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Motocicletas

Honda CBR600RR (2013): ¡Primera revisión de prueba completa en pista!

LA CBR600RR DE HONDA SE ESTÁ PROBANDO EN LA CRANER CURVE DE DONINGTON.  ESTABA RESBALADIZO, PERO ESO NOS DIO LA OPORTUNIDAD DE PROBAR EL NUEVO SISTEMA ABS Y LAS HORQUILLAS.



Ron Haslam. Un ganador del TT, poseedor de 61 resultados entre los diez primeros en 500 Grand Prix, un hombre que puede dar vueltas en Donington Park más rápido que casi cualquier persona en el mundo, dueño de las mejores patillas en las carreras, creador de la escuela de carreras Ron Haslam y padre y mentor. al héroe de WSB Leon Haslam. Ron es simplemente Experiencia con E mayúscula. Cuando Ron habla, escuchas.

Así que es con cierta inquietud cuando espero salir al lanzamiento de prensa de la Honda CBR 2013 en Donington Park. Ha estado nevando toda la mañana y yo y Tim de MCN le preguntamos a Ron qué necesitamos saber sobre la conducción de hoy. Dice de una manera práctica: “He dado cinco vueltas y no puedo calentar los neumáticos en absoluto, la temperatura de la pista es tan baja que simplemente gira. He estado tratando de restregar los neumáticos y ni siquiera puedo quitarles el barniz. Solo mantente firme. Sin embargo, puedes frenar muy fuerte en línea recta, los frenos son increíbles. Pero no uses la primera marcha, ya que el agarre es tan malo que la parte trasera simplemente se vuelve hacia ti, el motor se apaga y tienes que apretar el embrague para volver a alinearlo ".

Para empeorar las cosas, James Whitham, ex ganador de la carrera World Supersport y dos veces campeón británico, dice que Donington Park es notoriamente impredecible y que el agarre es inconsistente en mojado.

Nieve, pista mojada, temperaturas de pista de cero grados, llantas Dunlop Sportmax nuevas y una CBR600RR 2013 completamente nueva con nuevas horquillas Big Piston de 41 mm, ABS nuevo con freno por cable, carrocería diseñada para parecerse a la motocicleta MotoGP 2011 de Honda, ruedas más livianas y una reasignación completa de la inyección de combustible. Es la próxima evolución de la CBR600RR, que comenzó su vida en 2003, consulte la historia de la CBR600 aquí.
UNA FLOTA DE HONDA CBR 2013 EN EL LANZAMIENTO DE THE BIKE'S WORLD (REINO UNIDO)
No puedo esperar a salir, pero tengo un poco de miedo. A pesar de haber corrido en Donington Park en numerosas ocasiones, probado docenas de motocicletas BSB y WSB en la pista, terminó cuarto en una carrera de resistencia de seis horas en Donington, tuvo dos segundos puestos en carreras de clubes en mojado y una pole position en esta misma pista, hoy tengo miedo y la experiencia no parece contar mucho, como acaba de explicar Ron, uno de los corredores de pista más experimentados de la historia.

Afortunadamente, Ron nos guía y nos muestra el tipo de velocidad y suavidad con la que yo y los otros nueve periodistas de motocicletas deberíamos estar operando. Viajar con Ron es ver la suavidad personificada. Piensa y la motocicleta gira con el mínimo esfuerzo.

Saliendo del aturdimiento de ver a Ron, lo que es instantáneamente obvio es que la motocicleta ocasionalmente tartamudea bajo carga a revoluciones medias.

Al intentar salir de la primera curva de Donington, Redgate, y pisar el acelerador alrededor de las 5000 rpm, la motocicleta resopla y lucha por repostar un poco. Es similar a la sensación que se tiene cuando el control de tracción de una motocicleta se activa y corta ligeramente el encendido. Excepto que esta motocicleta no tiene control de tracción.

Afortunadamente, solo sentí esto en una motocicleta y Honda lo está investigando. Muy extraño en verdad.
UNA MOTOCICLETA SE SINTIÓ UN POCO BORROSA AL PISAR EL ACELERADOR, PERO AFORTUNADAMENTE ERA SOLO UNA.  EL RESTO DEL TIEMPO, EL CBR SE COMPORTA COMO SIEMPRE, AMISTOSO Y DINÁMICO.
Aparte de eso, la motocicleta se siente como una CBR600RR. Técnicamente, es una evolución de la motocicleta de 2012, pero estacionados uno al lado del otro, los dos no podrían verse más diferentes.

El estilo es muy puntiagudo, con más de un toque de la vieja Yamaha R6 y tecnología aerodinámica que se ha extraído directamente del proyecto MotoGP de 2011: la RC211V de Honda.

Honda afirma que la motocicleta ofrece un 6,5% menos de resistencia en el túnel de viento que la anterior cuando está sentada en posición vertical y un 5% menos de resistencia cuando está metida. Cortar el aire más rápido significa que desperdicias menos energía, algo bueno, ya que la motocicleta hace exactamente los mismos CV y ​​par que el anterior a 118 CV y ​​48,6 ftlb.

Mire alrededor de la motocicleta y verá las nuevas llantas ligeras de 12 radios con un diseño levantado directamente de la pista, y la unidad del asiento es pura sensualidad en el paddock de RCV. Combinado con los colores HRC que le dan ese aire de gracia, y aún lo que considero es el mejor esquema de pintura en motociclismo en este momento. En el Salón de Milán pensé que la moto parecía un poco Pug, pero mírala y se ve genial.

Sumérgete más en la motocicleta y tendrás el aire de clase habitual. Hay un nuevo sistema de flujo de aire patentado que entra directamente en el cabezal de la motocicleta, los relojes, el carenado superior y la pantalla, todo compatible con el nuevo sistema. También hay una versión revisada del amortiguador de dirección electrónico de Honda que funciona con los sensores de velocidad y los sensores de posición del acelerador para aumentar la amortiguación a alta velocidad y en aceleraciones fuertes, pero disminuye la amortiguación a baja velocidad. Funciona, eso es todo lo que necesitas saber.

Las horquillas son nuevas para 2013 y usan tecnología Big Piston, al igual que en la Fireblade, excepto que la Blade tiene horquillas de 43 mm y la CBR usa horquillas de 41 mm. También hay precarga y rebote ajustables desde la hermosa parte superior de la horquilla anodizada azul para que no tenga que ponerse de rodillas para cambiar la configuración de la suspensión, a menos que desee ajustar la compresión en la parte inferior.

Las horquillas de pistón grande de Honda permiten 3,5 veces más flujo de aceite que una horquilla convencional según los técnicos de Honda.

John Hensman de Honda dice que la presión en la horquilla se reduce para que la horquilla funcione con mayor precisión y coherencia. De hecho, hay muy poca diferencia entre la presión en una horquilla completamente cargada, digamos bajo un frenado fuerte, y una horquilla descargada, mientras que en una horquilla convencional la diferencia es enorme, esto puede hacer que la suspensión se sienta dura a plena carrera, en algunas circunstancias.
TOME UNA MANO LLENA DE FRENOS Y EL ABS COMBINADO DE FRENO POR CABLE ES TAN BUENO QUE NI SIQUIERA LO NOTA.  SIN DIAPOSITIVAS, SIN DRAMAS.  INCREÍBLE SISTEMA.
Me toma un tiempo sentir esto, si soy honesto. Pero tan pronto como empezamos a acelerar un poco el ritmo, especialmente en línea recta, y frenamos con fuerza, puedes sentir lo estable que es la motocicleta al frenar y lo bien amortiguadas y suaves que se sienten las horquillas delanteras. Puede que no parezca un gran problema, pero se siente notablemente diferente en los baches y en las frenadas bruscas.

De hecho, los frenos son asombrosos. Frene tan fuerte como se atreva en condiciones increíblemente difíciles desde alta velocidad (alrededor de 120 mph en la actualidad) y la motocicleta se detiene sin que se dé cuenta de que el ABS está instalado. El sistema combina los frenos delanteros y traseros juntos y evita que la motocicleta se sumerja tanto al frenar. Es genial en la pista y en la carretera debería ser una revelación.

El nuevo sistema utiliza freno por cable. Eso significa que cuando aprieta la palanca a más de 6 mph, envía líquido hidráulico a una unidad de potencia de frenado. Esto luego envía una señal electrónica y aplica la cantidad de frenos requeridos dependiendo de la presión de la palanca.

Cuando tira de la palanca, en realidad tiene la sensación de un freno convencional, pero es a través de resortes de goma en lugar de la cantidad de líquido hidráulico que está enviando a las pinzas, y la computadora está haciendo todo el trabajo.

Suena aterrador para un ludita cuyas primeras motocicletas tenían un cable y un tambor, pero en realidad nunca sabrías que está instalado, realmente es tan bueno y, a diferencia de los sistemas ABS convencionales, el sistema CBR600RR de Honda no emite ningún pulso en el palanca cuando el ABS se activa.

El nuevo C-ABS también permite que el sistema se separe cuando se aplica una ligera presión al freno trasero, como en una situación de conducción en pista en la que desea presionar suavemente el freno trasero para tensar su línea o fregar a una o dos mph.
2012 CBR600RR A LA IZQUIERDA, 2013 CBR600RR A LA DERECHA.  SON REALMENTE MUY DIFERENTES.

Ron dice que el sistema Honda es ahora tan rápido de operar que incluso él rara vez puede vencerlo, y su hijo, el ganador de la WSB, Leon Haslam, puede simplemente vencer al sistema.

También dice que en seco, usando el C-ABS a su máxima capacidad, puede frenar con fuerza hasta que las bobinas de choque estén en el piso completamente inclinadas, el sistema es tan bueno. ¡No es algo que intentaré hoy!

En la potencia (en una motocicleta que no farfulla), el motor arranca limpiamente hasta alcanzar la potencia máxima a 13,500 rpm y hasta 15,000 rpm. Aunque tengo que decir que después de pasar un par de semanas montando la Triumph Daytona 675 recientemente, la Honda se siente un poco escasa en comparación. Sin embargo, nunca es decepcionante, y en la pista, el motor de aceleración libre te permite girar las revoluciones hacia arriba y marcarlo con tanta fuerza como me atrevo a salir de las curvas sin agarre.
PONTE CÓMODO Y EL CBR ES SU YO NORMAL Y CÓMODO.  SOLO QUE NO CUANDO MIDES UN METRO OCHENTA COMO NUESTRO HOMBRE MARC POTTER ...
Métete y estarás en la burbuja CBR habitual: carrera, pero nunca incómodo. Hay mucho espacio para moverse, reposicionar su peso al entrar y salir de las esquinas, y jugar súper colgando mientras trato de mantener la motocicleta en posición vertical en medio de la esquina y en el acelerador, ¡y evitar caerme!

Ron Haslam pasó volando con los frenos más de una vez para mostrarme lo fuerte que se podía presionar, y logrando mantenerlo a la vista durante algunas vueltas (porque él me dejó), puedes ver lo bien que se puede conducir la motocicleta. ¡Incluso en las peores condiciones de la pista en las que he montado!
NO SE RÍA, NI SIQUIERA RON HASLAM PUDO INCLINARSE.  LA PARTE TRASERA DE LA CBR SE VE FANTÁSTICA, CON ESCAPE DEBAJO DEL ASIENTO Y UNA ELEGANTE LUZ TRASERA LED.  POTTER SE ENFOCA EN ATRAER AL PRÓXIMO CICLISTA QUE SE ATREVA A SER VALIENTE EN LA COMPETENCIA EN MOJADO.
Más de una vez tuve un deslizamiento masivo cuando el neumático trasero golpeó la pintura que se roció en la parrilla de salida, pero la motocicleta simplemente volvió a alinearse tan rápido como había sucedido. Como dijo Ron después: "Eso te mantendrá despierto".

Me doy cuenta de que esta prueba, si de ninguna manera fue exhaustiva, las condiciones significaron que tendremos que esperar un par de semanas para descubrir cómo es en el borde irregular, en términos de manejo y sensación general, millas por galón y ese tipo de cosa.

Honda declaró en el lanzamiento de prensa y la presentación técnica que su objetivo era ligeramente contradictorio. Querían crear una motocicleta que mejorara el rendimiento en el circuito, pero, por otro lado, también necesitaba mejorarla para los ciclistas principiantes.

Mientras ese problema de abastecimiento de combustible fuera solo una falla en esa motocicleta, diría que han hecho exactamente eso. Refinamiento en lugar de revolución, pero sigue siendo un kit enormemente impresionante.

La leyenda de la CBR600RR sigue viva y por mucho tiempo.

Imágenes de Double Red. Gracias a James Wright, Tom Hobbs en Honda, The Ron Haslam Race School, Donington Park y los chicos de KCS.

GOLPEA ESA PINTURA Y LA RUEDA TRASERA GIRA, PERO TIENE MÁS QUE VER CON LA TEMPERATURA DE LA PISTA QUE CON LOS NEUMÁTICOS CBR O DUNLOP, QUE SUELEN SER EXCELENTES.
ESPECIFICACIONES:

Honda CBR600RR
Precio: 9500 £
Poder: 118 CV a 13.500 rpm
Peso en seco: 196 kg
Altura del asiento: 823 mm
Colores: Colores HRC, Repsol Honda, rojo, negro

EL NUEVO SISTEMA C-ABS DE FRENO POR CABLE DE HONDA ES ASOMBROSAMENTE BUENO.  LAS BIFURCACIONES TAMBIÉN SON INCREÍBLES.

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