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Motocicletas

Honda CBR600RR (2003-2006): revisión y guía de compra

HONDA CBR600RR (2003-2006): REVISIÓN Y GUÍA DE COMPRA


Por qué lo quieres:

No se equivoque, la Honda CBR600RR es una máquina muy extrema centrada en la pista y, si bien esto la hace increíblemente atractiva para algunos, para otros será un desvío completo. Entonces, si miras las imágenes y piensas 'esos clips se ven un poco bajos' o '¿cómo encajará la esposa en la parte de atrás?' probablemente no valga la pena seguir leyendo. Sin embargo, si está mirando las imágenes y pensando 'Apuesto a que es increíble en Cadwell Park', siga leyendo y prepárese para una noche buscando entre los anuncios clasificados en busca de uno barato, ya que la CBR600RR es simplemente brillante en lo que fue diseñada. . Y esa es la vuelta a una pista de carreras muy, muy rápido.

El primero de los modelos CBR 'completos', el RR debe gran parte de su diseño a la motocicleta RC211V MotoGP de Honda. Además de contar con un marco hueco de fundición a presión, el RR tiene el mismo estilo de basculante Unit Pro-Link que el RCV e incluso viene con un tubo debajo del asiento y un estilo casi idéntico. Ok, carece de frenos radiales y horquillas invertidas (estos llegaron en la actualización de 2005) pero en términos de componentes de chasis ganadores de la pista, el RR lo tiene todo. Y eso también incluye una posición de conducción tortuosamente apretada, casi sin provisiones para el pasajero y un asiento con poco acolchado ... Pero, ¿qué esperas de una motocicleta superdeportiva centrada en la pista? Un ethos que se extiende a su motor.

Los cuatro en línea del RR pueden generar un impresionante 117bhp, pero este es un gritón feliz de revoluciones y tiene muy poco en el camino de rango medio. Nuevamente, a algunos ciclistas les encantará el hecho de que tienes que retorcer el cuello de la R para que funcione, ya que esto lo convierte en una experiencia de conducción emocionante, pero otros se sentirán frustrados por su naturaleza totalmente despiadada. Son caballos para los campos, si quieres un refugio de pista en tu garaje, hay compromisos que hacer. Y esa es la clave para ser propietario de una CBR600RR.

No compre una RR esperando que sea una máquina relajante, no lo es. Compre uno porque quiere un misil de pista completo que destruirá esquinas y disfrutará de ser acelerado a una pulgada de su vida. Si acepta esto, le encantará la CBR600R, sin embargo, si cree que está comprando una versión más rápida de la CBR600F para todo, se encontrará con una sorpresa desagradable ...

Qué buscar:

Comprar una Honda CBR600RR puede ser una especie de lotería, ya que, si bien en general es una máquina muy bien construida, también es una que, por su propia naturaleza, recibe una paliza. Y también en algunos días de pista. Entonces, ¿a qué debes estar atento?

Lo primero es tener una pista sobre su vida anterior. Inspeccione la motocicleta en busca de signos de uso de la pista, como llantas rotas, manchas de héroe raspadas, evidencia de múltiples cambios de llantas (muchos residuos de peso de llantas) y el daño obvio del choque. Tenga mucho cuidado con los carenados del mercado de accesorios y, con buena luz, vea si alguno de sus paneles de carenado tiene colores ligeramente diferentes, ya que eso puede indicar que serán reemplazados. Y hable con el propietario (si se trata de una venta privada) para saber cómo son. ¿Son un loco de la pista o un soleado domingo por la carretera? ¡Ya sabes a quién quieres comprar!

En términos del motor del RR, debe estar atento a cualquier signo de quemar aceite, ya que la generación original estaba un poco sedienta de oro negro. Busque humo en el arranque y también verifique el nivel de aceite usando la ventana. El motor necesita que se verifiquen las holguras de las válvulas a 16,000 millas, lo cual es una gran factura ya que es una pesadilla llegar a ellas, y este costo aumenta drásticamente si realmente necesitan un nuevo calce. La caja de cambios es fuerte, pero los cambios rápidos pueden causar un desgaste excesivo, así que tenga cuidado con una motocicleta con una instalada, y también tenga cuidado con las luces de advertencia en el tablero, ya que los elementos eléctricos como los sensores de leva, los sensores de posición del cambio, etc.son muy costosos de reemplazar. Hablando del tablero ...

Curiosamente, los botones de goma en el tablero del RR tienen la costumbre de perecer y caerse, lo que puede provocar que entre agua y que se desarrolle una falla costosa. Mientras mira el chasis, siempre verifique que los cojinetes / varillajes de suspensión no tengan holgura y que la suspensión no tenga fugas, pero también verifique la rueda / buje trasero. La corrosión entre la rueda trasera y el disco de freno puede provocar una distorsión y, si la motocicleta se deja en pie, se puede acumular óxido dentro del espaciador interno de la rueda, lo que hace que el eje se atasque en su lugar. Unos pocos golpes con un martillo generalmente lo liberan, pero luego deberá reemplazar los cuatro cojinetes (hay dos en el portapilas y dos en la rueda).

Los accesorios del mercado de accesorios son muy comunes en el RR y los tubos ruidosos y los traseros traseros, los limpiadores de cola, las pantallas, etc. Si se instala una tubería, asegúrese de que la motocicleta también tenga un módulo de abastecimiento de combustible del mercado de accesorios, ya que necesitará un pequeño ajuste para evitar que funcione de manera pobre. Y también considere si planea llevar la motocicleta a la pista, ya que necesitará un deflector debido a los límites de ruido.

HONDA CBR600RR (2003-2006): REVISIÓN Y GUÍA DE COMPRA

¿Alguna actualización?

La primera generación de CBR600RR se actualizó en 2005 cuando Honda la armó con el último accesorio "imprescindible" de pinzas de freno radiales junto con horquillas invertidas y una ligera modificación del motor destinada a impulsar su gama media. Aunque no son dramáticamente diferentes, las actualizaciones hacen que la segunda generación se sienta un poco menos feliz con las revoluciones y a todos les encanta un freno radial ... La CBR se actualizó nuevamente en 2007 con un nuevo aspecto y un nuevo motor. Fácilmente identificado por su gran toma de aire central, el modelo 2007-2012 presenta un motor físicamente más pequeño con partes internas más livianas para permitirle acelerar las revoluciones y también producir un rango medio muy necesario. C-ABS llegó a esta generación en 2009.

HONDA CBR600RR (2003-2006): REVISIÓN Y GUÍA DE COMPRA

Qué pagar por una Honda CBR600RR (2003-2006):

Aunque algunos distribuidores están tratando de sacar la carta del 'futuro clásico' en el RR, este no es realmente el caso. Los precios de una motocicleta ordenada comienzan en aproximadamente £ 2,500- £ 3,000 en una venta privada con un distribuidor que busca aliviar su billetera de más cerca de £ 3,300 - £ 4,000. Los precios para el modelo de freno radial actualizado comienzan en £ 3,000 en una venta privada con un distribuidor que pide alrededor de £ 3,700, subiendo a poco más de £ 4,000 para un último modelo ordenado.

HONDA CBR600RR (2003-2006): REVISIÓN Y GUÍA DE COMPRA

A quien preguntar:

La RR es una motocicleta popular entre los fanáticos de la carretera y las carreras y, como tal, hay muchos foros dedicados a ella. Ingrese a www.600rr.net o www.cbrforum.com para propietarios de ideas afines o si desea piezas serias o consejos de ajuste, escriba a Ten Kate en www.tenkateracing.com

Especificación:

Precio usado

Desde £ 2,500- £ 4,200

Capacidad

599cc

Diámetro x carrera

67 x 42,5 mm

Disposición del motor

Cuatro en línea

Detalles del motor

Refrigerado por líquido, 16v, DOHC

Poder

117 CV (87,2 kW) a 13.000 rpm

Esfuerzo de torsión

47,2 libras-pie (64 Nm) a 11.000 rpm

Velocidad máxima

170 mph (est)

Transmisión

Transmisión final de cadena de 6 velocidades

Consumo medio de combustible

35mpg (est.)

Tamaño del tanque

18 litros

Rango máximo para vaciar (teórico)

140 millas

Capacidad de reserva

25 millas

Marco

Larguero doble de aluminio

Suspensión delantera

Horquillas convencionales de 45 mm (invertidas en el modelo 2005/06)

Ajuste de la suspensión delantera

Totalmente ajustable

Suspensión trasera

Monoshock

Ajuste de la suspensión trasera

Totalmente ajustable

Freno frontal

2 discos de 310 mm, pinzas de cuatro pistones. (Radial en el modelo 2005/06)

Freno trasero

Disco de 220 mm, pinza de un pistón

Neumático delantero

120/70 - ZR17

Neumático trasero

180/55 - ZR17

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