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Motocicletas

Honda NM4 Vultus: Prueba de carretera

HONDA NM4 VULTUS: LA MOTOCICLETAS MARMITE


Autor: Roland Brown Publicado: 29 de septiembre de 2014

Con la temporada de espectáculos de motociclismo en marcha, seguramente habrá algunas motos conceptuales de aspecto extraño en exhibición pronto en Colonia, Milán, Tokio y posiblemente incluso Birmingham. Pero es poco probable que veamos algo más extravagante que el NM4 Vultus que ahora está en producción y llega a las salas de exhibición de Honda.

Con sus acres de carrocería de bordes afilados y lados planos, todo con un acabado en gris mate, el Vultus parece un bombardero furtivo o una creación de dibujos animados destinada a Batman. Lo cual no es una coincidencia porque fue creado por un joven equipo de ingenieros de Honda que se inspiraron en los dibujos animados japoneses de "anime" y los superhéroes que suelen protagonizarlos.

LOW RIDER: 650 MM DE ALTURA DEL ASIENTO PARA UN 6FT 4" HOMBRE.

Básicamente, el Vultus, cuyo nombre significa Cara en latín, es una versión muy rediseñada del Integra, el scooter de ruedas grandes que utiliza el mismo motor bicilíndrico paralelo de 745 cc y bajas revoluciones que impulsa el NC750S y el X. Honda dice que está diseñado “con Funcionar desde el futuro para una nueva generación de motociclistas ”, es decir, está dirigido a no motociclistas.

También debería atraer a personas muy bajas, porque su asiento está a una altura ultrabaja de 650 mm del suelo. Ese asiento es notablemente ancho e incorpora un respaldo, formado por el asiento del acompañante, que se articula y se puede colocar en una variedad de posiciones. Con los pies del ciclista hacia adelante y tratados con estribos de generoso tamaño, el Vultus es realmente relajado y bastante lujoso.

¿QUIÉN SERÍA MÁS ADECUADO PARA EL VULTUS: EL JUEZ DREDD O BATMAN?

También es respetablemente rápido, al menos para los estándares de los scooters. El gemelo paralelo de carrera larga sohc no ha cambiado de la especificación NC / Integra, y produce un máximo de 54 bhp a una baja velocidad de 6250 rpm, con énfasis en la entrega a bajas revoluciones. No es el más emocionante de los bultos, pero es suave, flexible y brinda una agradable sensación de relajación, con suficiente gruñido para adelantar y sin esfuerzo en la carretera A o en la autopista, con una velocidad máxima de más de 100 mph si insiste.

El motor de carrera larga de Honda también es famoso por su bajo consumo de combustible, por lo que el Vultus debería ser bueno para más de 75 mpg, suficiente para un rango decente de más de 150 millas a pesar de su pequeño tanque de 11.6 litros. Lo que no es tan bueno, especialmente a velocidades más altas, es la protección contra el viento de ese carenado futurista. Las secciones anchas de las manos son demasiado bajas para mantener los guantes fuera de la brisa fría, y los espejos muestran principalmente la manga. La pantalla no ajustable simplemente arroja aire turbulento a su casco, lo que lo convierte en un viaje ruidoso. Hay algo de protección para las piernas, pero menos de la que ofrecen la mayoría de los scooters.

PANEL DE INSTRUMENTOS DIGITAL CON 25 OPCIONES DE COLOR

Al igual que el Integra, el Vultus solo está disponible con el sistema de transmisión de doble embrague de Honda. Aparte del costo (agrega £ 600 a los modelos NC), eso no es un gran inconveniente porque el sistema funciona bien. Ofrece la opción de transmisión automática (en Drive o en la Sport, un poco más deportiva, que mantiene las marchas un poco más largas) o manual, a través de los botones de dedo y pulgar de fácil uso en la barra izquierda. Una ventaja es que el panel de instrumentos digital, que tiene 25 opciones de color para su pantalla, se puede configurar para que cambie de color cada vez que cambie el modo DCT. ¡Brillante!

El manejo es bastante bueno, con la gran rueda delantera de 18 pulgadas de Honda y la distancia entre ejes similar a una camioneta que ayuda a la estabilidad, y la suspensión hace un trabajo decente al suavizar los baches a pesar de que el amortiguador trasero ofrece solo 100 mm de recorrido. Con 245 kg, el Vultus es pesado para cualquiera que no sea un superhéroe y un poco engorroso para maniobras a baja velocidad, pero al menos es fácil poner un pie tranquilizador. También hay una buena distancia al suelo, pero el único disco delantero y trasero carece de mordida, y el sistema ABS se activa demasiado pronto.

¿ALGUIEN QUIERE UN ASIENTO TRASERO ABATIBLE?  ¿NO?  NO ES ALGO QUE SIEMPRE TE HAYAS PERDIDO.

Desafortunadamente, el Vultus también falla al tener muy poco espacio de almacenamiento, lo que no impresionará a nadie que esté pensando en abandonar un scooter. Hay dos guanteras en el carenado, una con cerradura y que contiene una toma de corriente, pero ambas son muy pequeñas y no hay espacio para guardar cosas debajo del asiento. Cuando el asiento del pasajero se abre, no revela un lugar bien diseñado o apto para bungee para llevar el equipaje, lo cual es una meta abierta que se perdió.

Algunas de estas fallas se pueden solucionar con accesorios, que incluyen una pantalla más alta, empuñaduras térmicas y alforjas pequeñas integradas. Pero esos suman £ 1300 extra, en una máquina que ya cuesta una gran 9666 £. Dado que el Integra cuesta £ 7699 y los modelos NC con sus motores idénticos son considerablemente más baratos aún, es difícil ver dónde, aparte de una convención de Batman, Honda encontrará candidatos para su curiosa creación de cómics.

Tipo de motor

Gemelo paralelo refrigerado por líquido

Disposición de válvulas

SOHC, 8 válvulas

Desplazamiento

745cc

Diámetro x carrera

77 x 80 mm

Índice de compresión

10,7: 1

Carburación

Inyección electrónica de combustible

Embrague

Embrague doble multiplato húmedo

Transmisión

Transmisión de doble embrague, 6 velocidades

Poder maximo

54 CV a 6250 rpm

Tuerca maxima

68 N.m a 4750 rpm

Suspensión delantera

Horquilla telescópica de 43 mm, recorrido de 125 mm

Suspensión trasera

Amortiguador único Pro-Link, recorrido de rueda de 100 mm

Freno frontal

Pinzas de doble pistón, disco ondulado de 320 mm con ABS

Freno trasero

Pinza de un pistón, disco ondulado de 240 mm con ABS

Rueda delantera

3,50 x 18 pulgadas; aluminio fundido

Rueda trasera

6,25 x 17 pulgadas; aluminio fundido

Neumático delantero

120/70 x 18 pulgadas Dunlop Sportmax D423

Neumático trasero

200/50 x 17 pulgadas Dunlop Sportmax D423

Rastrillo / rastro

33 ° / 110 mm

Distancia entre ejes

1645 mm

Altura del asiento

650 mm

Capacidad de combustible

11,6 litros

Peso

245 kg (acera)

Fotos: Phil Masters

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