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Motocicletas

Honda CB500X (2016): primera revisión de conducción en el Reino Unido

NUEVA CB500X DE HONDA


La serie CB500 de Honda ha recibido una actualización para 2016 con una gran cantidad de cambios introducidos para las robustas pero divertidas CBR500R, CB500F y CB500X.

A principios de este año, montamos la CBR500R deportiva y la CB500F desnuda en el lanzamiento mundial y durante las últimas semanas hemos estado montando la CB500X de estilo aventura.

Al igual que con los modelos R y F, el motor bicilíndrico paralelo de 471 cc permanece sin cambios para 2016 al igual que el cuadro de tubo de acero y diamante, pero una serie de otras mejoras le dan a la motocicleta una sensación más elegante.

El año pasado tuvimos una CB500X en nuestra flota de prueba a largo plazo, por lo que fue interesante obtener el modelo actualizado para comparar. La gama CB500 siempre ha sido una máquina sencilla para montar y montar a un precio asequible. La actualización de este año lo ve conservar la naturaleza de subir y bajar, pero también proporciona la adición de algunos de esos 'adornos' faltantes.

Por ejemplo, la pantalla del CB500X más antiguo era lamentable, proporcionaba algo de protección contra el viento pero no mucha, incluso en su configuración más alta. Como escribimos en su momento, para largas distancias comprar la pantalla superior del catálogo de accesorios de Honda sería fundamental. Pero ya no más. Honda ha tomado la retroalimentación y ha hecho que la pantalla sea notablemente más alta en el 2016, y tampoco es solo estéticamente notable, en mis primeros minutos en la motocicleta, tan pronto como llegué a la velocidad, pude notar la protección mejorada contra el viento. A velocidades de más de 80 mph en el modelo anterior, el viento podría convertirse en un problema, pero ya no.

La precarga en la suspensión delantera y trasera ahora es ajustable, algo que faltaba en el modelo anterior y puede resultar vital si vas a recorrer largas distancias, especialmente con equipaje y un asiento trasero. La palanca de freno ahora es ajustable, por lo que si eres de manos pequeñas como yo, puedes acercarlo un poco para que el frenado sea una experiencia más cómoda.

CB500X ES UN PLACER EN LAS CURVAS

La X también ha sido tratada con una pequeña mejora de estilo, que incluye un carenado delantero y una unidad de cola rediseñados, pero el diseño general no se ha modificado tanto como las CBR500R y CB500F de aspecto agresivo.

Una cosa que le falta notablemente a la X en comparación con los nuevos modelos R y F es el silenciador de escape completamente nuevo. La nota nítida del gemelo paralelo grita de ira en los modelos R y F, pero el X conserva el escape más antiguo con un tono ligeramente más apagado. Sin embargo, hay una razón para esto, el kit de viaje existente de la X (alforjas y baúl superior) no cabría en la motocicleta si tuviera el nuevo escape y una máquina de 500 cc de estilo aventura sería esencialmente inútil si no pudieras caber en el equipaje. .

Las nuevas luces LED son una mejora con respecto a las bombillas convencionales de los modelos más antiguos, proporcionando una luz más nítida cuando se conduce de noche, además de lucir más elegantes.

El motor de 471 cc sin cambios y con torque permite una conducción fácil con mucha fuerza si está en la marcha correcta. Conducir a velocidades de autopista no es un problema, tal vez más ahora que tiene la pantalla más alta de serie.

En las curvas, las barras anchas y la posición vertical del asiento hacen que el viaje sea inspirador de confianza mientras se inclina de esquina a esquina con facilidad. Al igual que con el modelo anterior, el ABS viene de serie que proporciona esa seguridad adicional y, como siempre, la potencia de frenado de los frenos Nissin es impresionante.

ESTÁ DISPONIBLE EN OTROS ESQUEMAS DE COLORES.

La goma Dunlop es más que suficiente para soportar lo que la máquina de 46,6 CV puede ofrecerle, lo que hace que sea un placer conducir la motocicleta tanto para el ciclista experimentado como para el novato.

Mi viaje diario es un viaje de ida y vuelta de 120 millas, y después de una semana de conducción, el MPG promedio indicado en la pantalla digital era un poco menos de 70 millas por galón, un poco menos de lo que Honda afirmaba de 80, pero no puedo admitir que conduzco y Baja por la A1 a lo que podría llamarse la velocidad óptima para ahorrar combustible. Incluso después de sacarlo para una buena paliza en los caminos rurales, todavía estaba leyendo 50mpg, ¡así que ciertamente es frugal!

Después de haber montado los nuevos modelos R y F, no puedo evitar sentirme decepcionado de que el X no haya recibido el mismo nivel de actualizaciones. Las mejoras de estilo para la R y F les dan una sensación agresiva y adulta, mientras que los modelos más antiguos parecían motos de pequeña capacidad. La X todavía está en algún lugar en el medio aquí, es de buen tamaño pero todavía tiene ese aspecto básico de 'bebé'. El aspecto es una mejora con respecto al modelo anterior, no hay duda de eso, pero simplemente no ha alcanzado el siguiente nivel como sus dos hermanos y el hecho de que se pierda ese nuevo y asombroso escape es un gran inconveniente.

CB500X DE HONDA

Dicho esto, para alguien que busque una motocicleta de cercanías infalible, todavía se destaca por encima de la oposición. Sigue siendo la única opción de estilo aventura de menos de 600 cc (aunque puede que no por mucho tiempo, ya que se rumorea que BMW presentará una GS de 300 cc a finales de este año) y Honda nos dice que la X vende más que los modelos R y F en el Reino Unido. Ya sea que esté buscando algo para cerrar la brecha entre una motocicleta de 125 cc y una más grande, o si busca un caballo de batalla asequible para masticar millas en la CB500X, sigue siendo una excelente opción y por poco más de £ 5,500 es una ganga.

LA PANTALLA SE NOTA INMEDIATAMENTE

LA SUSPENSIÓN DELANTERA AHORA ES AJUSTABLE
EL ESCAPE DE LA CB500X EL NUEVO FARO LED

MOTOR

Tipo

Gemelo paralelo refrigerado por líquido

Desplazamiento

471cc

Diámetro y carrera

67 mm x 66,8 mm

Índice de compresión

10,7: 1

Max. Salida de potencia

47 CV a 8500 rpm

Max. Esfuerzo de torsión

43 Nm a 7000 rpm

Capacidad de aceite

3,2 litros

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Carburación

PGM FI

Capacidad del tanque de combustible

17.5L (reserva incluida)

Consumo de combustible (WMTC)

83mpg

SISTEMA ELÉCTRICO

Inicio

Motor

Capacidad de la batería

12V 8.6AH

Salida ACG

23,4 A / 2000 rpm

DRIVETRAIN

Tipo de embrague

Multiplate húmedo

Tipo de transmisión

6 velocidades

Ultima vuelta

Cadena

MARCO

Tipo

Acero, Diamante

CHASIS

Dimensiones (L´W´H)

2095 mm x 830 mm x 1360 mm (pantalla baja) 1390 mm (pantalla alta)

Distancia entre ejes

1420 mm

Ángulo de avance

26,5 grados

Sendero

108 mm

Altura del asiento

810 mm

Claridad del piso

170 mm

Peso en vacío

196 kg

SUSPENSIÓN

Tipo Delantero

Telescópico convencional, 41 mm, precarga ajustable

Tipo trasero

Prolink mono con ajustador de precarga de 9 etapas, basculante de tubo cuadrado de acero

RUEDAS

Tipo Delantero

Fundición de aluminio de radios múltiples

Tipo trasero

Fundición de aluminio de radios múltiples

Tamaño de llanta delantera

17 X MT3.5

Tamaño de llanta trasera

17 X MT4.5

Neumáticos delanteros

120 / 70ZR - 17M / C (patrón de encendido y apagado)

Neumáticos traseros

160 / 60ZR - 17M / C (patrón de encendido y apagado)

FRENOS

Tipo de sistema ABS

2 canales

Tipo Delantero

Disco ondulado simple, 320 mm, calibre 2 POT

Tipo trasero

Disco ondulado simple, 240 mm, calibre 1 POT

INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD

Instrumentos

Velocímetro digital, tacómetro con gráfico de barras digital, medidores de viaje dobles, indicador de nivel de combustible digital y indicador de consumo de combustible, reloj digital

Sistema de seguridad

HISS (Sistema de seguridad inteligente de Honda)

Faro y luz trasera

LED

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