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Motocicletas

Honda VFR800 (2014) revisión y prueba del Reino Unido

MARC POTTER DE BIKE SOCIAL NO ESTABA DISPONIBLE PARA LAS FOTOS, ASÍ QUE SU TRUCO INTERVINO


Los turistas deportivos estaban de moda hace veinte años. El mercado se inundó de ellos, desde ZZ-R hasta CBR1000, VFR, Triumph Sprints, GSX y FJ. 600, 1200, 800 y 900. Todos los tamaños y formas.

Pero luego la BMW GS pegó fuerte, y en el Reino Unido finalmente nos pusimos al día con lo que el resto de Europa había sabido durante años y la motocicleta de aventura se convirtió en la turismo deportiva de elección. Capaces de conducir por un camino de grava sin chocar, las motocicletas de aventura son turismo deportivo con un vestido diferente, pero con esa apariencia un poco más masculina y atrevida que todo lo conquista. El hombre de turismo deportivo viaja al sur de Francia por la autopista, el hombre de aventuras se detiene en algunos aparcamientos de grava y patina. O al menos se parece a él. De vez en cuando.

El nuevo VFR con motor V4 de 800 cc es una prueba de que las motocicletas mejoran cuanto más millas las recorre. Realmente no me gustó mucho al principio, pero como piloto siempre he apreciado lo que es y representa el VFR. A lo largo de los años, los he viajado a Suiza, los he montado en dos hasta los Lakes, incluso he corrido uno en una carrera de clubes en Cadwell Park, pero al principio no pude conseguirlo en absoluto. Demasiado gordo, demasiado lento, demasiado anticuado, pensé.

"¿Cómo es entonces?" todos en Bike Social me preguntaron después de mi primera temporada de 100 millas en el nuevo VFR. Yo: “Er, es un poco como electrodomésticos. Es como comprar un frigorífico con congelador decente. Hace todo bien, pero es bastante aburrido y aburrido. Parece que es de otra generación, pero con un chasis más ajustado y algunos elementos como el control de tracción ".

VFR ES TAN VERSÁTIL QUE PUEDE ESTACIONARSE DENTRO Y FUERA DE LA CARRETERA AL MISMO TIEMPO

Pero luego todo cambió. Un viaje nocturno de 120 millas desde Bike Night en Barton en Humber cambió mi opinión por completo. El faro es increíble, por ejemplo. Un haz de luz blanca y constante que ilumina dos carriles, pero que nunca te hace destellar con los autos que se aproximan y te permite cubrir terreno serio rápidamente por la noche. Los puños calefactables son buenos cuando baja la temperatura, la altura del asiento es ajustable. Todo parece empezar a tener sentido. Cubre el terreno muy rápida y fácilmente, te dice.

Luego está el motor. Necesita acelerar y parece que le vendría bien con otros 30 CV, pero cuanto más te acostumbras, más te das cuenta de que es una motocicleta brillante. Nunca inspirador. Nunca 'oh Dios mío, es increíble'. Simplemente una motocicleta absolutamente brillante que es cómoda, se maneja bien, se detiene bien y hace el glorioso sonido Honda V4. La posición de conducción es la perfección de un turismo deportivo, se detiene, avanza y gira de una manera bastante tranquila, pero es brillante al mismo tiempo.

Es inmensamente práctico. La pantalla era un poco demasiado corta para mí, así que amortigué mi cabeza a menos que me agachara un poco, pero hay un gran asiento para el pasajero, capacidad adecuada para el alcance del tanque de 150 millas, gran comodidad, muchos lugares para colgar bolsas, espejos fantásticos, tuberías que no queman alforjas (como lo hacía la anterior), y su estilo se ha llevado pateando y gritando a 2014 con faros LED. Funciona y es 7 kg más ligero que el antiguo VFR800. Curiosamente, eso es un kilo más pesado que los 238 kg (ambas motos pesan cargadas de combustible y listas para conducir) que BMW afirma para su R1200GS, pero nunca lo sabrías.

EL TRABAJO DE DUNLOP SE SUMA AL MANEJO INTELIGENTE DEL VFR

Niggles? El interruptor de control de tracción todavía parece que se ha atornillado en el último minuto. También se siente tecnología de la vieja escuela cuando interviene. Se necesitan unos segundos para volver a marcar la potencia cuando se activa el control de tracción, las luces naranjas parpadeantes y apagan la potencia cuando entra. Solo entró porque lo logré, es decir, lo giseé con fuerza cuando me incliné para atraer un trompo e intenté hacer un caballito al salir de una rotonda. Pero en realidad no lo necesitas.

Nunca recuerdo haber pensado que necesitaba control de tracción en un VFR antiguo (he probado todos los modelos, incluida la molesta primera motocicleta V-Tec que no sabía en qué banda de potencia quería estar a velocidad de crucero / autopista. Esto es perfecto. Necesita acelerar, pero es dócil en la ciudad y entretenido cuando lo acelera. Suena bien también, siempre y cuando no use tapones para los oídos porque entonces suena demasiado amortiguado.

Es una pena que el sistema de control de tracción no sea tan bueno como las cosas que BMW, Triumph y Ducati están ajustando a las motos, pero con 104.4bhp realmente no lo necesitas. La suspensión funciona bien, la carga de combustible es buena, la conexión con el acelerador de la mano del ciclista es directa, los neumáticos dan suficiente agarre y, en general, a menos que esté conduciendo sobre hielo, no veo por qué necesita control de tracción, personalmente.

Luego está el conmutador de Lego de comedia con la bocina donde deberían estar los indicadores, así que seguí tocando la bocina a la gente en lugar de indicar. Y en todo mi jugueteo con los botones no pude encontrar un reloj. Sin reloj significa detenerse para revisar su teléfono para ver qué tan tarde o temprano va a llegar, y eso es simplemente molesto. ¿A menos que alguien pueda decirme algo diferente y no he podido encontrarlo?

LA PANTALLA DE VFR RECOGE MUCHAS MOSCAS DEBAJO DE LA ABERTURA INFERIOR: TOQUE PARA LIMPIAR

Nada de esto es sobresaliente. Viene con neumáticos deportivos Dunlop D222 acelerados por ejemplo. Sin embargo, a pesar de los comentarios bastante vagos de los neumáticos, una vez que te acostumbras, realmente puedes lanzar la motocicleta. Se maneja de manera sublime para un turismo deportivo. Tiene ganas de girar, pero nunca es inestable y puede soportar una inclinación importante antes de que toquen los indicadores de ángulo de inclinación del reposapiés. Nunca los toqué en la carretera y me esforcé bastante.

Yo era escéptico cuando Honda rediseñó el VFR, también era escéptico después del primer viaje en él. Pero cuando había recorrido 500 millas, podía ver una esquina de mi garaje donde el VFR podía encajar bastante bien. Sin embargo, tal vez no de blanco, demasiadas personas parecen pensar que eres un policía en motocicleta.

El mundo del turismo deportivo puede haber sido tomado por las motos de aventura modernas, pero todavía hay espacio para algo que parece una moto deportiva ligeramente reventada. Un poco como el VFR de £ 10,499 entonces.

2Dakota del Norte opinión - Michael Mann, administrador de contenido de Bike Social

HAYFEVER NO TIENE RIVAL PARA HONDA

Diversión sensata: al igual que la chica nerd de la escuela que es organizada, eficiente y no soñaría con desviarse de las regulaciones, pero cuando llega el fin de semana su cabello está suelto y es la última en salir de la pista de baile, la VFR es igualmente nerd en su capacidad de hacer todo bien. ; lo suficientemente dócil para usarlo cómodamente en cualquier ciudad o situación de autopista, pero tiene un lado interesante si retrocede el acelerador y escapa al campo.

Antes de encenderlo sabía que iba a hacer todo bien y lo suficientemente cierto como ese es el caso. Busca algo que sea excepcional, pero el VFR lo mantiene adivinando. Continúas pedaleando, milla tras milla, pensando qué hace que esta motocicleta sea tan popular: ¿hace algo más que debería saber? Quizás haya un botón de presionar para pasar o un compartimiento secreto con un suministro interminable de barras Lion. Por supuesto que no, pero cuantas más millas recorra, más cómodo se sentirá en el VFR. Simplemente encaja, mejora y se va. Incluyendo una parada de combustible, cubrí 240 millas de una sola vez y no habría tenido ningún problema en hacerlo todo de nuevo de inmediato, después de una taza de té, por supuesto.

Cómodo a velocidad de crucero en autopista, una pantalla lo suficientemente decente, súper caja de cambios y una nota del motor del V4 a través de su escape lateral de la vieja escuela que tienta a los tapones para los oídos cuando no está en crucero. Para mí, el manejo es uno de sus puntos más fuertes, pero 104.5bhp no va a causar estragos en tu interior, con una varita mágica hubiera preferido un motor de 1,000 cc reducido del Fireblade tal vez. Por otra parte, Honda tiene clientes del mercado de turismo deportivo y buscan "diversión sensata".

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