven operativas. A diferencia de la primera generación, que significó este cambio con una sacudida, la única indicación que da el último motor VTEC es un cambio en el sonido y una buena dosis de potencia adicional. No hay arranque y realza los puntos buenos del motor V4 en lugar de crear molestias. Y lo mismo ocurre con las nuevas características eléctricas.
EL TABLERO REDISEÑADO ES CLARO CON MUCHA INFORMACIÓN.

El tablero rediseñado es claro, viene con un indicador de marcha, indicador de combustible e incluso una pantalla de nivel de agarre con calefacción, lo cual está muy bien, sin embargo, son los sistemas más sofisticados los que actualizan la explosión del VFR. Aunque a diferencia del ABS, el control de tracción se puede apagar, personalmente no me molestaría, ya que funcionó de manera excelente. Honda utiliza una forma ligeramente diferente de cortar la potencia en el VFR que los sistemas TC de otros fabricantes y cuando se activa, la reducción de potencia es agradablemente suave. Probar a fondo el TC se realiza mejor en una pista que en una carretera, pero en cruces de peatones resbaladizos pareció atrapar cualquier giro y retardar la potencia de manera agradable y suave.

Habiendo definido la clase de turismo deportivo allá por 1986, cuando se lanzó por primera vez, no sorprende que la última versión esté muy lograda tanto en las curvas como en las autopistas. El asiento está bien acolchado y aunque la pantalla es un poco pequeña, la posición de conducción es cómoda. Algunos ciclistas sintieron que las barras estaban un poco estiradas, pero personalmente no encontré esto como un problema. En carreteras con curvas, el chasis suele ser VFR: ágil, estable y equilibrado cuando se inclina. No gira tan rápido como una moto deportiva dedicada, pero sigue siendo mucho más deportiva que una gran turismo, además de ser considerablemente más ligera y maniobrable.
EL VFR800F DE HONDA HA SIDO COMPLETAMENTE RENOVADO Y ES MUCHO MEJOR.

Después de haber esperado 12 años por una actualización, los fanáticos de VFR ciertamente amarán este nuevo modelo. Lo cual es bueno ya que Honda básicamente lo construyó para ellos. Si bien los turismo deportivos en general han pasado de moda con la mayoría de los ciclistas, los propietarios de VFR son un grupo dedicado que tienden a actualizar su motocicleta por un modelo más nuevo de VFR en lugar de cambiar de marca. Durante más de una década no han tenido muchas razones para actualizarse, sin embargo, para 2014 ahora tienen un VFR que es una mejora significativa sin perder el encanto que hace que esta icónica Honda sea una motocicleta tan especial.
BASCULANTE DE UN SOLO LADO DE MARCA REGISTRADA, NUEVAS HORQUILLAS Y AMORTIGUADOR TRASERO AJUSTABLE.

+ puntos: Motor, sonido, extras eléctricos, manejo
- puntos: Precio, pantalla pequeña

2014 Honda VFR800F

Motor: 782cc dohc VTEC V-cuatro, 16v
Poder: 104,5 CV a 10,250 rpm
Esfuerzo de torsión: 55 libras · pie a 8.500 rpm
Velocidad máxima: 145 mph (est)
Peso: 242 kg (mojado)
MPG: 54mpg (est.)
Precio: 10 499 £

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