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Motocicletas

Honda CB1300 y CB1300S (2003-2013): revisión y guía de compra

EL BIG ONE DE HONDA REINVENTADO PARA UNA NUEVA GENERACIÓN DE FANÁTICOS RETRO


Las motos retro no son mucho más grandes o valientes que la CB1300 de Honda. Lanzado en 2003 primero en apariencia desnuda y luego con un medio carenado como el modelo S en 2005, este homenaje a la CB1000 Super Four 'Big One' de 1993 fue un vendedor sorprendentemente lento para Honda en su día, pero desde entonces ha encontrado su nicho en el mercado y ahora es una compra usada popular. Con un hermoso y suave asiento de cuatro en línea, un cómodo asiento y un estilo retro fresco, la CB1300 y la CB1300S son motocicletas maravillosas para pasear con o sin un pasajero.

Precio Honda CB1300 y CB1300S (2003-2013)

Honda importó unos pocos modelos CB1300 y eso significa que son fáciles de ubicar en el mercado de usados, por lo que si bien los precios no están por los suelos, son razonables si se considera lo que está comprando. Además, a diferencia de los modelos retros refrigerados por aire, como el XJR1300 de Yamaha o el GSX1400 de Suzuki, el CB refrigerado por líquido no está "de moda", lo que significa que su precio no está inflado artificialmente. Si desea un modelo anterior, debe pagar aproximadamente £ 3,000 a £ 3,999 y las motocicletas carenadas y desnudas generalmente cuestan lo mismo. El modelo actualizado de 2008 en adelante aumentará esto a poco más de £ 4,000, pero no debería haber necesidad de gastar más de £ 5,000 incluso para un modelo muy reciente con un bajo kilometraje.

Potencia y par

La característica sobresaliente del CB siempre ha sido su motor, que es súper suave en su funcionamiento y está lleno de torque. La potencia máxima es algo insignificante considerando su capacidad de 113 bhp, pero son los 86 pies / libra de torque que lo respaldan lo que hace toda la diferencia, lo que significa que el CB tira como un tren cualquiera que sea la marcha seleccionada. De hecho, se ofrece tanta conducción que a menudo te encuentras haciendo cambios cortos en la parte superior e ignorando el resto de la caja de cambios. Esta conducción fluida lo convierte en un viaje muy relajado e incluso con un pasajero a bordo, la turbina de un motor de la CB parece no verse afectada en absoluto. Es un monstruo de motor y simplemente hermoso de usar cuando solo desea relajarse y navegar. Sin embargo, está lejos de ser impecable ...

Motor, caja de cambios y escape

Un talón de Aquiles bien documentado del CB es su caja de cambios, que recibe una buena cantidad de críticas por parte de los propietarios. Además de ser bastante torpe en su funcionamiento, solo hay cinco relaciones para seleccionar, lo que significa que el motor se ve obligado a trabajar más duro de lo que debería y, como resultado, el ahorro de combustible se ve afectado. Sin embargo, ese no es su principal problema, ya que las primeras motocicletas son muy propensas a fallar en la cuarta marcha debido a problemas con la horquilla selectora. Esto se solucionó en la actualización de 2008 cuando Honda ajustó los componentes internos de la caja de cambios, sin embargo, si está probando uno, siempre acelere fuerte en cuarta y vea si la motocicleta salta fuera de marcha, ya que incluso las motocicletas actualizadas son conocidas por desarrollar problemas. En 2008, el escape de acero inoxidable del CB actualizado se modificó para incluir convertidores catalíticos compatibles con Euro3 y un soporte agregado, solucionando un problema en las primeras motocicletas donde las bajantes eran propensas a agrietarse debido a las vibraciones.

Honda CB1300 y CB1300S (2003-2013) Económicas

Esa falta de una sexta marcha 'sobremarcha' realmente daña las cifras de economía de combustible de la CB y los propietarios informan que las cifras de mpg en los bajos 30 son bastante comunes y algunos conductores simplemente logran volcarse en los 40 si tienen cuidado. Parece que si mantienes las revoluciones bajas, el CB está bien, sin embargo, comienza a dejar que el motor acelere y succiona el jugo con una sed alarmante. El S carenado es un poco más aerodinámico y, por lo tanto, económico, pero hay poco para dividir los dos modelos durante el uso diario.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

Las motocicletas retro generalmente no son conocidas por su destreza en el manejo y la dirección de la CB1300 se describe mejor como estable. El problema es que inclinando la balanza a unos pesados ​​236 kg en seco, la Honda nunca será una motocicleta de manejo liviano y con una geometría bastante relajada, una distancia entre ejes larga y una suspensión suave orientada a la comodidad, esto lo convierte en una conducción suave en lugar de deportiva. Las horquillas pueden tener su compresión y rebote ajustados, mientras que los amortiguadores tienen una precarga ajustable de cinco etapas, pero en realidad el peso es el problema y eso no se puede marcar. ¿Es un problema? Realmente no, el CB no está diseñado para atravesar las curvas y su peso trae consigo una sensación de seguridad y de estar plantado en la superficie de la carretera en las curvas, lo cual no es nada malo. Al comprar uno de los primeros modelos, inspeccione de cerca las gomas de los ojales de los amortiguadores, ya que se sabe que se deterioran y compruebe que el anillo de ajuste gira y no está agarrotado. Además, tenga cuidado con los cojinetes de cabeza desgastados, ya que se suministraron de fábrica casi sin grasa.

Frenos Honda CB1300 y CB1300S (2003-2013)

Los primeros modelos CB1300 carecían de ABS donde la CB1300S lo tenía como una opción de nuevo, algo que se implementó en la motocicleta desnuda en años posteriores. A pesar de su peso, las pinzas Nissin de cuatro pistones tienen mordida más que suficiente para el CB y el sistema ABS es efectivo.

Comodidad a distancia y turismo

Teniendo en cuenta que el CB tiene un enorme tanque de 23 litros, cabría esperar que fuera bastante bueno para cubrir distancias, aparte de las malas cifras económicas. El carenado del modelo S lo convierte en el más relajado de los dos CB, sin embargo, muchos propietarios informan que el carenado puede desarrollar un traqueteo irritante, que necesita una colocación estratégica de almohadillas de espuma para silenciarse. Cambiar la bombilla de la S también es una pesadilla que requiere una destreza extrema y mucha paciencia. En términos de comodidad, el asiento del CB es suntuoso y su baja altura de asiento de 790 mm tranquiliza a los pasajeros más bajos. En 2008, una actualización vio los paneles laterales se adelgazaron en ambos modelos, haciéndolo sentir aún más bajo, mientras que el asiento también fue remodelado para mayor comodidad.

Ayudas para el ciclista y equipos / accesorios adicionales

Como era de esperar en una motocicleta retro más antigua, la CB carece de la mayoría de los accesorios eléctricos. El ABS se introdujo más tarde en la vida útil de los modelos, pero eso fue todo. Si está comprando un modelo desnudo usado, siempre verifique que el botón pulsador de los relojes funcione, ya que se sabe que deja entrar agua, lo que hace que el interruptor de atrás se corroa y falle. Se puede arreglar, pero es un poco complicado. En términos de accesorios, Honda vendió una gama limitada de complementos y los únicos que realmente vale la pena instalar son la mosquitera para la CB1300 si desea cubrir la distancia y los tapones de choque en ambos modelos. Sin tapones instalados, lo primero que tocará tierra en un derrame a baja velocidad es el tanque, ¡lo cual obviamente no es lo ideal!

Veredicto de Honda CB1300 y CB1300S (2003-2013)

Desde que fue descontinuado, el CB se ha ganado un ejército de fanáticos que aprecian la naturaleza relajada del motor cargado de torque, así como los niveles de comodidad que obtiene gracias a su enorme asiento y barras verticales. Si lo que buscas es un estilo retro de aspecto fresco que sea tan relajado que sea prácticamente horizontal y quieras llevar un pasajero contigo en tus aventuras en un día soleado, cualquiera de los modelos CB1300 es una gran apuesta.

Tres cosas que me encantan de la Honda CB1300 ...

  • Mira
  • Torque suave
  • Comodidad

Tres cosas que no hice ...

  • Falta de sexta marcha
  • Peso
  • Economía de combustible

Especificaciones de Honda CB1300 y CB1300S (2003-2013)

...

Precio original

£ 11,199

Rango de precio actual

£ 3,000- £ 5,000

Capacidad

1284cc

Diámetro x carrera

78x67,2 mm

Disposición del motor

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