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Motocicletas

Honda VFR1200X Crosstourer (2012 -)

BASADO EN EL VFR1200F Y ACCIONADO POR UN SUBLIME ACCIONAMIENTO POR EJE V4


Autor: Phil West Publicado: 24 de noviembre de 2015

Honda VFR1200X Crosstourer (2012 -)

Por qué lo quieres:

Es una motocicleta de aventura premium construida por Honda, basado en el VFR1200F y accionado por un sublime, eje impulsor V4

La entrada de Honda en la categoría de motos de aventura súper competitiva y popular es también una de las más pasadas por alto. Y es una pena, porque si lo que buscas es una máquina de aventuras orientada a la carretera, atractiva, bien equipada y de buen rendimiento, la Honda grande es una de las mejores.

Parte de esa apatía probablemente se deba a la prolongada y atrasada presentación del Crosstourer. Exhibido por primera vez como un 'concepto' en 2010, Honda finalmente no puso en producción esta escisión del VFR1200F (lanzado en 2010) hasta dos años después, momento en el que los rivales habían robado la mayor parte del protagonismo.

Pero vale la pena echarle un segundo vistazo. Basada en la sport-tourer VFR1200F ligeramente defectuosa, la X es, en verdad, la mejor motocicleta. Lo más destacado del VFR, su V4 de transmisión por eje magníficamente flexible y manejable, está reajustado para aún más oompf, es un controlador decente, cómodo para dos, razonablemente equipado (aunque no tiene los últimos dispositivos electrónicos y artilugios de algunos rivales como el último R1200GS o el 1290 Super Adventure de KTM) y también está elegantemente montado, con detalles dulces como ruedas de alambre y suspensión ajustable. Claro, no es un todoterreno, es demasiado grande y pesado para eso, pero para el Continental Touring de dos pasajeros (que, seamos sinceros, es para lo que se usan la mayoría de las motocicletas de aventura) es tan bueno como cualquier otro.

Todo lo cual significa que es un misterio por qué no se ha hecho más popular. Solo podemos suponer que se debe a que el Crosstourer carece de cualidades de estrella destacadas. Sí, al igual que el VFR12, está disponible con la transmisión automática 'DCT' exclusiva de Honda, que aún está por encontrar el favor universal. Aparte de eso, es un poco 'Jack de todos los oficios ...' Uno bueno, aunque '...

MANEJO DECENTE Y CÓMODO PARA DOS

Qué buscar:

Todavía no se han informado problemas mecánicos importantes con el VFR1200X, por lo que cualquier posible comprador de un ejemplo usado solo debe estar atento a los sospechosos habituales. Primero, verifique que el servicio sea correcto y que el propietario realice un mantenimiento decente (limpieza, lubricación, ajuste, etc.). Esto es particularmente importante en motocicletas con mayor kilometraje y, como máquinas como esta a menudo registran números más altos que el promedio en sus kilómetros, definitivamente es algo a tener en cuenta. Además, obviamente busque cualquier choque o daño cosmético (raspaduras de la palanca y el extremo de la barra, grietas o raspaduras del panel, etc.) y cualquier cosa que no sea estándar. Por otro lado, las motos de esta categoría son habitualmente decoradas por sus propietarios y el Crosstourer no es diferente a la mayoría, con Honda ofreciendo una gama decente (aunque difícilmente rival de BMW) de complementos oficiales. En este sentido, el equipaje de calidad, la protección contra choques, los puños calefactables y cosas por el estilo pueden contribuir al atractivo de una motocicleta, dependiendo exactamente de lo que esté buscando. Con el VFR1200X, también vale la pena preguntarse qué tan interesado está en la opción única de DCT. Al comprar, agrega £ 800 al precio, pero esto no se aplica a los precios usados ​​...

A PARTIR DE 2014, EL CONTROL DE TRACCIÓN SE VOLVIÓ AJUSTABLE EN TRES ETAPAS.

¿Alguna actualización?

No mucho. En 2014, el sistema de control de tracción se volvió ajustable a través de tres configuraciones (en lugar de estar encendido o apagado como antes); Se actualizó el sistema DCT, se agregaron los nuevos indicadores de cancelación automática introducidos en el VFR800F de ese año y se cambió ligeramente el perfil del asiento. Para 2016, mientras tanto, recibe un nuevo parabrisas ajustable manualmente y más actualizaciones de DCT destinadas a hacer que el sistema funcione mejor cuesta arriba.

Que pagar:

Para un producto tan premium, especialmente de Honda cuyos residuos suelen ser mejores que la mayoría de los fabricantes japoneses, el VFR1200X es una compra usada tremenda. Si bien los nuevos precios comienzan en casi £ 12,500 y suben a casi £ 14K para una versión DCT 'Highlander' completamente cargada, los ejemplos usados, aún con menos de 20,000 millas y, a menudo, bastante cargados, se pueden obtener por menos de £ 7K. Hemos visto motocicletas con tan solo 3500 millas en los relojes por no mucho más de £ 8K y si eso no es valor, no sabemos qué es ...

A quien preguntar:

  • - El foro de propietarios en línea con sede en el Reino Unido para todo lo relacionado con VFR (incluido Crosstourer) es mejor y más activo que la mayoría. Bien vale la pena echarle un vistazo.
  • http://vfrworld.com - Foro de propietarios con sede en EE. UU., Más dirigido a los VFR 750 y 800 más pequeños, pero también con secciones para propietarios de 1200 y Crosstourer.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:

Motor:

1237cc, V cuatro, 16v, DOHC

Poder:

127 CV a 7750 rpm

Esfuerzo de torsión:

93 pies / libra a 6500 rpm

Peso:

275 kg (mojado)

¿Tienes un Crosstourer? ¿Cuáles son sus fortalezas y debilidades a sus ojos?

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