¿Dónde ha encontrado la empresa mejoras sobre el modelo existente?
Por el momento, la CBR600RR 2021 muy renovada de Honda solo se ha confirmado para los mercados del otro lado del mundo, incluidos Japón y Australia, pero la compañía finalmente ha revelado detalles precisos de los cambios en comparación con la versión antigua que todavía ofrece aquí en los estados. .
A pesar del estilo influenciado por la CBR1000RR-R , la nueva CBR600RR es más una actualización que un modelo completamente nuevo. Prácticamente todos los componentes mecánicos principales se han transferido de la moto existente, con solo algunas modificaciones en el motor y un gran enfoque en mejorar la electrónica.
Ajustes del motor
Empecemos con el motor. El 599cc cuatro es básicamente la misma unidad que ha estado con nosotros desde que surgió la CBR600RR por primera vez en 2003, y vio por última vez cambios internos significativos con el lanzamiento del año modelo 2007.
Para 2021, no hay cambios en el diámetro y la carrera, que permanece en 67,0 mm x 42,5 mm, o en la relación de compresión de 12,2: 1. Sin embargo, Honda afirma que el motor es más limpio y más potente que la versión 2020 gracias a los materiales revisados para los árboles de levas, el cigüeñal y los resortes de las válvulas.
Es de suponer que esos materiales son más livianos, ya que la potencia máxima de la moto se ha movido 500 rpm hacia arriba en el rango de revoluciones para alcanzar un máximo de 121 hp, un caballo solitario más que el modelo anterior, a 14,000 rpm. Sin embargo, ese caballo adicional podría ser más que compensado por la pérdida de torque. El nuevo motor alcanza un máximo de 47.2 libras-pie y necesita 11.500 rpm para alcanzar ese número, mientras que el modelo anterior manejaba 48.7 libras-pie a 11.225 rpm más bajas.
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El gran cambio está en las emisiones de la moto, ya que ahora cumple con las últimas reglas de Japón, que son aproximadamente equivalentes a las normas Euro 4. Esos estándares ya han sido reemplazados en Europa, lo que significa que la nueva CBR600RR ni siquiera se venderá allí. Para lograr la mejora, Honda ha agrandado el orificio del acelerador y remodelado los puertos de entrada, ha alterado la sincronización de las válvulas y optimizado el escape. La camisa de agua alrededor de la válvula de escape también se ha remodelado para mejorar el enfriamiento de la cámara de combustión.
Todo está en la electrónica
Los cambios en el motor pueden ser decepcionantes, pero las alteraciones en la electrónica son mucho más significativas. La CBR600RR finalmente obtiene un acelerador electrónico fly-by-wire para 2021, junto con una unidad de medición inercial (IMU) que abre la puerta a la última tecnología de asistencia al conductor.
Honda ha agregado su sistema Honda Selectable Torque Control (la compañía evita llamarlo control de tracción) junto con el control de mitigación de caballitos y el freno motor ajustable. Todo se puede operar a través del mismo panel de instrumentos que se usa en la CBR1000RR, lo que permite la selección de modos de conducción.
Además de eso, la moto tiene iluminación LED, un embrague de asistencia y deslizamiento y un sistema de parada de emergencia que enciende las luces de emergencia cuando pisa los frenos con fuerza. También ha aparecido el esperado cambio rápido hacia arriba y hacia abajo, pero solo como una opción de costo adicional.
Mejoras aerodinámicas
El nuevo estilo podría tener un parecido familiar con la CBR1000RR-R, pero Honda dice que está ahí por una razón, afirmando que la CBR600RR 2021 es la máquina más aerodinámica de su clase. También trae winglets a la clase 600, con un par que son mucho menos sutiles que las versiones multicapa utilizadas en la última CBR de 1.000 cc. Honda afirma que producen una carga aerodinámica genuina, mejorando la estabilidad al acelerar y al entrar en las curvas.
¿Vale la pena el peso?
Un aspecto sobre el que Honda no llama la atención es el peso de la última CBR600RR. La masa lista para montar aumenta sustancialmente con respecto al modelo anterior, pasando de 410 libras a 428 libras. Eso es un aumento de más del 4 por ciento, en comparación con un aumento de potencia que equivale a solo 0,8 por ciento, lo que da una caída general en la relación potencia-peso.
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Si bien las ayudas para el ciclista y las características aerodinámicas mejoradas pueden ayudar al ciclista promedio a recuperar esa diferencia en lo que respecta al tiempo de vuelta, no hay cambios en la suspensión de la moto ni en los componentes de los frenos, por lo que, sobre el papel, el modelo anterior posiblemente ofrece un paquete más competitivo
Comparar precios entre mercados es un poco inútil, pero la CBR600RR 2021 costará el equivalente a $ 13,788 antes de impuestos en Japón, significativamente más que los $ 11,616 cobrados en el mismo mercado por la Kawasaki ZX-6R de 636 cc más potente , que también incluye su cambio rápido de serie. Por el momento, la línea oficial es que la nueva CBR600RR solo se ofrecerá en los mercados asiáticos y, a menos que ese diferencial de precios se pueda superar, eso podría ser un acierto.
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