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Una mirada más cercana a la Harley Davidson VRSCA V-Rod 2002

2002 Harley Davidson VRSCA V Rod Una mirada más cercana a la Harley Davidson VRSCA V-Rod 2002

Revolucionario describe mejor a la Harley Davidson VRSCA V-Rod 2002; El término es definitivo para todo el concepto que inspiró a toda una raza de motocicletas: la serie de motocicletas Harley-Davidson V-twin. Durante muchos años, circularon por los medios de comunicación rumores de que la empresa estaba construyendo una motocicleta Harley de alta tecnología. ¿Cámaras de techo dobles? Refrigeración líquida? ¿Cuatro válvulas en cada cilindro? Imposible. Sin embargo, independientemente de la contradicción en ciertos principios de diseño, el rumor pronto se convirtió en realidad.

Aunque la V-Rod representa un tipo diferente de máquina en la línea Harley, su inspiración se deriva de una tradición de la compañía ya establecida: el éxito en la pista de carreras. Por ejemplo, el VR 1000 de Harley, que se introdujo por primera vez en la pista de carreras en 1994, estaba propulsado por un motor bicilíndrico en V de sesenta grados refrigerado por líquido, como el que se encuentra en el V-Rod.

Sin ningún debate, los detalles de la revolucionaria Harley Davidson VRSCA V-Rod son bastante de alta tecnología, pero siguen estando estrictamente basados ​​en la tradición Harley Davidson. Una configuración de motor bicilíndrico en V era una garantía, a pesar de que la distribución general entre los cuatro cilindros se amplió de los primeros 45 grados a unos sesenta grados más suaves. Además, ambas bielas tienen diseños de cigüeñal similares; sin embargo, el cigüeñal de la V-Rod es una unidad de una pieza más fuerte en comparación con el diseño habitual de tres piezas utilizado en los modelos anteriores de Harley.

En los modelos más antiguos, la disposición de las válvulas en cabeza dio paso a levas en cabeza dobles eficientes, que activaron las cuatro válvulas en cada cilindro. Se usó un puerto de inyección de combustible secuencial electrónico para alimentar los pistones, y las bobinas de encendido de la parte superior del enchufe proporcionaron la chispa. El sistema de refrigeración líquida es otra desviación sin precedentes de las normas de Harley Davidson que promueve una temperatura de funcionamiento constante, ya que el radiador montado en la parte delantera lleva hermosas palas en los bordes exteriores para mejorar el flujo de aire.

Un diámetro sobrecuadrado de 3,94 pulgadas y una carrera de 2,84 pulgadas dan como resultado un desplazamiento de aproximadamente 69 pulgadas cúbicas o 1130 CC; Sin embargo, es importante señalar que los motores Harley tradicionales tenían un diseño cuadrado. Sin embargo, la V-Rod libera unos impresionantes 115 caballos de fuerza a aproximadamente 8250 rpm, más que todas las demás motos de calle producidas por la compañía. La cadena tradicional de tres o dos hileras ha sido reemplazada por una transmisión primaria de engranajes para transferir suficiente potencia a la transmisión a través de un embrague. El embrague se acciona hidráulicamente, lo que lo convierte en el primero en la historia de Harley Davidson.

Parece probable que la Harley Davidson VRSCA V-Rod también abra nuevos caminos en otras áreas. Si bien la silueta baja y larga seguramente no es una desviación de ninguna manera, el ángulo de treinta grados es más pronunciado que el que se encuentra en cualquier otra Harley y puede contribuir a una distancia entre ejes de 67 pulgadas; este también es el mejor para cualquier moto jamás producida por la empresa.

Se utiliza un marco plateado para envolver el motor de la moto. El marco subraya los paneles de la carrocería de aluminio en lugar de estar oculto. La empresa aplicó un tipo diferente de proceso de hidroconformado para producir las curvas que se ven en los rieles del marco. Además, se utiliza una sección baja atornillada para sujetar el tren de fuerza. Un faro de doble filamento se coloca en una carcasa ovalada que se extiende hacia un panel en forma de cápsula que lleva el tacómetro, el indicador de combustible y el velocímetro. Tenga en cuenta que el tanque de combustible no es un tanque de ninguna manera; es una cubierta que protege el sistema de admisión. El tanque real está ubicado debajo del asiento para bajar el centro de gravedad. En la parte trasera, un guardabarros trasero, como el que se usa en Deuce, cubre una llanta grande de 18 pulgadas y una llanta de 19 pulgadas en la parte delantera.

Las sólidas ruedas traseras y delanteras solo se montan en solo dos modelos fabricados por Harley Davidson: la V-Rod y la Fat Boy, pero son de diseños diferentes. Mientras que el Fat Boy tiene un aspecto de tres piezas (las llantas se han remachado a bujes de disco fundido), las fijadas en el V-Rod parecen estar torneadas a partir de un bloque de aluminio. Se utilizan cuatro pinzas para sujetar los rotores en la parte delantera y una en la parte trasera. Incluso las personas más familiarizadas con la idea de una motocicleta Harley Davidson de alta tecnología se sorprendieron por la complejidad del diseño de la V-Rod VRSCA. La moto V-Rod es una prueba de que a medida que la empresa inicia su segundo siglo de producción, quedan incontables sorpresas por realizar.

El V-Rod ha sido diseñado de una manera que garantiza que los cambios rápidos de dirección sean fáciles debido a su chasis de baja altura. La moto, además, se mantiene estable incluso sobre irregularidades dado su bajo centro de gravedad y su larga distancia entre ejes. Además, esta Harley Davidson VRSCA V-Rod 2002 se enorgullece de tener las mejores características de suspensión de cualquier motocicleta cruiser. La máquina está bien equilibrada y puede hacer que las cosas se sientan un poco deportivas sin ser demasiado dura. El movimiento hacia arriba y hacia abajo de cada una de las dos ruedas está bien controlado a diferencia de los modelos de crucero anteriores donde solo se suavizó. Entonces, ¿cómo deberíamos clasificar la V-Rod? Los cruceros no manejan tan bien las irregularidades como el V-Rod, por lo que no es uno de ellos. La Harley Davidson VRSCA tampoco es una motocicleta deportiva a pesar de que hace una imitación bastante justa de tales motos. La única clasificación que queda está mejor definida por el término “crucero de potencia” que los periodistas y los fabricantes de motos de todo el mundo parecen usar cada vez que se encuentran con una moto que realmente no pueden categorizar con seguridad.

La Harley Davidson VRSCA está lejos de ser lo que los entusiastas de las motos esperaban que fabricara la empresa, pero estamos muy contentos de que eligieran explorar nuevas tierras. El precio de venta al público de todas estas bondades ronda los diecisiete mil dólares estadounidenses, y la empresa inicialmente tenía previsto producir unas once mil unidades. Ciertamente, las motos están disponibles en una amplia gama de colores diferentes, es decir, siempre que entienda que la frase ‘amplia gama’ solo significa plateado.

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