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Motocicletas

Honda NT650V Deauville (1998-2006): revisión y guía de compra

LOS PROS, LOS CONTRAS, LAS ESPECIFICACIONES Y MÁS DE LA MOTOCICLETAS DE TURISMO DE PESO MEDIANO DE HONDA, LA DEAUVILLE 650, QUÉ PAGAR Y QUÉ BUSCAR.


La NT650V Deauville es otro ejemplo clásico de Honda produciendo un peso mediano inteligente, práctico y enormemente sensato, pero también uno que a veces es ridiculizado por tener una imagen aburrida y excesivamente digna. motocicletas como Honda CX500, VT500 y PC800 Pacific Coast fuera del Reino Unido también entran en la misma categoría. Si esa imagen `` sensata '' no lo desanima, el Deauville original, como el CX y el VT antes, también resultó ser un gran éxito y popular y fue casi inigualable como un turismo de peso mediano efectivo, tanto que fue reemplazado por el NT700V Deauville ampliada aún más eficaz en 2007.

En esencia, se encuentra un V-twin probado, duradero y flexible con transmisión por eje. La comodidad y la ergonomía son típicamente brillantes de Honda. Hay alforjas incorporadas estándar, protección contra el clima decente, toques de calidad con clase y es lujoso y a prueba de idiotas. Claro, no es la motocicleta más emocionante que Honda ha construido, pero como un transporte agradable, de larga distancia, fácil y asequible durante todo el año, hay pocas mejores, a menos que, es decir, pueda pagar su sucesora de 700 cc, aún mejor.

Honda NT650V Deauville (1998-2006): Precio

Las Hondas de lujo (y a pesar de ser un peso mediano, eso es en gran medida lo que es el Deauville, siendo un compañero estable del GoldWing y Pan European) nunca son baratas y eso es igualmente cierto en el NT650V original. Lanzado a poco menos de £ 6K y llegando a casi £ 8000 con las versiones posteriores de 700, el NT fue una gran inversión cuando era nuevo, aunque significativamente menos que los tourers de tamaño completo, pero como compra usada ahora es una ganga. Aunque ahora es antiguo, la construcción de calidad y la mecánica duradera significa que ahora se pueden obtener 650s decentes y utilizables por tan solo £ 1500 con incluso las mejores versiones de bajo kilometraje que superan las £ 3K. Con menos de £ 2500 obtendrá una versión limpia, con todos los servicios y generalmente mimada con menos de 20K en el reloj, lo cual es tentador cuando la última versión más moderna de 700 comienza en poco menos de £ 3K y puede costar hasta cinco mil dólares.

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Potencia y par

Con 55bhp bastante suaves y 41ft.lbs disponibles, la potencia y el torque del Honda NT650V no son enormes, pero están perfectamente equilibrados para darle al Deauville una conducción suave, sedosa y capaz desde el primer momento, hasta una autopista de 70 mph decente y cómoda. velocidad, aunque si empuja más allá de 80 mph, comienza a ponerse un poco vibrante y si está completamente cargado, comienza a luchar ligeramente por las horquillas de la montaña. Sin embargo, en general, el 650 Deauville es "capaz", capaz de recorrer kilómetro tras kilómetro sin problemas.

Motor, caja de cambios y escape

El motor de la NT650V Deauville es una unidad de probada eficacia. El SOHC, refrigerado por líquido, 52 grados V-twin con transmisión por eje se deriva del NTV600 Revere, está relacionado con el de Transalp, Africa Twin y otros y, como tal, ha estado alimentando maquinaria Honda desde que los glaciares se deslizaron a través del Fronteras escocesas. En 2002 recibió varias actualizaciones para llevarlo al mundo moderno, a saber, un convertidor catalítico para apaciguar las regulaciones de emisiones de la UE y componentes internos del motor más livianos para reducir la vibración, pero no recibió ningún aumento significativo en el rendimiento hasta que se expandió a 680 cc para el 2007 NT700V. La confiabilidad es generalmente excelente y, si se mantiene adecuadamente, es capaz de recorrer distancias de hasta seis cifras. Las máquinas usadas con 50K o más en el reloj deberían generar pocas preocupaciones.

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Honda NT650V Deauville (1998-2006): Economía

En conducción normal, en solitario, el V-twin suavemente afinado del Honda Deauville devuelve alrededor de 55mpg, lo que da un rango teórico de más de 200 millas, que es una verdadera capacidad de turismo. Las motocicletas rara vez se manejan con fuerza, por lo que es poco probable que disminuya mucho, aunque viajar en dos personas, completamente cargadas con equipaje sobre algunos pasos de montaña agotadores reducirá las cosas significativamente.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

La Honda NT650V Deauville tiene un bastidor de doble larguero de acero con una geometría de dirección bastante perezosa y una suspensión adecuada, pero en su mayoría no ajustable, diseñada para una comodidad de viaje lujosa en lugar de un manejo deportivo tenso. La suspensión está bien si es un poco blanda, pero no afecta indebidamente la calidad de marcha incluso cuando se carga peso. Si lleva un pasajero, la precarga trasera se puede ajustar fácilmente. El marco de acero, la transmisión por eje, el equipaje, etc., significa que el Deauville es bastante pesado en general para un 650, pero es significativamente más liviano que los tourers de 1000 cc de tamaño completo. En general, el Deauville se maneja de manera extraordinariamente competente y, para un turista, es refrescantemente ágil, especialmente en la ciudad.

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Honda NT650V Deauville (1998-2006): Frenos

No hay nada de malo en la configuración de la pinza de pistón doble Deauville 296 mm, aunque las versiones originales ahora están comenzando a mostrar su edad, pueden comenzar a tener problemas si se montan en dos, a plena carga y, si se montan durante todo el año, pueden ser susceptibles a la sal para carreteras, por lo que es necesario mantenerla regularmente. Muchos ciclistas también mejoran con mangueras trenzadas o incluso un cambio completo de pinza. La actualización de 2002 vio la introducción del sistema de frenado combinado CBS de Honda, completo con nuevas pinzas delanteras de tres pistones, que son una actualización que vale la pena.

Comodidad a distancia y turismo

Aquí es donde el NT6590V Deauville entra en juego: pocos, si es que hay alguno, de peso medio son tan buenos. Es muy cómodo tanto para el pasajero como para el piloto. Su pantalla grande también es muy competente para desviar el aire sobre el conductor y el pasajero. Y al más puro estilo Honda, la posición del asiento a la barra y a la clavija aparentemente se adapta a todos. La verdadera belleza de Deauville es que hace exactamente lo que Honda lo diseñó para hacer, ni más ni menos. Las simples adiciones de GPS y empuñaduras calefactadas convierten una máquina capaz en una máquina muy capaz, como testificarán muchos propietarios de Deauville. Hay un foro en línea dedicado y activo de propietarios de Deauville del Reino Unido: www.deauvilleuk.org, que definitivamente vale la pena visitar.

Ayudas para el ciclista y equipos / accesorios adicionales

El primer 650 Deauville salió en 1998, mucho antes de la era electrónica actual, por lo que aquí no hay control de tracción ni otras ayudas para el ciclista. Pero obtienes una variedad decente de golosinas de gira. Las alforjas integrales a juego con el color son elementos útiles y resistentes. Sin embargo, no hay muchos Deauvilles que no tengan la modificación habitual de una caja superior enorme para convertirla en una máquina de turismo de dos pasajeros casi perfecta. La actualización de 2002, por cierto, vio cómo la capacidad de la maleta izquierda aumentó de 18 a 24 litros con la derecha aumentó de 16,7 a 19,5 litros. Además, se instalaron pestillos y bisagras de la cubierta más seguros. Todos también cuentan con un novedoso puerto de 'paso a través' que podría acomodar artículos de hasta 26 pulgadas de largo y se conoció como el 'agujero de baguette'. El tablero de los primeros 650 es un asunto bastante sencillo de 'dos ​​esferas' completo con un útil reloj LCD. Esto también se mejoró significativamente en la versión de 2007.

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Honda NT650V Deauville (1998-2006): veredicto

Famosamente ridiculizada por algunos como la 'Dullsville', la Honda NT650V Deauville es en realidad una máquina completamente competente, eficaz, cómoda, duradera y ahora asequible. Lo que le falta en rendimiento deportivo lo compensa con una verdadera versatilidad del día a día en el mundo real, y su durabilidad ahora solo se compara con su valor como compra usada. El primer 650 funciona bien y puede ser una verdadera ganga, pero las mejoras de 2002 no deben ignorarse y la máquina de 2007, con inyección de combustible, 10bhp más de rendimiento y tablero, pantalla y estilo mejorados, es un paso significativo que se refleja en su gran valores usados ​​más pronunciados. Pero, aunque un poco digno, el 650 Deauville sigue siendo una excelente opción para devorar millas durante todo el año.

Tres cosas que nos encantan de la Honda NT650V Deauville ...

  • Turismo de peso mediano confiable
  • Precio pagable
  • Confiabilidad del motor

Tres cosas que no hicimos ...

  • Poco sin aliento cuando está completamente cargado
  • Los frenos pueden sufrir de sal de la carretera
  • Versión 700 mejorada, mejor

Honda NT650V Deauville (1998-2006): Especificaciones

Precio original

5.849 £

Precio usado

Desde £ 1,500- £ 3,000

Capacidad

647cc

Diámetro x carrera

79x66 mm

Disposición del motor

52º V-twin

Detalles del motor

Refrigerado por líquido, 6v, SOHC

Poder

55 CV (40,9 kW) a 7750 rpm

Esfuerzo de torsión

41 libras-pie (55 Nm) a 8,250 rpm

Velocidad máxima

105 mph (est)

Transmisión

5 velocidades, transmisión final por eje

Promedio...

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