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Motocicletas

Honda CRF1000L Africa Twin - Living With: Segunda actualización

SR. Y SRA. MANN EL AFRICA TWIN PARA UNA VUELTA DEL CURSO TT


Un cambio de imagen, los bosques de Gales, el TT y algo de acción del acompañante

La Africa Twin ha sido una adición muy bienvenida a la flota de prueba de Bike Social gracias a su versatilidad y, después de su primer servicio, ahora está equipada con un paquete de aventura, por lo que, a partir de una motocicleta de aventura comparativamente desnuda, la nuestra ahora está prácticamente completamente cargada.

El paquete Adventure tiene un precio de £ 1995, incluido el IVA, pero sin incluir el ajuste, que es una buena suma además de las £ 10,499. Los extra constituyen dos paquetes separados; Viaje (alforjas, baúl, parabrisas alto y caballete central) con Comfort (puños calefactables, toma de 12v, luces antiniebla y barra del motor), todo lo cual hace que parezca que puede conquistar un viaje alrededor del mundo.

Si bien no fue una aventura al estilo de McGregor / Boorman, sí monté la silla y cubrí las 420 millas hacia y desde Gales antes de que se instalaran los extras. Merthyr Tydfil para ser precisos, a Honda Adventure Experience. Esta es la nueva escuela de aventuras todoterreno inspirada en Africa Twin de Honda, pero dirigida por el tres veces Campeón del Mundo de Motocross y el mejor tipo, Dave Thorpe. Puede leer todo sobre cómo subí (¡y salí!) Durante los dos días haciendo clic aquí.

ANTES Y DESPUÉS: CON Y SIN ADVENTURE PACK

Afortunadamente, Adventure Experience proporciona su propia flota de Africa Twins, todos los cuales tienen la opción de caja de cambios manual, Metzelers con tacos pero sin espejos. Navegar por autovías y autopistas en ruta de Peterborough a Gales del Sur no es lo que los ingenieros de Honda tenían en mente cuando crearon la CRF1000L, pero parece que sea cual sea el terreno, la Africa Twin puede manejarlo con aplomo. Encuentro la posición de conducción en términos de posición de la clavija, altura del asiento (850/870 mm), comodidad del asiento, posición del manillar ideal para este tipo de conducción. La protección contra el viento es razonablemente buena para el parabrisas con especificaciones básicas, aunque es en estas ocasiones donde el control de crucero hubiera sido útil.

Después de haber viajado a Gales, y luego haber pasado dos días físicos vagando en Brecon Beacons, se les enseñó lo capaz que es la motocicleta todoterreno, seguido de un largo viaje a casa con mucho tráfico M5 el viernes por la noche, lo que se notó es la comodidad de la motocicleta. . El motor bicilíndrico en paralelo de 94 bhp es tan lujoso con mucho torque para adelantar o cuando se requiere un pequeño aumento. Es igualmente hábil para navegar con la marcha más alta masticando millas y el paquete general es tan fácil de manejar.

PRUEBA DE LAS CAPACIDADES TODOTERRENO DE LOS AFRICA TWINS

La motocicleta Bike Social tiene la caja de cambios DCT, que debe manejarse para comprenderla completamente. Es un gran salto en el avance tecnológico en el motociclismo y una versión mucho más refinada que la que hemos visto en otros modelos. Los cuatro niveles alteran en qué parte del rango de revoluciones la motocicleta cambia de marcha con D, S1, S2 y S3. Un simple toque del interruptor 'D' a la derecha para cambiarlo, pero una vez en la marcha más alta, no importa en qué modo esté la motocicleta. Aunque como un automóvil automático, cuando vaya a adelantar, gire el acelerador y la motocicleta suelte un engranaje o dos. Sin embargo, prefiero presionar el botón detrás de la empuñadura izquierda del manillar para hacer un cambio instantáneo hacia abajo en lugar del 1 segundo que le toma a la caja de cambios descubrir sus intenciones.

Al no tener las alforjas opcionales, pude filtrar con facilidad. La Africa Twin es estrecha, 78 mm menos que la BMW R1200GS, por ejemplo, lo que hace que sea sencillo pasar por el medio del tráfico lento de la autopista. Por supuesto, tener el beneficio de la altura de una motocicleta de aventura también es una ventaja. No tener control sobre la radio Bluetooth en mi casco cuando tocaba Gangnam Style no lo era.

GRUPERA

En una pequeña isla del Mar de Irlanda famosa por el TT, mi esposa y yo sacamos la Africa Twin durante el día sin carrera en medio del evento de dos semanas más conocido como 'Mad Sunday'.

Al ver cómo durante los dos primeros meses de nuestro préstamo a largo plazo de la CRF1000L 2016 habíamos cubierto una considerable cantidad de millas en la autopista, habíamos conmutado y estado fuera de la carretera, todo lo cual ha mostrado al gran Honda con muy buena luz, llegó el momento de compruebe cómo se comporta la motocicleta para el ciclista con asiento trasero y qué tan cómoda es para él.

La Sra. Mann mide 5'6 "y pesa ... ¡como si fuera a completar esa oración! Digamos que es más que mi mochila Givi pero menos que el escritorio en el que estoy sentado actualmente. Te dejaré adivinar desde las fotos.

EN GINGER HALL EN EL ICÓNICO CAMPO TT DE LA ISLA DE MAN

No es el pasajero con más experiencia en términos de kilometraje, todavía ha disfrutado de los paseos en varias máquinas, incluidas una CBR1000F, R1, Triumph Scrambler y FJR1300. Bueno, no estoy muy seguro de que "disfrutó" del R1, pero sin embargo, rápidamente aprendió a ser una muy buena pasajera.

Después de 124 millas de circuitos TT y no TT alrededor de la Isla de Man, interrumpidos con paradas para tomar café, el veredicto fue ultra positivo.

“Cualquiera más bajo que yo podría necesitar un escalón o una pierna para subir al asiento del acompañante, sería más complicado balancear una pierna con alguna destreza si la caja superior estuviera encendida, aunque me gusta apoyarme en uno, así que prefiero tenerlo allí ”, dijo la Sra. Mann.

Le dio la máxima puntuación a la comodidad del asiento, afirmando: “Me pareció realmente cómodo. No tuve un vagabundo entumecido, no tuve que moverme y la motocicleta parecía deslizarse sobre los baches cerca de Quarry Bends. Al principio me preparé para una sacudida, pero no fue necesario ".

“También me gusta la altura del asiento. Es un poco más alto que el piloto y pude ver por encima del hombro para tener una visión clara del camino por delante. La opción de pantalla alta también es mejor para mí, me ayudó a desviar el viento mientras los reposapiés están bien colocados. No puedo pensar en nada que no me haya gustado ".

Para mí, el ancho y el largo del asiento parecen lo suficientemente grandes para un pasajero de cualquier tamaño y no me sentí apretado por tener a alguien en el respaldo. La Sra. Mann prefiere sostener los pasamanos de tamaño considerable en lugar de mi propio agarre. Habiendo viajado como pasajero en las versiones DCT y con caja de cambios manual de la Africa Twin, y siendo un esposo considerado, el viaje más suave en términos de cambio de marcha y uso del freno motor es con la caja manual.

Por cierto, en 'Mad Sunday' partimos a las 7 am desde el pit lane en dos personas y logramos dar una vuelta en el Mountain Course de 37.73 millas en 58 minutos a una velocidad promedio de 41 mph, reclamando 56 mpg. Apenas batimos récords, pero hicimos una parada para tomar fotos en Ginger Hall y Gooseneck (antes de darnos cuenta de que era solo de ida) en el camino.


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