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Motocicletas

Honda CBR900RR-R Urban Tiger (1994): revisión y guía de compra

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Todo el mundo conoce el nombre FireBlade, pero solo hay un modelo de esta marca icónica que se ha forjado su propio nicho. No se conoce por un número, capacidad o incluso una designación de letra. Esta Blade es conocida por su esquema de pintura: Urban Tiger.

Lanzado en 1994, el modelo RR-R fue un refinamiento sutil del original y revolucionario FireBlade de 1992 con modificaciones en el chasis y una nueva apariencia. El carenado se hizo más ancho y alto, mientras que las nuevas luces lo hicieron reconocible al instante: desaparecieron las unidades redondas gemelas, reemplazadas por la nueva disposición de faros delanteros 'foxeye'.

Pero es el trabajo de pintura Urban Tiger lo que realmente hace que esta versión se destaque. Aunque decepcionantemente descrito como beige en su libro de registro, el Urban Tiger es uno de los esquemas de pintura más icónicos jamás puestos en una motocicleta, junto con el Lucky Strike RGV500. Es más, con precios aún bajos, el Urban Tiger ahora no solo es mejor, sino que también tiene un valor mucho mejor que el original de 1992.

Honda CBR900RR-R Urban Tiger (1994) Precio

No se puede negar, los coleccionistas siempre están detrás del primer modelo y, en este caso, el barco de la FireBlade ya ha zarpado. Hace unos años, todavía se podía encontrar un original de 1992 en el esquema alternativo de pintura negra por una suma razonable de dinero. Hoy en día se ha unido a las filas de los más caros como los clásicos colores azul y blanco de 1992 con buenos ejemplos entre £ 6,000 y £ 8,000.

Entonces, ¿por qué no pensar fuera de la caja y elegir la segunda generación 'Blade de 1994 en el esquema de color icónico Urban Tiger? No solo se ve genial, es un gran tema de conversación y una máquina que todos parecen recordar con cariño. Lo mejor de todo es que todavía se pueden conseguir buenos ejemplos por tan solo £ 3.400. Incluso vimos uno por menos de £ 2K recientemente. Sin embargo, los precios están en aumento, también hemos visto algunos buenos ejemplos por hasta £ 5,000.

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Potencia y par

Con alrededor de 124bhp en el pico (curiosamente varía bastante entre diferentes ejemplos), las dos primeras generaciones de 'Blade nunca fueron las potencias de 140bhp + que algunos rivales contemporáneos, como la Yamaha EXUP y Suzuki GSX-R1100, fueron. En cambio, ofreció un rendimiento increíble y revolucionario al combinarlo con un peso ultraligero: era alrededor de 30 kg más ligero que el EXUP, por ejemplo. Los motores de carrera bastante larga gruñen, entrega de torque, hábilmente asistido con eso, entregando un montón de rango medio para ayudar a catapultar fuera de las curvas. Ese tipo de rendimiento fue finalmente superado por la R1 de Yamaha en 1998 y ha sido superado por completo por las supermotocicletas más modernas, pero una 'Blade' de la primera generación sigue siendo entretenida, animada, sorprendentemente manejable y mucho más fácil de lo que cabría esperar.

Motor, caja de cambios y escape

La CBR600F de cuatro cilindros en línea de 893 cc se mantuvo esencialmente sin cambios con respecto a la FireBlade de 1992 de primera generación y, en el estilo típico de Honda, es una unidad sólida y duradera mediante la cual los kilómetros pueden alcanzar fácilmente más de 100,000 millas sin preocupaciones, siempre y cuando se mantenga correctamente. La caja de cambios recibió algunos ajustes sutiles para suavizar ligeramente el funcionamiento y, en general, también es duradera y sin fallas, aunque es necesario revisar las cadenas y los piñones. Es casi seguro que el escape, considerando que tiene 30 años de antigüedad, se haya podrido y haya sido reemplazado por un artículo del mercado de accesorios, pero si sobrevive, debería ser apreciado. La originalidad, como siempre, es el rey.

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Honda CBR900RR-R Urban Tiger (1994): Economía

No es algo para lo que se construyó la FireBlade temprana, o de hecho, cualquier variante, pero, gracias al peso ligero de la motocicleta y su carrera larga, la naturaleza comparativamente gruñona y de bajas revoluciones del motor de cuatro cilindros tampoco es tan malo como podría haber sido. Conducir con suavidad, si es capaz de hacerlo, puede producir cifras de consumo cercanas a los 50 mpg, aunque, de manera realista, es más probable que sean 40 inferiores. Eso, combinado con el tanque bastante pequeño de 18 litros, debería resultar en un rango realista justo por encima de las 150 millas.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

Dejando a un lado el estilo y el trabajo de pintura, aquí es donde se mejoró más el Blade de segunda generación. La mayoría de los elementos básicos, sin embargo, no cambiaron: la rueda delantera de 16 pulgadas ligeramente `` nerviosa '' (que hoy también limita la elección de neumáticos), distancia entre ejes rechoncha, geometría de dirección nítida y masa general liviana que se combinaron para permitir que el 'Blade literalmente funcione suena alrededor de su competencia de supermotocicletas del día. Pero las opciones de suspensión también se mejoraron al agregar un ajustador de compresión a las horquillas y el amortiguador trasero también se volvió a valvular, lo que mejoró la conducción. Por ahora, a menos que se mantengan inmaculadamente, es probable que ambos necesiten una revisión completa o, particularmente en la parte trasera, un reemplazo.

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Honda CBR900RR-R Urban Tiger (1994): Frenos

Los frenos de Blade de segunda generación también se mantuvieron sin cambios con respecto a los originales, que comprenden discos gemelos bastante típicos de la era con pinzas de cuatro pistones Nissin no radiales. Si se mantienen correctamente, son mejores que la mayoría de las configuraciones de la época, principalmente gracias de nuevo al peso total ligero de la motocicleta. Sin embargo, carecen de fuerza y ​​potencia en comparación con las configuraciones radiales modernas. Las almohadillas de rendimiento y las mangueras trenzadas mejorarán las cosas, pero solo un poco.

Comodidad a distancia y turismo

Se le perdonará por asumir que la FireBlade deportiva, pequeña y liviana ofreció poco en términos de comodidad a distancia, pero se equivocaría. Honda tradicionalmente pone más énfasis en la comodidad y la buena ergonomía del conductor que la mayoría de sus rivales japoneses y en ninguna parte esto es más evidente que en los primeros Blade. Aunque indudablemente achaparrado, la posición de conducción es razonablemente erguida y la pantalla ofrece una buena cantidad de protección contra la intemperie. El asiento deportivo es ancho y sorprendentemente cómodo, y la ergonomía es impresionantemente espaciosa. Dicho todo esto, es significativamente menos generoso para los pasajeros (aunque la almohadilla abatible del pasajero, bastante grande, es notablemente más grande que la mayoría de los rivales) y las giras de larga distancia no son su fuerte.

Ayudas para el ciclista y equipos / accesorios adicionales

La FireBlade original y su sucesora Urban Tiger es otra motocicleta de la era 'analógica', preelectrónica, lo que significa que las sofisticadas ayudas modernas para el ciclista, como el control de tracción, vuelven a destacar por su ausencia. Tampoco hay ABS. Mientras que, como motocicleta construida sobre el mantra del peso ultraligero, también significa que menos es más y, en términos de equipamiento, solo tiene lo que necesita. Dicho esto, los relojes de estilo de carrera son atractivos y suficientes, rápidamente se vuelve a sintonizar con el estrangulador montado en el manillar en el arranque y la gran popularidad de la motocicleta significa que hay muchos accesorios disponibles en el mercado de accesorios, que van desde el rendimiento y los pernos cosméticos hasta el equipaje. , pantalla alta y asientos confort.

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Honda CBR900RR-R Urban Tiger (1994): veredicto

Si lo que busca es un clásico, los primeros FireBlade, el Urban Tiger, son una opción llamativa a un precio mucho más asequible que el ahora caro original de 1992. Se monta igual de bien, se puede decir que se ve incluso mejor y tiene un valor mucho mejor. Además de eso, es sólido y confiable, su calidad Honda brilla y todavía hay muchos ejemplos por ahí. Sin embargo, compre sabiamente: el abuso, la negligencia y los daños causados ​​por choques son bastante comunes. También hay mucha ayuda y soporte disponible de personas como http://www.fireblades.org/ - un foro activo dedicado a FireBlades de todas las edades - y http://www.padgettsmotorcycles.com/ que saben todo lo que podrías necesitar saber sobre el Blade. En resumen, Honda consiguió el FireBlade temprano bien y realmente bien con el 'Urban Tiger' (las versiones posteriores de 1996 y 1998 no son tan deseables), un hecho que reconoció cuando presentó la versión 2014 en un esquema de pintura de réplica como un homenaje en la foto. aquí. Compre uno bueno mientras aún sea barato, no se arrepentirá.

Tres cosas que amamos ...

  • Un trabajo de pintura icónico aliado a una gran apariencia
  • Explosivo rendimiento inicial de Blade
  • Valor comparado con el original de 1992

Tres cosas que no hicimos ...

  • Los precios comienzan a subir
  • Los ejemplos limpios y sin molestias se vuelven raros
  • Frenos ahora faltan un poco

Honda CBR900RR-R Urban Tiger (1994): especificaciones

...

Precio original

8.195 £

Precio usado

Desde £ 3,500- £ 6,000

Capacidad

893cc

Diámetro x carrera

70x58mm

Disposición del motor

Cuatro en línea

Detalles del motor

Refrigerado por líquido, 16v, DOHC

Poder

124bhp (89kW) a 10.500 rpm

Esfuerzo de torsión

65 libras-pie (88 Nm) a 8.500 rpm

Velocidad máxima

164 mph

Transmisión

Transmisión final de cadena de 6 velocidades

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