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Motocicletas

Honda CBR600FS Sport (2001-2002): Guía de compra

UNA CBR MÁS DEPORTIVA QUE ABRIÓ EL CAMINO PARA LA CBR600RR


Autor: Jon Urry Publicado: 22 de junio de 2016

Por qué lo quieres:

La CBR600FS-Sport, o F-Sport como la mayoría de la gente la llama, fue Honda probando el terreno para ver si los ciclistas estaban preparados para que pudieran mover la CBR tradicionalmente funcional mucho más hacia el lado deportivo de las cosas. Los ciclistas compraron el F-Sport y solo dos años después fueron recompensados ​​con la revolucionaria CBR600RR.

Lanzado junto con una CBR600F actualizada en 2001, el F-Sport fue diseñado para ganar el campeonato mundial de Supersport y, por lo tanto, hacer que la CBR parezca más deportiva en la mente de los ciclistas. Básicamente fue una estratagema de marketing, pero en lugar de simplemente dar una palmada en un esquema de pintura espeluznante, el F-Sport en realidad contenía algunas partes trucadas.

Si bien los esquemas básicos del F-Sport son idénticos al modelo F más relajado, el nombre Sport significaba que los pasajeros obtuvieron resortes de válvula dobles para permitir que el motor acelere más, un asiento dividido para el piloto / pasajero, sin caballete central, un volante ligero y levas alteradas. Si bien la verdad del asunto es que en la carretera estas alteraciones hacen muy poca diferencia, permitieron que Fabien Foret en su Ten Kate CBR F-Sport se llevara el título de la WSS 2002, así que estaba hecho ...

Lo mejor de la F-Sport es que, si bien es un poco más deportiva que el modelo F, aún conserva toda la maravillosa practicidad (menos el caballete central) que hace que la versión relajada sea una motocicleta de carretera tan brillante. Esta no es una superdeportiva 600 que te hará sentir maltratado y magullado después de cada viaje, es una auténtica máquina del día a día que se adapta a todos los propósitos de la vida. En viajes cotidianos, en giras y en circuitos, la CBR600FS-Sport puede hacerlo todo y al mismo tiempo lucir un poco más genial que el modelo F original. Es una primera gran motocicleta brillante y los precios son extremadamente tentadores considerando la máquina completamente refinada y desarrollada que está comprando. Esta motocicleta representa a Honda en su máxima expresión, no lo dude, solo compre una.

ESTA MOTO REPRESENTA A HONDA EN SU MÁXIMA EXPRESIÓN

Qué buscar:

La CBR600FS Sport tiende a atraer al tipo de propietario que usará la motocicleta en lugar de guardarla durante los días soleados y, por lo tanto, debe esperar que tenga un poco de kilometraje. Cuando se trata del motor, esto no es un problema real, ya que es muy sólido, sin embargo, significa que debe tener cuidado con los problemas generales de desgaste. La única preocupación cuando se trata del motor es, por lo general, el tensor de la cadena de levas, que es un problema común de CBR. Es una solución barata (menos de £ 150), pero escuche un sonido de traqueteo del motor a 5,000 rpm. El registro / rec también puede fallar, pero nuevamente, esto es barato de ordenar. Si la motocicleta tiene un alto kilometraje, pregunte si se ha realizado la verificación de holgura de válvulas con intervalos de 16.000. En el frente de desgaste, eche un vistazo a la suspensión en busca de fugas, el varillaje del amortiguador en busca de grasa y que no esté agarrotado y la carrocería en busca de daños por choque, pero en general, si la motocicleta ha estado bien cuidada, la CBR es tan confiable como parece. Busque consumibles que necesiten ser reemplazados (neumáticos, cadena y ruedas dentadas, pastillas de freno) en lugar de fallas mecánicas importantes.

¿Alguna actualización?

El F-Sport solo se construyó durante dos años y, como tal, nunca se actualizó, aparte de los esquemas de pintura, sin embargo, la dinastía CBR en sí se extiende por unos increíbles 29 años, por lo que hay muchas actualizaciones y modelos para elegir. El F-Sport se basó en el modelo 2001 enormemente popular, que fue el primer CBR en obtener inyección de combustible, y si desea un modelo un poco más relajado, este funcionó sin cambios desde 2001 hasta 2006. Aquellos con un presupuesto limitado pueden considerar la CBR600F – X de 1999, que fue la primera en tener un marco de vigas de aluminio y sigue siendo una compra excelente, mientras que los fanáticos de los deportes pueden optar por la CBR600RR de 2003 en adelante.

EL MODELO SOLO SE CONSTRUYÓ DURANTE 2 AÑOS, PERO INCLUÍA ESTE ESQUEMA DE PINTURA ESPECIAL DE ROSSI.

Que pagar:

La CBR600FS Sport tiende a permanecer fuera del radar y puede recoger una máquina de kilometraje relativamente alto (alrededor de 30,000 millas) en un concesionario por poco más de £ 2,000, lo cual es una excelente relación calidad-precio. Vuélvase privado y puede ser suyo por menos de £ 2,000, que es aún mejor. En una venta privada, un ejemplo de bajo kilometraje (alrededor de 15,000 millas) empuja el presupuesto a £ 2,500 mientras que los distribuidores buscarán poco menos de £ 3,000, que es aproximadamente el mejor precio para un Sport. No existe una diferencia real de precio entre un modelo de 2002 y 2003.

A quien preguntar:

  • Hay muchos foros CBR600 pero http://cbrforum.com y http://www.cbr-forum.org.uk/ parecen los más activos.
  • www.mickberrillmc.co.uk - Los chicos de Mick Berrill Motorcycles adoran sus CBR y siempre están dispuestos a ayudar o asesorar.

Especificaciones:

Motor: 599cc, cuatro en línea, 16v, DOHC

Energía: 108bhp @ 12,500rpm

Esfuerzo de torsión: 48 ftlb @ 10,500rpm

Peso: 169kg

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