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Motocicletas

Honda CB500X: actualización de prueba a largo plazo

CB500X DE HONDA


Ha pasado un mes desde que abandoné el auto para mi viaje diario a favor de dos ruedas y no he mirado atrás desde entonces.

Puedo irme al trabajo más tarde y aún llegar a tiempo, puedo sortear la mayor parte de la horrible congestión que se acumula en la A1 y llegar al trabajo en general más feliz, ya que no me he quedado atrapado en un montón de tráfico.

Y todo gracias a la CB500X de Honda, que es una adición bienvenida a la flota de pruebas de verano de Bike Social. Aquí está nuestro veredicto después de 1,600 millas:


Presentada por primera vez en 2013, la CB500X presenta el mismo motor básico, chasis y piezas de ciclo que las máquinas CBR500R y CB500F de la firma japonesa.

Todos están propulsados ​​por el motor bicilíndrico de 471 cc de Honda, que produce 46,6 CV, lo que hace que los tres cumplan con la licencia A2 y ahí es donde la CB500X se destaca por sí misma.

Si bien hay muchas motos deportivas y desnudas dirigidas a los nuevos ciclistas, no hay casi nada para los novatos en un estilo de aventura, lo cual es bastante sorprendente dado el aumento de las motocicletas de aventura en los últimos años.

De hecho, solo BMW ofrece un paquete de estilo aventura listo para usar, compatible con A2, para competir con la CB500X con su G 650 GS monocilíndrica.

Una de las primeras cosas que noté sobre la X fue su tamaño. Si bien la altura del asiento es baja para una motocicleta con estilo de aventura (lo cual es ciertamente algo bueno cuando solo mides 5'8 como yo), en realidad se siente bastante grande.

Como piloto relativamente nuevo, encontré que esto aumentó bastante la confianza a medida que me acostumbraba a montar una motocicleta "más grande" que las máquinas de 125 y 300 cc que había montado antes.

PERFECTO PARA EL VIAJE DIARIO, INCLUSO CON CAMIONETAS BLANCAS A TU GUSTO

La posición de conducción erguida y el asiento acolchado de la X hacen que los viajes diarios sean cómodos, incluso cuando se recorren 120 millas en la A1 todos los días y, aunque 46,6 bhp no son bolsas de potencia, aún se sentará cómodamente a velocidades de autopista.

La protección contra el viento es un poco deficiente, incluso con la pantalla ajustable en su configuración más alta, pero sigue siendo mejor que ninguna. Una pantalla más alta y protectores de nudillos están disponibles como extras opcionales para mejorar esto, una compra obligada si planea hacer viajes más largos con frecuencia.

Con una velocidad máxima de alrededor de 110 mph, la X no es lenta y siempre que la tenga en la marcha correcta, siempre tendrá mucha fuerza.

Los frenos Nissin lo llenan de confianza, ya que hay toneladas de sensación y mucho mordisco, además el sistema ABS de Honda viene de serie, por lo que también hay esa tranquilidad en el fondo de su mente. En el par de ocasiones que he probado el ABS, casi ha pasado desapercibido cuando la moto se detiene rápidamente.

Lejos del aburrido viaje diario al trabajo, la CB500X brinda un montón de diversión en las carreteras sinuosas. La motocicleta se siente plantada en cada curva con los neumáticos Pirelli Scorpion pegados a la carretera y, a pesar de la falta de potencia, tiene mucho impulso al salir. Como resultado de lo cual, mi confianza en las curvas ha aumentado enormemente durante mi tiempo con esta motocicleta.

SE MANEJA BIEN EN LAS ESQUINAS Y SALE CON FACILIDAD.

La economía de combustible es excelente sin importar cómo conduzca. Después de una semana de viaje, el lector de MPG promedio en el tablero LCD de fácil lectura muestra 70 MPG e incluso si lo está golpeando, rara vez bajará de 50. Tuve que viajar a Cambridge durante dos días la otra semana, un Viaje de ida y vuelta de 200 millas cada día, y me costó solo £ 26 en combustible.

Por menos de £ 5,500, la CB500X también es asequible y, a pesar del precio más bajo, Honda no ha escatimado esfuerzos. Claro, no hay campanas y silbatos (con la excepción del ABS) de serie, pero el catálogo de accesorios tiene todo lo que puede necesitar, incluida la pantalla más alta, puños calefactables y protección contra choques.

La motocicleta que tenemos tiene el paquete de viaje de Honda, que incluye baúl y alforjas que han demostrado ser invaluables durante el último mes. La caja superior es lo suficientemente grande como para caber en un casco integral y, aunque las alforjas son un poco pequeñas, aún puede caber lo suficiente para unos buenos días.

EL ABS FUNCIONA MUY BIEN, LA PANTALLA LCD ES FÁCIL DE LEER Y LAS ALFORJAS SON ÚTILES

Si está buscando una motocicleta capaz de realizar un gran viaje al trabajo y al mismo tiempo ofrecer mucha diversión el fin de semana, la CB500X podría ser para usted. Está ligeramente orientado a los ciclistas más nuevos (de todas las edades), pero sin la desventaja de tamaño de muchas máquinas de menor capacidad, también podría ajustarse a la factura de un ciclista experimentado que busca un caballo de batalla asequible.

Si bien no es lento, ciertamente tampoco es intimidante, pero si está buscando potencia, podría valer la pena considerar el NC750X o el VFR800X Crossrunner más grande. Si no está buscando un alto nivel de rendimiento, vale la pena echarle un vistazo a esta motocicleta asequible, elegante y versátil.

Motor

Refrigerado por líquido, 4 tiempos, gemelo paralelo

CC

471cc

Máximo poder

35kW / 8.500 RPM (46,6 bhp)

Par máximo

43 Nm / 7.000 rpm

Suspensión

Delantero: telescópico convencional de 41 mm

Trasero: Prolink mono con regulador de precarga de 9 etapas, basculante de tubo cuadrado de acero

Frenos

Delantero: Disco ondulado único Nissin, 320 mm, pinza 2 POT (ABS de 2 canales)

Trasera: Disco ondulado único, 340 mm, pinza 1 POT (ABS de 2 canales)

Capacidad de combustible

17,3 litros

Dimensiones

L: 2.095

W: 830

H: 1.290

Distancia entre ejes

1.421 mm

Altura del asiento

810 mm

Peso (húmedo) reclamado

196 kg

AV. Economía (reclamada)

80,2 mpg

Precio

5499 £

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