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Motocicletas

Honda CMX500 Rebel SE (2020) - Análisis

¿CRUCERO DE NIVEL DE ENTRADA CON ACTITUD O CB500 CON UN DISFRAZ GÓTICO?  REVISAMOS EL 2020 REBEL SE PARA VER SI ES EL MEJOR BOBBER COMPATIBLE CON A2.


Cuando el Honda Rebel original salió a la calle en 1985, era un crucero similar a una mini Harley de 250 cc, acabado en cromo y dirigido directamente al mercado estadounidense. En 1986-87 se le unió brevemente una versión de 450 cc cuando Honda intentó incorporarse a una base de clientes más joven. Una combinación de asiento de baja altura y manejo fácil la convirtió en la primera motocicleta grande perfecta para aquellos que buscan un estilo Harley-Davidson con un presupuesto más bajo.

Después de una asombrosa producción de casi treinta años, la Rebel fue revisada en 2016, pero esta vez en forma de 500 cc como parte de la gama de motocicletas de Honda con un solo motor y muchas formas, incluida la roadster CB500F, la deportiva CBR500R y la off - CB500X orientada a la carretera. Los tiempos habían cambiado, las modas habían avanzado y, con la desaparición del mercado de cruceros tradicionales, el Rebel renació como un bobber mezquino y temperamental.

Con algunas actualizaciones para 2020, pasamos un tiempo con el mini-crucero compatible con A2 de Honda y para ver si ese exterior temperamental esconde un corazón de oro.

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Precio 2020 HONDA CMX500 REBEL SE

El modelo base 2020 Rebel tiene un precio de £ 5,799, que es el mismo precio que el modelo saliente de 2019, pero el uso de la frase 'Modelo base' revela el juego para una de las actualizaciones clave para 2020: la adición de una Edición especial. .

El Rebel S, como se probó aquí, viene con un marco de faro codificado por colores con una 'pantalla' integral, polainas de horquilla tradicionales y un moderno asiento con apariencia de cuero cosido en cruz. Solo disponible en Matt Axis Grey, cuesta £ 6199. A este precio, el único competidor real para el A2-retro-vibe es el Royal Enfield Interceptor 650 a £ 5799- £ 6199, aunque puede obtener una Kawasaki Vulcan restringida por £ 6299.

Un vistazo rápido al mercado usado muestra motocicletas buenas, de bajo kilometraje, garantizadas por el concesionario, de dos años por alrededor de £ 4000 - £ 4500, lo que muestra que el costo de propiedad es relativamente bajo, depreciándose en alrededor de £ 750 por año.

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Hola, soy el 500 gemelo de Honda. Puede que me recuerdes de motos como 'CB500F', 'CBR500R' y 'CB500X'

Potencia y par

No hay cambios con respecto a la motocicleta de 2019 en términos de potencia y torque, con una potencia máxima de 45 bhp a 8500 rpm y un torque máximo de 33 pies-libras a 6,000 rpm muy utilizables.

Si esperas que diga aquí que los 45 CV que produce el Rebel es la cantidad adecuada para principiantes, prepárate para decepcionarte. En mi opinión, es la cantidad adecuada para la mayoría de los pasajeros y la mayoría de los viajes. Decir que esta motocicleta necesita más potencia es como decir que la última Fireblade es una moto deportiva basura porque necesita más equipaje. Siéntete en el estado de ánimo adecuado para la Rebel y pronto te darás cuenta de que la potencia y la velocidad ocupan un segundo lugar después de la actitud, la manejabilidad y el estilo, y la Rebel los tiene en grandes cantidades.

¿Escape de escopeta? ¡Cheque! ¿Barril de encendido montado en el cabezal? ¡Cheque! Sin embargo, el bloqueo de la dirección está en el otro lado, lo que hace que bloquear la motocicleta sea un poco complicado.

Motor, caja de cambios y escape

La clave del poder de los Rebels es el uso del bicilíndrico paralelo de 471 cc, ahora enormemente popular y confiable, utilizado en la CB500F Roadster, la CBR500R sportster y la CB500X Adventurer.

El motor de súper revoluciones libres es suave en todo el rango de revoluciones, aunque sin cuentarrevoluciones es mejor usar su sentido de la motocicleta y cambiar de marcha cuando el par comienza a disminuir. Hágalo bien y es fácil hacer un progreso muy rápido.

Físicamente, el motor encaja perfectamente en el perfil delgado del bastidor, aunque la gran carcasa del embrague en el lado derecho sobresale en el área de las piernas, sin la ayuda de una gran cubierta protectora que viene de serie en todos los modelos.

La caja de cambios es extremadamente ligera y, como era de esperar de Honda, un placer absoluto de utilizar. Junto con el embrague asistido por deslizamiento, realmente solo necesita un dedo en el embrague para cambiar de marcha y los cambios sin embrague son un juego de niños.

Mi única crítica con el motor es que de forma perversa, el motor es demasiado suave para el Rebel. En una bobber / cruiser de baja altura, esperas vibraciones del motor, estruendos profundos del escape y estallidos y golpes en el arrollamiento, pero lamentablemente, todo falta en la Honda, que es un poco demasiado clínica en su desempeño. Si los rumores de una versión de 1100 cc que utiliza el nuevo molino de Aftrica-Twin son ciertos, entonces ese podría ser el motor que se merece la Rebel. ¡Esperamos con la respiración contenida por ese!

2020 HONDA CMX500 REBEL SE Económica

Honda reclama 73mpg del Rebel, lo que no puedo evitar pensar que es una ilusión masiva o que no se registra en condiciones reales de la carretera.

Fuelly.com muestra a 12 usuarios de Rebel con un promedio de 63.5, lo cual está muy cerca de mi propia experiencia, logrando muertos en 64 en más de 270 millas de uso variado, incluidas carreteras A, carreteras B sinuosas, algunas autopistas y algunos viajes al centro de la ciudad.

Sin embargo, incluso en base a estas cifras más bajas, el rango desde el tanque de 11.2 litros sería de alrededor de 113 millas, lo que probablemente sea más que suficiente para el viaje semanal, un crucero de fin de semana o todo lo que su trasero pueda manejar entre paradas de combustible (consulte la comodidad a continuación) en viajes más largos.

Choques llenos de nitrógeno para agregar erm ... Nitrógeno.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

La motocicleta 2020 mantiene el diseño probado y confiable de la motocicleta 2019, con horquillas de 41 mm en la parte delantera (sin ajuste) y amortiguadores dobles en la parte trasera, ajustables solo para precarga.

Honda le da mucha importancia a los amortiguadores gemelos que están llenos de nitrógeno, presumiblemente dando una conducción más predecible y consistente, además de reducir la acumulación de calor y humedad. Una solución favorecida en Motocross (donde los golpes reciben golpes repetidos y pueden generar calor rápidamente), no puedo evitar pensar que esto está dirigido más a los mercados de Asia y el Pacífico, donde la temperatura ambiente y la humedad son mucho más altas que en los mercados europeos. En la carretera, me costaba sentir alguna diferencia con respecto a los choques habituales y el Rebel sigue siendo un poco demasiado suave para mi gusto.

Eso no quiere decir que el Rebel se maneje mal, ni mucho menos. A velocidades de tráfico "normales", la Rebel inspira enormemente la confianza. En movimiento, la motocicleta es muy ligera de conducir, a pesar de esos neumáticos gruesos, y hace un buen trabajo al alisar la carretera llena de baches. Solo cuando aumenta la velocidad, las cosas se ponen un poco difíciles con la parte trasera de la motocicleta revolcándose en las curvas más rápidas. La motocicleta nunca se siente insegura, pero una combinación de muy poco peso sobre los manillares, y esa suspensión demasiado blanda lo convierte en un paseo "interesante" que podría resultar un poco desagradable para los ciclistas A2 recién calificados.

Sin embargo, la baja altura del asiento, combinada con un peso reducido de solo 190 kg, significa que cuando está parado y cuando se filtra o en tráfico lento, incluso el ciclista más nervioso pronto se sentirá seguro. Pisar el suelo y remar con la motocicleta es un juego de niños absoluto para todos, excepto para los más cortos entre nosotros.

Los frenos son excelentes con mucha sensación y 'minideslizamiento' del ABS trasero

Frenos HONDA CMX500 REBEL SE 2020

Como es de esperar de una motocicleta que cumple con Euro 5, el ABS delantero y trasero viene de serie. El ABS trasero es un poco tosco en su acción, con una serie de chirridos provenientes del neumático trasero al frenar con fuerza, particularmente en superficies de carreteras lisas. Nunca se siente como si fuera a bloquearse completamente y, una vez que te acostumbras, puede ser bastante entretenido. El freno delantero requiere una fuerza real para bloquearse y, combinado con un centro de gravedad bajo, hace que la motocicleta sea estable en todas las maniobras de frenado, excepto en las más extremas. Si bien el único disco de 240 mm en la parte delantera nunca se siente abrumado por el peso de la motocicleta, una combinación de frenado delantero y trasero definitivamente ayuda cuando se necesita un frenado fuerte.

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Mmmm, punto de cruz. El asiento del conductor se ve muy bien y es cómodo: pasajero, menos

Comodidad a distancia y turismo

Las barras bajas y delanteras hacen un poco ...

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