Lejos del glamour de los lanzamientos de prensa y la competencia de pruebas grupales, nuestro hombre Scottie da una vuelta en una motocicleta nueva cada semana para ver cómo funciona en el mundo real. Esta semana tiene una cita con el raro y peculiar NM4 Vultus de Honda.
Todos hemos tenido ese relación. Ya sabes, aquel en el que todos a tu alrededor te dan sus consejos sobre tu otra mitad, incluso cuando no se les pide ni se les pide su opinión. Es en su mayoría negativo y no hace nada para alterar cómo te sientes, pero así es exactamente como tuve que abordar mi cita con el Honda Vultus.
La vi por primera vez cuando llevé otra motocicleta a Honda. Allí estaba escondida entre las modernas motocicletas de la gama Honda. Ni siquiera sabía que Honda fabricaba el Vultus, pero me enamoré, un caso clásico de lujuria a primera vista. Hice preguntas sobre la prueba del peculiar gemelo, con su motor automático de 750 cc de la NC750 y, para mi deleite, mi deseo fue concedido. Se me permitió llevarla a casa.
Puedo montar una variedad de motocicletas para Bike Social, pero esta fue la primera vez en un tiempo que conté las horas de sueño hasta mi primera cita con la Honda NM4 Vultus. El NM se refiere a 'Motocicleta nueva' y Vultus en latín significa apariencia o rostro. Es el rostro del Vultus lo que provoca el debate. Desde la votación del Brexit no había presenciado algo con el poder de dividir a la gente. A algunas personas les gusta, otras lo detestan.
¿Me había puesto de pie primero? Aquellos con quienes había compartido mis imágenes en miniatura todavía se burlaban de mi elección en la motocicleta de prueba. La forma más educada de referirse a algunos comentarios es bromear. Tuve una serie de comentarios del obvio "¿es esa la motocicleta de Batman?" hasta "¿Alguien hizo aterrizar un Stealth Bomber en un scooter?" La referencia sigilosa me recordó una propaganda que había leído antes de recoger el Vultus. Honda había sugerido que era un estilo de caza a reacción combinado con un diseño Manga. Estas fueron dos descripciones que nunca había escuchado de las innumerables personas que sintieron la necesidad de comentar sobre mi voluptuosa Vultus, y voluptuosa que es. Con un peso de 245 kilos, no le importa ocultar sus curvas, sino que las exhibe en tu cara. El estilo domina esta moto, es lo que me atrajo en primer lugar. Parece una moto conceptual, de esas que nunca llegan más allá de la mesa de dibujo. Cualesquiera que sean sus ideas preconcebidas, creo que deberíamos darle una palmada en la espalda a Honda por ser lo suficientemente audaz para hacer de esta moto una realidad.
Sabía que esta motocicleta dividiría la opinión y no tardé en descubrirlo. En el primer día de haberlo conducido, me di cuenta de que la mayoría de los motociclistas lo odiaban. Sin embargo, equilibrando esto fueron los comentarios de los conductores de automóviles, los adolescentes y cualquier otra persona que se acercó para ver qué diablos estaba montando. Todos los conductores de automóviles tenían palabras muy cálidas y realmente amaban el estilo de Akira.
Todo esto está muy bien, pero ¿quién compraría un Vultus? Nunca he visto uno en la carretera o en un concesionario Honda. Luego descubrí que el precio de venta de esta motocicleta es £ 9,995, y supongo que la depreciación será más aguda que los ángulos de su carenado.
¿O lo hará? Honda ha recorrido este camino antes. Su DN-01 no era el pastel más popular en su exhibición, pero unos años después hay un culto de seguidores para la motocicleta y los precios se mantienen estables. Incluso mi concesionario local de Honda dijo que los DN-01 usados nunca merodean cuando llegan al mercado.
Ahora estoy aún más confundido que cuando empecé. La apariencia es un factor importante en la compra de cualquier motocicleta y en cualquier relación, pero vivir con algo es cuando realmente descubres si eres compatible. Con esto en mente, me dispuse a recorrer algunos kilómetros en la moderna pantalla digital. Había planeado hacer un viaje largo, pero mi primer viaje fue tan real que cambié este formato. Creé una ruta que era una mezcla de carreteras de un solo carril A, autovías y bonitos carriles rurales. Quería ver qué le gustaba al Vultus y qué no. Lejos de las pruebas de carretera de lanzamiento sobre las que había leído, quería que el concepto de la vida real me mostrara que podía vivir en el mundo real.
Mi primer ajuste en mi proceso de pensamiento fue aprender a usar el motor automático correctamente. Con 245 kilos, el Vultus no es un scooter y la distancia entre ejes de 1645 mm es solo 47 mm más corta que una Honda GL1800 Goldwing. Eso es 230 mm más largo que una CBR1000R 2016. En otras palabras, es muy largo. La rueda delantera de 18 pulgadas aumenta el esfuerzo necesario para cambiar de dirección. La inclinación perezosa del cabezal y el bloqueo de la dirección limitado también contribuyen a hacer de esta una motocicleta que recorre carreteras rectas y no está demasiado contenta para que le enseñen los giros.
Impulsando toda esta masa hay un motor gemelo de 745 cc que arroja alrededor de 50 bhp y se siente como si tuviera un gran esfuerzo. Ser automático significa que todo lo que hay que hacer una vez que se pone en marcha el motor NC750 es seleccionar conducir y listo. También hay un modo deportivo y el Honda DCT le permite usar el cambio de paleta a través de dos botones en el grupo de interruptores de la izquierda. Deliberadamente quería experimentar cómo era el modo automático puro, pero lamentablemente no me sentí abrumado.
Los engranajes automáticos significan que no hay mucho en el camino del frenado del motor. Cerrar el acelerador en realidad permite que el Vultus gire libremente, un poco como en un dos tiempos. Este no es un problema enorme, y estoy seguro de que la mayoría de la gente podría adaptar su estilo de conducción para adaptarse a esto con la conducción diaria, pero esta sorpresa tiene un giro más siniestro. En las curvas, el efecto giroscópico de la rueda libre empuja al Vultus hacia afuera, agregue esa larga distancia entre ejes, un cuarto de tonelada de peso y puede ver por qué enfocó mi cerebro.
Pasé un día montando el Vultus. Hice mi ruta y me impresionó su estabilidad en la A1, y en cualquier otro lugar que implicara un progreso como una flecha. Me había resistido a jugar con el DCT y usar los botones + y - en el interruptor. No me había impresionado demasiado el modo de conducción, así que decidí explorar el modo deportivo. Todo lo que parecía hacer era permitir que el motor acelerara un poco más, y no fue hasta que comencé a presionar los botones hacia arriba y hacia abajo que el Vultus me hizo sonreír de nuevo. Se despertó, se hizo cargo de los cambios de marcha y le dio vida a la motocicleta, también creó un frenado de motor muy necesario, no como un motor de engranajes convencional, pero mucho mejor que nada.
El pasajero habla
“Me gusta mucho cómo se ve el Vultus, y cualquier cosa que haga que Scott cuente el sueño debe ser algo especial. Sin embargo, me di cuenta de que todo no estaba bien. Encontré el asiento del pasajero muy pequeño, como si fuera una ocurrencia tardía. Cuando Scott me mostró cómo se doblaba para ser el respaldo del ciclista, esto se sumó a mis pensamientos iniciales.
"El asiento está muy alto, me sentí bastante expuesto, ¿tal vez si Honda le hubiera dado al pasajero la opción de un respaldo, me habría sentido diferente?
"Podía sentir que la motocicleta se corrigía en las rotondas, me puso tenso al ver una rotonda delante de la señal de tráfico. Me encanta el estilo de la motocicleta, parece una amenaza, pero no es una motocicleta que me gustaría" ir demasiado lejos ”, Nicky.
Veredicto
Estaba desesperado por encontrar cosas en las que sobresaliera el Vultus. Uno para hacer del concepto algo más que un simple ejercicio de estilo, pero también para poder decirle a la gente lo genial que es y que no la conocen como yo. Podría mentir, mentir y decir que el Vultus me cautivó, pero lamentablemente no puedo.
En la segunda corrida de mi ruta estaba lloviendo. La pantalla es demasiado baja y no ofrece ningún ajuste, los espejos son inútiles, están demasiado bajos y todo lo que puedes ver son tus codos y el piso. El neumático trasero grueso de sección 200 puede ser del mismo tamaño que la cosecha actual de motocicletas hiperdeportivas, pero dificulta el manejo en lugar de ayudar. Es mejor evitar las rotondas, esa distancia entre ejes nuevamente no ayuda a las cosas.
La lluvia realmente amplificó las deficiencias del chasis. Llevé el Vultus a los carriles entre Corby y Oundle e inmediatamente deseé no haberlo hecho. Las constantes curvas y curvas de la carretera inquietaron al Vultus y la fuerte lluvia se sumó a mi enfoque.
Aún así, no solo quería que me gustara el Vultus, sino que también me encantara. El indicador de combustible intermitente interrumpió mis pensamientos, todo esto después de solo 120 millas de tener un tanque lleno de 11 litros de gasolina sin plomo. Al detenerme para cargar combustible, vi las reacciones de otras personas al sigiloso Honda, algunas personas se acercaron a charlar, todas queriendo saber qué era. No hay insignias llamativas, y solo de cerca se puede ver el nombre de Vultus grabado en la carrocería detrás del asiento que se encuentra a solo 650 mm de tierra firme.
Como motocicleta, tiene algunos problemas que, junto con el precio, es probablemente la razón por la que no es algo común en nuestras carreteras. Todavía me gusta mucho su actitud. Es típico de Honda, ya que responde a una pregunta que nadie había hecho, y lo digo de manera positiva.
Bien, tengo que admitir que mis amigos tenían razón. Mi lujuria por el Vultus estaba fuera de lugar y no nos volveremos a ver pronto, pero si veo un Vultus en el futuro, miraré, sonreiré y recordaré nuestra cita con algo de afecto.
