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Motocicletas

Honda VFR800 Fi (1998-2002): revisión y guía de compra

LOS PROS, LOS CONTRAS, LAS ESPECIFICACIONES Y MÁS DEL VFR800FI DE HONDA: QUÉ PAGAR Y A QUÉ PRESTAR ATENCIÓN


La familia Honda VFR750 / 800 de turismos deportivos V4 se considera con razón la realeza de las motocicletas por su combinación incomparable de refinamiento y versatilidad en el mundo real, y aún hoy en día fabrica motocicletas de carretera decentes. Pero con siete modelos diferentes desde el lanzamiento del original en 1987, algunos, inevitablemente, son mejores que otros. El VFR750F anterior, por ejemplo, como última versión de tres cuartos de litro y último con carburadores, todavía es considerado por muchos como el último VFR "verdadero". Pero después de que Honda actualizó el VFR nuevamente en 2002 con el modelo V-TEC enormemente controvertido, el VFR800Fi también comenzó a ser visto como el último de los VFR 'puros' y ciertamente menos tecnológicamente incómodo que la motocicleta V-TEC. Con muy poco que saliera mal, la VFR800Fi se convirtió en la motocicleta de referencia cuando se trataba de un viajero diario sólido con potencial para divertirse los fines de semana. Hoy en día, con la calidad típica de Honda y la mecánica a prueba de balas, sigue siendo una compra usada con demanda, pero ahora es más asequible que nunca.

Honda VFR800 Fi (1998-2002): Precio

El VFR nunca ha sido barato, como lo demuestra su nuevo precio original que se acerca a las £ 9,000 cuando una FireBlade costaba solo unos cientos más. Además, su calidad, durabilidad y popularidad también han mantenido altos sus valores de uso. Sin embargo, más de 20 años después de su lanzamiento, el tiempo está pasando factura y un mayor kilometraje, los ejemplos mal mantenidos con cosméticos quizás dudosos, ahora se pueden encontrar por tan solo £ 1,500, mientras que incluso los buenos con menos de 20K en los relojes rara vez cuestan más. de £ 3K. La más rara y cara de todas es la edición limitada '50th Modelo Anniversary, con librea especial roja y plateada, que generalmente cuesta entre £ 3,000 y £ 3,500.

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Potencia y par

Ampliado y con una carrera más larga, el VFR800Fi de 1998 producía 110 CV y ​​59 lb. pies, lo que significa que es decentemente más potente que el antiguo 750 (que producía 100 CV) y también más gruñido, ambas razones por las que, al menos en el papel, el 800 es mejor. que el antiguo 750. Dicho esto, el 800 también era más pesado que el 750, lo que mitigaba ligeramente esa mejora. Sin embargo, lo mejor de todo es la entrega sumamente flexible y fácil del V4, el carácter cuajado y la confiabilidad probada que, además de algunos problemas desagradables, garantiza un motociclismo sin problemas que supere las 75,000 millas.

Motor, caja de cambios y escape

El V4 refrigerado por líquido era aparentemente idéntico al 750 anterior, pero Honda aumentó la carrera para apaciguar a los propietarios que querían un poco más de gruñido y luego se atascó en un sistema de inyección de combustible derivado de la unidad del RC45. Otro cambio fue el cambio de un solo radiador colocado delante del motor en el 750 a dos de montaje lateral, que fue uno de los factores que contribuyeron al aumento de peso de 9 kg del 800. La elegante caja de cambios de seis velocidades no se modificó, sin embargo, es fácil de usar y no presenta problemas. Sin embargo, el escape y el silenciador de acero, al igual que los 750 anteriores, pueden ser propensos a pudrirse y la mayoría ahora se habrá cambiado, idealmente por un sistema de acero inoxidable de calidad.

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Honda VFR800 Fi (1998-2002): Económico

Con alrededor de 40 millas por galón de uso típico, cayendo fácilmente en los años 30 con una conducción más vigorosa, el V4 de Honda, particularmente en esta forma posterior y más grande con inyección de combustible, nunca ha estado entre los deportivos-turismo más económicos. Pero entonces, la mayoría de sus propietarios originalmente adinerados estaban felices de pagar ese precio a cambio de la clase del VFR y la gran flexibilidad de su V4. Sin embargo, en general, no es tan malo y el tanque de 21 litros del 800 también es lo suficientemente grande como para devolver 140 millas razonables entre recargas.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

Otra área actualizada significativamente de los 750 anteriores, y no para satisfacción de todos. Para ir con el V4 actualizado, el nuevo VFR00Fi también ganó un nuevo marco de aluminio con los pivotes del basculante montados en la parte trasera del motor. Todo esto fue una tecnología muy inteligente, y ciertamente un avance en lo que respecta a la marca VFR, pero no todos estaban contentos. Junto a esto, también se incrementó el peso y su dirección fue un poco más lenta y menos ágil. Eso no quiere decir que sea una motocicleta de mal manejo, ni mucho menos. Este VFR era tan lujoso, refinado y tranquilizador como siempre, pero era un poco más voluminoso y menos flexible que el antiguo 750 y su apariencia también era menos supermodelo y más controvertida.

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Honda VFR800 Fi (1998-2002): Frenos

El cambio al 800 también marcó una actualización significativa de sus frenos. Honda presentó sus nuevos frenos CBS 'enlazados' completos con nuevas pinzas de tres pistones. En la parte delantera, los dos pistones exteriores fueron accionados por la palanca delantera con el pistón central por el pedal trasero y viceversa en la parte trasera. Por lo tanto, los sistemas delantero y trasero estaban conectados, lo que era una bendición para la seguridad en condiciones resbaladizas, pero también significaba que no podía usar ninguno de los dos de forma independiente, como era la norma.. No hace falta decir que, aunque seguro y eficaz (y, en la mayoría de las condiciones, es imposible diferenciarlo de una configuración estándar), no fue bienvenido universalmente.

Comodidad a distancia y turismo

Una de las cartas principales del VFR, ya que había pasado por todas sus encarnaciones hasta este punto (la versión posterior de V-TEC no fue tan apreciada, en parte porque su víctima de la moda debajo del asiento escasea los traseros cocinados de los ciclistas). El VFR800Fi es un modelo deportivo de libro de texto: lo suficientemente cómodo y con un carenado lo suficientemente decente para casi todo el día y, sin embargo, lo suficientemente deportivo e inclinado para hacer que el ciclista se sienta comprometido y emocionado por caminos sinuosos. Honda son los maestros de la ergonomía y el VFR es uno de sus mejores ejemplos. Dicho esto, si lo tuyo es viajar, una pantalla más alta y un equipaje, tal vez con un respaldo para el pasajero en la caja superior, podrían estar en tu lista de deseos, actualizaciones de accesorios que parecen tener muchos ejemplos usados.

Ayudas para el ciclista y equipos / accesorios adicionales

Sin modernas ayudas electrónicas para el conductor, ni las complicadas pantallas TFT a color y los complicados conmutadores actuales, el VFR800Fi puede parecer un poco básico para los estándares modernos, pero en su día se consideraba lujoso y lujoso. El tablero de doble dial tiene, junto con un panel LCD recién agregado, todo lo que realmente necesita, incluido un indicador de combustible, reloj y medidor de temperatura ambiente. Los faros y los espejos son excelentes; hay un caballete principal, capota del acompañante extraíble y agarraderas desplegables, y la calidad es generalmente excelente. Si desea más protección contra la intemperie, comodidad o equipaje, necesitará accesorios del mercado de accesorios, pero hay muchos disponibles y muchos ejemplos usados ​​ya vienen equipados.

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Honda VFR800 Fi (1998-2002): veredicto

Los puristas pueden discutir sobre cuál es la mejor, la anterior 750 o la primera 800, pero no se puede negar que la VFR800Fi es una de esas motocicletas que si encuentras una buena, o solo una que ha sido cuidada adecuadamente, puedes montarla. todos los días del año y nunca verás disminuir su valor. Su reputación como un caballo de batalla sólido asegura que siempre habrá una demanda en el mercado usado y el kilometraje hace muy poca diferencia en el valor de la motocicleta. De hecho, es tan bueno que cuando Honda rediseñó y reintrodujo la VFR800F en 2014, la moto en la que la basaron era la Fi en lugar de la versión posterior V-TEC. Dicho esto, no es perfecto. Algunos vieron los frenos CBS, el estilo y el aumento de peso como pasos retrógrados, sufre de las fallas habituales de Honda en los 90 en reg / rec; la batería puede hervir y el escape se pudre. Pero también tiene un gran número de seguidores apasionados (prueba http://www.vfrdiscussion.com y .), repuestos, accesorios y ejemplos decentes son relativamente fáciles de encontrar y, por menos de £ 3K, puede tener un todoterreno clásico, versátil y de calidad que es tan relevante hoy como siempre.

Tres cosas que amamos ...

  • Flexibilidad, carácter y singularidad del motor V4
  • Calidad y refinamiento Honda
  • Ergonomía y versatilidad del mundo real

Tres cosas que no hicimos ...

  • El estilo y el peso son peores que los 750 anteriores
  • Los buenos ejemplos de bajo kilometraje comienzan a ser raros
  • Frenos 'CBS' vinculados no son del gusto de todos

Honda VFR800 Fi (1998-2002): especificaciones

Precio original

8.675 £

Precio usado

Desde £ 1,500- £ 3,500

Capacidad

781cc

Diámetro x carrera

72x48mm

Disposición del motor

V4 de 90 grados

Detalles del motor

Refrigerado por líquido, 16v, DOHC

Poder

110 CV (81 kW) a 10.500 rpm

Esfuerzo de torsión

59 libras-pie (82 Nm) a 8,750 rpm

Velocidad máxima

155 mph (est)

Transmisión

Transmisión final de cadena de 6 velocidades

Consumo medio de combustible

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