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Motocicletas

Honda RC213V-S: primera prueba y revisión completa del mundo

VERSIÓN DE CARRETERA HECHA A MANO DE LA RC213V-S EN VALENCIA CON MARC POTTER DE BIKE SOCIAL MARCANDO LOS 159BHP


Y LA VERSIÓN COMPLETA DE KIT DEPORTIVO DE 214 CV +

La RC213V-S de Honda es lo más cercano a una moto de MotoGP para la carretera. Una Honda V4 que escupe fuego completamente diseñada por HRC y una motocicleta de carreras hecha a mano para la carretera.

Entonces, cuando Honda me preguntó si quería ser uno de los 20 periodistas en el mundo para manejarlo, ya estaba corriendo hacia el aeropuerto.

Cuando el místico RC213V-S (S-for street) fue anunciado en el Salón de Milán del año pasado y montado en el escenario con sus carenados de fibra de carbono negro en forma de prototipo por el Campeón del Mundo de MotoGP Marc Márquez, realmente dije en voz alta: "Realmente existe ! "

Había escrito tantas historias sobre el sueño de Honda de una réplica de MotoGP durante mi tiempo en Motorcycle News que incluso yo comencé a dudar de la realidad.

Pero a un precio de 188.000 euros, y disponible con equipamiento de carretera estándar de 157 CV o equipamiento de competición de más de 212 CV, aquí está en el pit lane de Valencia y estoy a punto de montarlo. Todas esas veces que le deseé a una estrella finalmente llegaron en una gran dosis de adrenalina de color HRC.

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Una motocicleta de preproducción que ni siquiera está numerada se encuentra en el pit lane, me entregan la llave inteligente para poner en mi bolsillo y estamos listos. Eso es todo. Durante seis años he estado escribiendo historias sobre esta motocicleta y estoy a punto de montarla.

EN PITLANE

Hay tantos ingenieros japoneses alrededor que se siente como si estuviéramos en Japón, no en Valencia en España.

Pero este es el nuevo bebé ultra raro de Honda de construcción limitada, y los hombres que construyeron las motocicletas, desde el líder del proyecto hasta el hombre a cargo de la electrónica, están aquí para ver lo que los 20 afortunados periodistas tuvieron la bendición de montar el niño dorado de 188.000 € de Honda. realmente creo.

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Este es el Márquez de las motos. Limitado a una construcción de una por día y se espera que sea un total de solo 250 motocicletas, la RC213V-S es la motocicleta de carretera más exclusiva que Honda haya producido. ¿Una moto de MotoGP con matrícula? Será mejor que lo crea, así de cerca como nadie podría llegar a él de todos modos.

Honda comenzó con el proyecto RCV MotoGP y luego descubrió cómo convertirla en una motocicleta de carretera. Este es el resultado. Ha recibido críticas por solo generar 159 CV con hombres enojados en los dormitorios. Pero con un peso de 170 kg en seco, Honda dice que la relación potencia / peso es muy buena. Afortunadamente, estamos en Valencia para el lanzamiento exclusivo global para averiguarlo.

Se ha visto en espectáculos el año pasado, pero siempre estuvo en un podio fuera del alcance de manos indiscretas.

En el metal, es una delicia exquisita del titanio y el carbono de un tipo nunca antes visto en una motocicleta de carretera. Incluso la Desmosedici de 42.000 libras de Ducati no era tan rara.

HOMBRE GRANDE METIDO EN UNA 'MOTOCICLETA DIMINUTA'

Es pequeño, diminuto y en su forma de equipo deportivo produce un increíble 214bhp-plus (Honda no dirá exactamente cuánta potencia).

En forma estándar, el RCV es simplemente impresionante, acérquese a uno y no podrá evitar dejarse atrapar por los detalles. Si tienes algún hueso en tu cuerpo que ama la gasolina y la adrenalina, estarás goteando.

Desde las soldaduras en el basculante, hasta el yugo superior de aluminio pintado en oro, la carrocería de fibra de carbono, el escape debajo del asiento y el marco de aluminio en bruto, lo que significa que debe guardarse en un garaje con calefacción.

Hay tornillos de titanio por todas partes, y ese V4 enterrado en el cuadro de diamante, es el tipo de motocicleta que podrías dejar en el garaje y mirar todo el día. Muchos propietarios lo harán, y muchos se han pedido como adornos muy caros, pero eso es solo un desperdicio. Es necesario montar la motocicleta de carreras más exclusiva del mundo para carretera. Y duro también.

El ajuste y el acabado de las piezas es diferente a cualquier motocicleta de producción, incluso la exclusiva Ninja H2R de Kawasaki. La infame Honda NR750 puede ser la única motocicleta que realmente se siente especial en esta empresa.

Horquillas Ohlins TTX, pinzas Brembo, ruedas Marchesini, motor HRC con los mismos cárteres que el pukka RC213V y un chasis basado en el anterior RCV de 800 cc.

Como una verdadera moto de MotoGP, la RCV rezuma clase HRC (Honda Racing Corporation) y atención al detalle.

DISFRUTANDO DE LA LUZ CAMBIANTE DEL PIT LANE DEL CIRCUITO DE VALENCIA

En la misma línea que el RC30, el NR750 y el RC45 anterior, el nuevo V4 adulto 1000 de Honda es el rey de su clase. Puede que no sea el más poderoso. De hecho, a 159 CV es un poco de potencia en comparación con los nuevos niños de 200 CV como la BMW S1000RR, la Yamaha R1 y la Ducati 1299. Pero por pura clase, ingeniería y el ajuste y la calidad de las piezas, los pone a todos en un sombrero de producción. Como experiencia, esta motocicleta puede no ser la más rápida, pero se siente construida a mano. Se siente como nada más. Tan pequeño como un 400, con una posición de conducción razonablemente espaciosa, se siente especial incluso rodando por el pit lane. Porque es. Los ingenieros de Honda también me dijeron que debido a que la motocicleta está básicamente diseñada, cada una es ligeramente diferente, tal como lo sería un buen traje hecho a mano.

De una idea que empezó como '¿por qué no le colocamos una matrícula a una moto de MotoGP?' Para ayudar a devolver la sensualidad a la imagen de Honda a una motocicleta lista para una producción limitada, la RCV está aquí y no hay nada más parecido.

Están hechos a mano en Japón en una fábrica "boutique" especialmente construida que ni siquiera es una línea de producción. Es mucho más "Fábrica" ​​que eso. Solo dos o tres personas están capacitadas para construir estas motocicletas, de ahí el tiempo de construcción y para darle una idea: Honda construye alrededor de 120 Fireblades por día.

Los cuadros de RCV y los yugos superiores en realidad están hechos por el famoso equipo de carreras y el fabricante de piezas de Honda, Moriwaki. Luego, las piezas se sueldan con cariño en la planta especial de RCV de Honda. Los yugos también son Moriwaki.

Pero aparte de los detalles, es la forma en que se conduce lo que es especial.

Olvídese de la potencia (de la motocicleta estándar) y móntela. Honda afirma que esta es la máquina más fácil de maniobrar del mundo. Eso significa que su agilidad es como una moto de MotoGP, y no se equivocan.

Es una motocicleta de carreras pequeña, desarrollada a partir de la conquistadora RC213V MotoGP que Marc Márquez conduce en MotoGP. Y se siente como un corredor cuando el peso cae sobre tus antebrazos y te coloca en una posición de conducción competitiva. Es mucho más radical en términos de posición de conducción que cualquier otra cosa. Los reposapiés son ajustables en seis direcciones y las barras son bajas. Los relojes son pequeños y como una motocicleta de carreras. Usan tecnología TFT, por lo que son a todo color y cuentan con lo esencial.

El interruptor estándar de Honda Fireblade también cuenta con un botón para ajustar los modos del motor, el freno motor y el control de tracción. Una novedad para Honda en una motocicleta deportiva de carretera, aunque Honda lo llama control de par.

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RC213V-S PRIMER VIAJE

Con la motocicleta en la configuración de nivel 3, que brinda mucho control de tracción y una buena respuesta del acelerador, máxima potencia, pero entregada de una manera más suave, estamos listos.

Mientras los mecánicos de fábrica quitan los calentadores de neumáticos y me envían al pit lane, soy Marc 'Márquez' Potter durante unas breves vueltas detrás de la leyenda del GP Ron Haslam.

Para comenzar, no necesita una llave. Utilice el sistema de llave inteligente de Honda, que es un encendido sin llave que se guarda en el bolsillo. La llave también está hecha de carbono, por supuesto. Luego encienda el interruptor de apagado, presione el motor de arranque para encenderlo una vez, luego nuevamente para el botón de ruido, y estamos en marcha.

Aunque está silenciada para la carretera, la RC213V-S tiene un sonido carnoso de MotoGP en su motor acelerado, y el ruido de los tubos estándar es diferente a cualquier motocicleta de carretera V4 que puedas escuchar.

El piloto principal, Ron Haslam, me indica con la cabeza que me vaya y luego nos vamos.

Ron ha recibido instrucciones de mantenerlo lento como si fuera un viaje rápido en carretera debido a los neumáticos Bridgestone RS-10 de carretera. Pero me permite sentir la suavidad del motor y la respuesta nítida en las marchas más bajas.

El cambio es largo, el motor es increíblemente suave y cae casi perezoso a bajas revoluciones. Pero es fácil conducir a bajas revoluciones, y cuando el ritmo aumenta, se acelera de forma limpia y rápida. Mire, 159bhp nunca se sentirá tan rápido en comparación con las motos deportivas de 1000cc de 2015, pero para la carretera, es lo suficientemente rápido con un glorioso estruendo a medida que se acerca a la línea roja digital de 14.000 rpm.

El modo tres le brinda control de tracción en el nivel 5 (de 8), potencia en el nivel 2 y frenado del motor en el nivel 3.

La electrónica funciona bien. Puede sentir el frenado del motor desacelerando la motocicleta, y el embrague deslizante es resbaladizo de fábrica, al igual que la pequeña palanca de cambios con una palanca de cambios rápida en los cambios ascendentes. No hay blipper en los cambios descendentes como la BMW S1000RR y la Ducati 1299, pero es tan precisa que rápidamente se olvida de ella.

Pero aparte de la sensación de que todo está diseñado a la perfección y es tan ajustado y preciso, la rigidez del chasis y la sensación de agilidad son diferentes a cualquier motocicleta de carretera que haya usado. Toma de izquierda a derecha como una espada samurái a través de la mantequilla. Y una vez en la esquina es increíblemente estable.

En el camino, los frenos no dan la potencia que cabría esperar de su especificación, pero la sensación está ahí, tanta sensación y la suavidad de las horquillas Ohlins TTX le permiten enterrarlo en una esquina.

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Desafortunadamente, los neumáticos parecían que nunca podías sentir la sensación que ofrecía el chasis e incluso con el control de tracción en el nivel 5 tuve un par de deslizamientos de la rueda trasera en mis dos sesiones de diez minutos. En condiciones normales de conducción por carretera, eso nunca sucedería, pero esperaría que un neumático de carretera se sienta mejor en el circuito.

Sí, dos sesiones de 10 minutos es todo lo que nos permitieron, pero volaría al otro lado del mundo para hacerlo de nuevo durante diez minutos, la motocicleta es tan especial para montar.

Es mucho dinero, pero el hecho de que Honda haya tenido más de 250 consultas serias significa que la gente las quiere. Pero como algunos de ellos pueden ser engaños, aún podría haber la oportunidad de poner su nombre en esta increíble pieza de ingeniería, que seguramente será un clásico del futuro.


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