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Motocicletas

Honda CBR500R y CB500F (2016) Revisión del primer viaje

LA NUEVA CBR500R


Autor: Oli Rushby Publicado: 23 de febrero de 2016

Presentada por primera vez en 2013, la familia CB500 de tres motocicletas de Honda ha demostrado ser un paso popular para los ciclistas que buscan cerrar la brecha de los modelos de aprendizaje de 125 cc a algo un poco más grande.

Las características amigables del motor bicilíndrico en paralelo de 471 cc que cumple con la licencia A2 proporcionan una plataforma para tres modelos CB500 que no intimidan, que son livianos y maniobrables en entornos urbanos, pero que aún tienen un poco de asomo en las carreteras B.

Con un público objetivo de nuevos conductores, la Honda CB500F roadster desnuda, la deportiva CBR500R y la CB500X de estilo aventurero se presentaron como una opción sencilla para subir y bajar a un precio asequible de poco más de £ 5,000.

Para 2016, Honda ha mejorado la gama de 500 cc con una estética completamente nueva y la adición de algunos adornos dejaron el modelo original.

Ese robusto motor de 471 cc permanece intacto, al igual que el marco de tubo de diamante de acero, pero la CBR500R, CB500F y CB500X reciben una serie de actualizaciones para el año modelo 2016.

La CBR500R, la moto deportiva de Honda compatible con el A2, se ha rediseñado por completo con lo que Honda llama "nuevas líneas agresivas y fluidas de adelante hacia atrás". Eliminando la jerga de marketing, lo que ha hecho este rediseño es hacer que el aspecto de la CBR500R esté mucho más en línea con sus hermanas más grandes de motocicletas deportivas, la CBR600R y la CBR1000RR Fireblade. De hecho, se podría decir que esta actualización ha convertido a la CBR500R en la moto deportiva de aspecto más moderno de la gama de Honda.

El aspecto de la CB500F se ha adaptado más a los modelos CB más grandes. Con la CB500X diseñada para ser parte de la gama de aventuras más amplia de Honda, que por supuesto ahora incluye la nueva Africa Twin.

Los tres modelos obtienen un tanque de combustible más grande para aumentar la autonomía general, con las ediciones R y F hasta 16,7 litros y X hasta 17,5. Las mejoras detalladas que incluyen una tapa de combustible con bisagras, palancas de freno ajustables, asiento rediseñado y luces delanteras y traseras LED ayudan a alejarse de la sensación económica del modelo anterior.

La precarga ajustable en las horquillas delanteras, un tambor de cambio rediseñado para cambios de marcha más suaves y un nuevo silenciador de escape rediseñado para los modelos R y F completan las modificaciones.

EL CB500F

Tan pronto como veas cada uno de los nuevos modelos, podrás ver la diferencia extrema en el estilo. Son mucho más agresivos, desde el faro delantero hasta el trasero. Las líneas son más nítidas, más angulosas. No se equivoque, son mucho más deportivas que las motocicletas antiguas a la vista.

Desde la distancia, se le perdonará por confundir cualquiera de los modelos con su hermano de 600 cc y ese es el punto. Honda dice que estas motocicletas están diseñadas para tener una sensación de "motocicleta grande". Y lo hacen, tanto para mirar como para montar. No son una 300, que es esencialmente un chasis de 125 cc con un motor más grande, son una 500 llena de grasa. Una motocicleta grande con potencia sensible para alguien que busca el step-up ideal, el step-down ideal o un tonto robusto prueba de la máquina de cercanías.

Tan pronto como se siente en la CB500F o CBR500R, nota la diferencia. Es más refinado. Por ejemplo, por fin puedo ajustar la palanca de freno para mis manos pequeñas, algo que realmente me molestó en mi CB500X a largo plazo el año pasado.

Sobre el papel, parece que las principales actualizaciones de estas motocicletas son estéticas, por lo que es realmente sorprendente lo diferentes que son para montar a los modelos más antiguos. Pasé algún tiempo con las motos más antiguas antes de llegar a este lanzamiento y, aunque los modelos actualizados conservan la sensación general, son motocicletas mucho más redondeadas y completas. Ya no se sienten básicos sin lujos; ahora se sienten como la oferta más premium que esperaría del mayor fabricante de motocicletas del mundo. Es posible que no se hayan revisado por completo, pero se han llevado al siguiente nivel.

LA CBR500R ES HERMOSA EN CURVAS ABIERTAS

Dicho esto, se han cambiado 'alrededor de 200' componentes para dar a estas motocicletas su nueva sensación.

Una de las modificaciones se nota tan pronto como pulsas el interruptor de arranque. Un nuevo silenciador de escape rediseñado le da a los modelos R y F una nota de escape nueva y nítida. En lugar del escape que suena apagado en los modelos anteriores, ahora puede escuchar el motor de 471cc exprimir cada uno de sus 47bhp mientras lo golpea en la carretera.

También es completamente manejable, lo cual es genial para un piloto nuevo como yo. Tanto la F como la R se deslizan hacia las curvas, inspirando tu confianza cada vez más con cada giro. Los neumáticos Dunlop Roadsmart ayudan aquí, siempre se siente como si tuvieran más para dar, que podrías girar un poco más si lo necesitas.

La potencia máxima del motor de dos cilindros llega a 8500 rpm, pero nunca se sentirá corto de conducción si está en la marcha correcta. Hay mucho torque en todo el rango de revoluciones para arrastrarlo y siempre queda algo para el adelantamiento rápido. Una respuesta de aceleración más nítida conduce a una entrega de potencia suave con poco o ningún arranque en las marchas inferiores.

EL NUEVO FARO LED SE VE GENIAL

Honda afirma 47 CV, lo que probablemente sea realista. Rara vez se siente limitado o retenido, pero debe asegurarse de planificar los adelantamientos, especialmente cuando pasa vehículos más grandes o con una vista restringida.

Un ligero cambio en la caja de cambios ofrece un cambio de marcha más suave y esto se nota inmediatamente mientras conduce, cambiar tanto hacia arriba como hacia abajo es casi sin esfuerzo ya que es mucho menos torpe que en la motocicleta vieja.

La precarga en las horquillas delanteras ahora es ajustable; una mejora bienvenida en los nuevos modelos. El frente se siente un poco blando, especialmente al frenar, pero en teoría esto podría mejorarse al menos con un par de clics de precarga, algo que no pudimos probar con nuestras limitaciones de tiempo.

Los frenos se adaptan perfectamente a la máquina; no te envían por encima del manillar tan pronto como tocas la palanca, pero responden lo suficiente como para reducir la velocidad de forma controlada, lo que significa que la velocidad de muerte para los giros no es un problema. Mantiene la línea a la vuelta de la esquina y con los Dunlops pegados a la carretera, puedes tomar la potencia muy temprano. Navegará a velocidades de carretera A o autopista con facilidad, pero la falta de protección contra el viento puede resultar problemática si viajaba largas distancias.

LA R TIENE UNA POSICIÓN DE CONDUCCIÓN MÁS DEPORTIVA

El tipo de Honda nos dijo que la configuración de ambas motos era idéntica, lo que significa que la única diferencia entre la R y la F que montamos era la posición de conducción. La F tiene una típica posición de conducción desnuda sentada con barras verticales de una pieza, lo que significa que arrojas la motocicleta a las esquinas como si fuera un juguete; te da una sensación real de conexión. Había una sección de la carretera mientras subíamos las colinas españolas que se dice que tiene algo estúpido como 300 curvas. Fue intenso, pero con la F tan manejable, fue fácil y agradable lanzarlo giro tras giro tras giro.

La R tiene una posición de conducción más deportiva; las barras de clip elevadas significan que está agachado sobre el tanque pero no se siente incómodo. Cubrimos bastante distancia y la posición de conducción no fue un problema en absoluto. Significa que se pierde la conexión que le brinda la F cuando la ordena a través de las curvas, pero en las secciones más abiertas y fluidas, la R entra en sí misma. Es una mini motocicleta deportiva que ofrece toneladas de diversión sin el compromiso de ser una motocicleta difícil de manejar.

Honda dice que su gama 500 está dirigida a un número de públicos diferentes. Aquellos que buscan meterse en el motociclismo, aquellos que buscan el siguiente paso hacia arriba, aquellos que buscan un paso hacia abajo o una motocicleta resistente y amigable para los viajeros que se resbale casi sin costo.

LA F OFRECE UNA GRAN CONEXIÓN ENTRE EL CICLISTA Y LA MÁQUINA

No vimos los 85MPG reclamados, pero los 500 fueron increíblemente frugales. Incluso cuando me golpeé en algunas de las carreteras españolas más hermosas que he montado, todavía veía un 65 + MPG indicado.

La vieja motocicleta era económica, se dice que estos lo son aún más y con tanques significativamente más grandes, el rango también aumentará. La CB500X a largo plazo que tuve el año pasado haría 180 millas en un tanque, por lo que quizás podríamos estar mirando más cerca de 200.

Un nuevo ciclista no se sentirá intimidado; son ideales para cortar los dientes en dos ruedas, ya sea como una primera motocicleta o un paso adelante del mundo básico de las 125, pero no es tan tonto como para aburrir a un ciclista más experimentado. Es posible que no la desee como su única motocicleta, pero si tiene un juguete que consume mucho combustible en el garaje y quiere algo en lo que trabajar y ahorrar unos centavos, esta es la motocicleta para usted.

LA F CUESTA POCO MÁS DE £ 5K

La CBR500R está disponible en seis opciones de pintura, incluido el nuevo negro grafito / naranja caramelo energético, rojo milenio y blanco metaloide perlado que se unen a las opciones de color existentes, incluido el elegante rojo, blanco y azul de HRC. Estará disponible en concesionarios desde principios de marzo con un costo de £ 5599.

La CB500F está disponible en tres colores, amarillo limón hielo con negro grafito, rojo milenio con gris macadán metalizado y negro pólvora mate con plata kriptón mate. También disponible desde principios de marzo a £ 5099.

NUEVOS FAROS DELANTEROS DE LA CBR500R EL NUEVO FARO LED CB500F

SILENCIADOR DE ESCAPE CB500F NUEVO ESTILO PARA LA CB500F

Especificación técnica

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CBR500R

CB500F

Motor

471 cc, 4 válvulas, gemelo paralelo refrigerado por líquido

471 cc, 4 válvulas, gemelo paralelo refrigerado por líquido

Diámetro y carrera

67 mm x 66,8 mm

67 mm x 66,8 mm

Máximo poder

47 CV a 8500 rpm

47 CV a 8500 rpm

Par máximo

43 Nm a 7000 rpm

43 Nm a 7000 rpm

Depósito de combustible

16,7 litros

16,7 litros

Consumo reclamado

83mpg

83mpg

Embrague

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