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Motocicletas

Honda CRF1000L Africa Twin - Living With: Primera actualización

BIKE SOCIAL'S POTTER EN DONINGTON PARK CON LA PRUEBA A LARGO PLAZO AFRICA TWIN DCT.


"Prueba esto", dice el hombre un poco borracho parado afuera de su chalet en un evento de MCN Butlins hace unos diez años ". Desde que era un niño en motocicletas, si alguien me pide que monte en algo, generalmente lo intentaré.

A todos los efectos, parece una vieja Honda CB750 de 1976, excepto que hay una gran diferencia. Este es un Hondamatic CB750A, y la A significa automático. Presiona un botón, activa la transmisión y listo, sin necesidad de cambiar de marcha, apretar un embrague o usar energía innecesaria para levantar y bajar el pie izquierdo. No estaba seguro de eso, pero muestra cuánto tiempo Honda ha estado acosando a las motocicletass que no requieren que el ciclista cambie de marcha. En 1976 fue una revelación.

La tecnología ha avanzado mucho en casi cuarenta años, y el último sistema de transmisión de doble embrague en la nueva CRF1000L Africa Twin DCT hace que el juego vuelva a avanzar.

En su esquema de pintura de colores Honda Racing completo con extremos de manillar azul, llantas doradas, manubrios dorados y ese color de magnesio en las cajas del motor, junto con su postura decidida, alta y estrecha, la Africa Twin parece completamente de fábrica.

Estacionado en Donington Park, donde estuve la semana pasada para la Honda Ron Haslam Race School, está atrayendo a una multitud entre las motos deportivas estacionadas en el paddock. La mayoría de la gente aún no ha visto una en el metal, a pesar de que vendió más que el rey de todas las motos de aventura, la BMW R1200GS, al menos en la primera parte de este año.

Tenemos la Africa Twin en una prueba a largo plazo en Bike Social este año y la motocicletas me llevó con una bolsa de viaje llena de equipo atado a la espalda para una comida con Honda y luego una celebración de los 20 años de Ron Haslam. colegio.

Dos tipos que acaban de terminar la escuela se me acercan cuando me voy y no pueden entender el sistema DCT. Simplemente presione un botón en la barra de la derecha, haga clic en él para conducir o manténgalo presionado para uno de los tres modos deportivos y luego retírese.

Los botones tardan un poco en acostumbrarse durante la primera hora, y todavía de vez en cuando cambio una marcha o apago el control de tracción cuando alcanzo la luz intermitente del faro, pero pronto se vuelve natural.

Una vez que te hayas acostumbrado, activa D y listo. El cambio de marchas es suave, el ruido sordo que solía hacer que la versión anterior del Crosstourer fuera molesta casi se ha ido, y es uno de los motores más relajantes que jamás podrías conducir a una distancia decente.

El motor es un gemelo paralelo de 93,8 CV. Nunca emocionante, nunca desgarradora, pero la Africa Twin ofrece su potencia y su curva de par plana de tal manera que siempre está donde la necesita. EL MOTOR DCT DE AFRICA TWIN Y LA CAJA DE CAMBIOS DCT.

Con algunas reuniones a las que asistir, seguidas de una carrera hasta Donington Park, la motocicletas era cómoda durante más de 120 millas, hay toneladas de puntos de bungee para enganchar una bolsa blanda también, lo que facilita su carga. Estamos pensando en conseguir una caja superior, maletas laterales y puños calefactables también para mejorar aún más sus cualidades de turismo.

Pero en una autopista, a alta velocidad, la pantalla pequeña es buena, el asiento es más duro que blando, pero cómodo y todo está bien, muy relajante de conducir.

Viajará más rápido, por supuesto. Parte de la ruta secundaria a Donington Park se encuentra en una de las mejores carreteras dentro de un radio de 50 millas de donde vivo, digamos que está en algún lugar cerca de Melton Mowbray.

LA AFRICA TWIN ES UNA FANTÁSTICA TODOTERRENO.  PUEDE HACER ESTO, HACER UNA GIRA O SALIR DE LA CARRETERA.

Cuando lo subes, puedes sentir que la rueda delantera de 21 pulgadas necesita indicarte dónde está el límite. Con una bolsa en la motocicletas se asienta un poco bajo la potencia, pero un ajustador de precarga fácilmente manejable lo arregla con unos pocos clics más, y aunque las horquillas son suaves para su verdadero uso de aventura, están bien amortiguadas.


¿COMO ESTA HISTORIA DE AFRICA TWIN? PRUEBA ESTO:

Primer informe de prueba de Africa Twin World


Puede que esté en mi cabeza, pero estoy seguro de que un ingeniero japonés me dijo en el lanzamiento de la motocicletas porque el sistema DCT pesa 10 kg más que la motocicletas estándar que las horquillas también tienen diferentes configuraciones.

Pero no elegimos esta motocicletas para correr este año porque es rápida. Es el tipo de motocicletas en la que puedes hacer cualquier cosa. Una oficina móvil, una motocicletas que puede llevarlo a través de los postres, un domingo lento, un rascador, un turismo. Entonces, una Africa Twin, una versión de lujo para adultos del viejo 750 en términos de lo que puede hacer y adónde puede ir. Algunos de los cuales pasaremos por la motocicletas para mantenerlos actualizados sobre su progreso este año.

Es posible que el sistema DCT no sea perfecto, en ocasiones se aferra a las marchas cuando cree que normalmente querría cambiar de marcha, o no cambia exactamente cuando lo desea. Pero la mayoría de las veces es fantástico. Y si lo desea, siempre puede usar los botones + y - para hacerlo usted mismo. Nunca pensé que cambiar de marcha fuera una molestia, pero la Africa Twin hace que todo sea tan relajante que para mí la DCT hace que la moto sea lo que es. Es un Hondamatic para 2016 con todos los adornos y es genial.

PRIMERA PRUEBA Y REVISIÓN COMPLETA DE AFRICA TWIN WORLD:

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LA HONDA CRF1000L AFRICA TWIN 2016:

PRECIO

£ 10,499 / £ 11,299 para la versión DCT

Motor

998 cc, 4 tiempos, 8 válvulas, refrigerado por líquido, paralelo gemelo con manivela de 270 ° y uni-cam. S

Embrague antirrebote, caja de cambios de 6 velocidades con opción de cambio DCT o manual y modos de conducción. Control de par seleccionable Honda en modelos DCT y ABS únicamente.

Diámetro x carrera

2,0 x 75,1 mm

Poder maximo

[email protected]

Tuerca maxima

72 pies-libras a 6000 rpm

Marco

Tipo de cuna semi-doble de acero con subchasis trasero de acero de alta resistencia a la tracción

Suspensión

Delantero: Horquilla telescópica invertida tipo cartucho Showa de 45 mm con ajustador de precarga estilo dial hidráulico y ajuste DF, carrera de 230 mm, recorrido del eje de 204 mm

Trasera: basculante monobloque de aluminio fundido con Pro-Link con amortiguador de gas, ajustador de precarga de estilo dial hidráulico y ajuste de amortiguación de rebote, recorrido de la rueda trasera de 220 mm, recorrido del eje de 94 mm

Frenos

Delantero: Disco hidráulico flotante de onda dual de 310 mm con buje de aluminio y pinzas de 4 pistones de ajuste radial (* ABS) y pastillas de metal sinterizado

Trasera: Disco hidráulico wave de 256 mm con pinza de 1 pistón (* ABS) y pastillas de metal sinterizado. También sistema de freno de estacionamiento tipo palanca de bloqueo en el modelo DCT con pinza de deslizamiento adicional de 1 pistón

ABS conmutable.

Neumáticos / ruedas

Delanteros: neumáticos Dunlop Trailmax 90/90 x 21, con ruedas de alambre

Trasera: neumáticos Dunlop Trailmax 150/70 x 18 con ruedas de alambre

Dimensiones

Longitud total: 2335 mm

Ancho total: 875 mm

Altura total: 1475 mm

Altura del asiento

870/850 mm

Distancia entre ejes

1575 mm

Peso (mojado) Peso (seco)

228 kg estándar, 232 kg ABS, 222 kg DCT

208 kg estándar, 212 kg ABS, 222 kg DCT

Depósito de combustible

18,8 litros, mpg declarado - Manual: 61,6 mpg DCT: 61,3 mpg

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