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Guía del comprador: Honda VFR800 | Visordown

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Haga clic para leer: Reseñas de propietarios de Honda VFR800, especificaciones y galerías de imágenes.

¿La mejor moto del mundo? Sí lo fue, en ese momento. El VFR lo hizo todo y también lo hizo muy bien. Es un jugador de todos los oficios y bastante magistral en un buen número de ellos también. Manejará todo tipo de conducción, desde los días en la pista hasta las giras y los desplazamientos diarios, además de que es extremadamente confiable y está bien construida.

Y hay mas. El motor V-cuatro le da la ventaja suficiente para ser clasificada como una moto con carácter y esquivar la crítica común de que las Hondas son insípidas. De acuerdo, hay mejores máquinas disponibles ahora, pero el VFR sigue siendo un viaje dulce que es capaz de soportar cargas.

Hay dos modelos distintos cubiertos en este artículo. El primero es el VFR800Fi que se vendió desde finales de 1997 hasta 2001. A finales de 2001, el VFR800 VTEC lo reemplazó. Recibió una recepción mixta.

A los propietarios les encantó el modelo Fi, pero el VTEC venía con una versión de sincronización variable de válvulas que, aunque más simple que el sistema utilizado en los automóviles, es comparativamente complejo para una motocicleta.

Los críticos dijeron que agregó poco y causó una sacudida en la entrega de energía al conectarse, además de que hizo que el servicio de la válvula fuera prohibitivamente caro. Como resultado, el VTEC nunca ha tenido el seguimiento de los modelos VFR anteriores de Fi, pero la otra cara es que tienen un valor un poco mejor en el mercado usado.

Sin embargo, no espere obtener un ejemplo decente de ninguno de los botones. El dinero de una VFR limpia en el banco, incluso si el modelo ya no puede considerarse como la mejor moto del mundo, lo que se debe más a que la competencia está mejorando que a que la VFR empeora.

La friolera de 88 propietarios de VFR800 completaron nuestra encuesta en línea de este mes, lo que nos dio una imagen precisa de cómo es realmente vivir con estas motos, 39 poseen el modelo VTEC y 49 el modelo Fi.

Personalmente, han recorrido más de un millón de millas en estas motos que muestran más de dos millones de millas en sus relojes en total, así que (como siempre) puedes creer lo que lees aquí.

Especificaciones de Honda VFR800

Motor V4
Una configuración rara, exótica y conmovedora. Los rivales más nuevos tienden a tener más potencia y rango medio, pero generalmente debido a una mayor capacidad.

Regulador / rectificador
Fallan en el modelo VFR800Fi. Exactamente un tercio de estas motos en nuestra encuesta necesitaban una nueva y, a menudo, también agotan la batería cuando se van. Le sugerimos un reemplazo más duradero si tiene una moto con la original todavía instalada.

Tensores de cadena de levas
El modelo Fi tiene levas accionadas por engranajes y no hay problemas allí. Dos modelos VTEC (de 39) en nuestra encuesta necesitaban el reemplazo de los tensores de la cadena de levas. La factura, incluidos los problemas causados ​​por su falla, ascendió a £ 985 para un propietario; es el único problema costoso de VFR que conocemos y creemos que la mayoría o todos se han resuelto bajo garantía ahora.

Servicio de 16,000 millas
El más grande con holguras de válvulas y se dice que es costoso, especialmente en el modelo VTEC. El precio promedio pagado en nuestra encuesta fue de £ 362 por el Fi y £ 398 por el VTEC. Algunos propietarios que llevaron sus motos VTEC a los distribuidores principales a veces pagaron £ 600 o más, pero otros usaron las independientes para mantener bajos los costos. No es barato pero tampoco es dinero tonto.

Fiabilidad
Muy bien en general. En nuestra encuesta se mencionaron 86 problemas en los que los propietarios habían recorrido poco más de 1,25 millones de millas en sus VFR. Ese es un problema cada 15.000 millas. La mayoría eran menores y baratos de arreglar también.

Terminar
Significativamente mejor que la mayoría de las motos modernas. Un verdadero Honda ‘hecho en Japón’. Los modelos anteriores son posiblemente mejores que los modelos posteriores, pero la edad cuenta en su contra.

Termostato
No es un problema famoso, pero le sucedió a tres (de 49) propietarios de Fi y dos (de 39) propietarios de VTEC. Puede tener fugas o causar otros problemas menores, pero no es una pieza costosa ni complicada de reemplazar.

Faros
Bueno en Fi, excelente en VTEC. Eso es VFR típico, un detalle útil que se ignora en muchas máquinas.

Consola
Una placa de circuito impreso en el modelo Fi puede sufrir, especialmente si entra agua en la unidad, provocando una falla parcial. Es mejor eliminarlo y solucionar el problema (vea cómo en línea) ya que el reemplazo es costoso, nuevo o usado.

Que pagar

Hay casi un VFR800 para cualquier presupuesto. Son una máquina excelente con un gran número de seguidores y son duraderas y confiables, por lo que no hay gangas baratas. Una moto temprana dura, o de gran milla, todavía se venderá por más de £ 1500, las ordenadas motos Fi ganan alrededor de £ 2500 y las mejores £ 3500.

Los modelos VTEC no tienen un estatus de culto, pero todavía no son baratos. Un skanky uno se puede conseguir por alrededor de £ 2000, mientras que un ejemplo ordenado de 2002 costará más como £ 3000 – £ 3500. Las motos más deseables son las máquinas de 2006 en adelante con la operación VTEC revisada. Puede reconocerlos por las lentes indicadoras claras y el tinte graduado en la pantalla.

Muchas tiendas y propietarios no se dan cuenta de que han mejorado significativamente con respecto a los VTEC anteriores y debería poder obtener uno por £ 4500 – £ 5000 para un minter de baja milla. Una moto perfecta de uno a dos años costará alrededor de £ 5500 – £ 6000 en venta privada o £ 6000- £ 7500 en un distribuidor. Hace dos años, el precio de lista de un nuevo VFR800 era de £ 8599. Actualmente cuesta £ 9400 con una prima de £ 150 para el modelo blanco, aunque todas las máquinas ahora están clasificadas como existencias antiguas ahora que la 1200 está a la venta.

Desglose de piezas

Son motos comunes, por lo que hay muchas piezas usadas en los interruptores y objetos de patrón / no estándar de otros fabricantes. Pruebe David Silver Spares (01728 833020), ya que son expertos en repuestos de Honda.

  • Peso del extremo de la barra: £ 14.96
  • Espejo izquierdo – £ 45.75
  • Pastillas de freno traseras – £ 22.59
  • Relojes (completos) – £ 860.70
  • Faro izquierdo (completo) – £ 198.94
  • Palanca de embrague – £ 27.87
  • Indicador delantero izquierdo – £ 23.93
  • Par de discos delanteros – 260,22 €

(Precios de repuestos originales)

Servicio

Abundan los rumores de costos de servicio muy altos para el servicio principal en el modelo VTEC, pero nuestra encuesta muestra que no es excesivamente costoso. Comenzando con el modelo Fi anterior, el precio promedio pagado por el servicio menor (4000 millas) fue de £ 158, el servicio intermedio (8000 millas) fue de £ 213 y el principal (16,000 millas, incluidas las holguras de válvulas) fue de £ 363. Los precios pagados por el modelo VTEC fueron bastante similares a £ 148, £ 216 y £ 399 respectivamente. Los intervalos son los mismos que en la moto anterior. Solo tres de los 38 propietarios de VTEC pagaron £ 500 o más por el servicio principal. Como siempre, los independientes son casi siempre más baratos que los concesionarios Honda, pero es posible que no tengan las herramientas, los diagnósticos y la experiencia especiales.

El 54% de los propietarios de Fi hacen todo su propio servicio, el 40% lo hace y solo el 16% no lo hace. Más modelos VTEC están en garantía y solo el 30% hace todo su trabajo, el 43% hace algo y el 27% no hace nada en absoluto.
Varios propietarios dicen que las válvulas de arranque deben ajustarse en el momento del servicio para mantener el acelerador suave a pesar de que no se mencionan en el programa.

Neumáticos y costes de funcionamiento

Los neumáticos más populares son los Pilot Road II de Michelin, preferidos exactamente por el 25% de los propietarios. Dicen que se agarran bien, especialmente en mojado y también duran mejor que otros neumáticos. El BT021 de Bridgestone es el siguiente en popularidad con un 10%, seguido por el BT020 más antiguo con un 8%. Algunos propietarios dicen que el 021 delantero se desgasta demasiado rápido y optan por un 021 trasero y 020 delantero. También son bastante populares y dignos de mención los excelentes Roadsmarts de Dunlop, y si está buscando ahorrar algunos chelines, vale la pena echarle un vistazo a Continental Road Attacks o Diablo Stradas más antiguo de Pirelli.

Ambas motos toman la delantera común 120 / 70-17 y la trasera 180 / 55-17. Casi todo el mundo optó por el caucho de turismo deportivo, lo cual es prudente, ya que tiene suficiente agarre para bajar el escape / clavijas y no es necesario un caucho más deportivo.

La vida media de los neumáticos para el modelo Fi más ligero fue de 7730 millas desde la parte delantera y 5913 millas desde la parte trasera. El VTEC más deportivo pero más pesado logró más; 8167 delante y 6107 detrás, aunque es posible que se conduzcan con más suavidad.

Estudio de caso del propietario: «Mi VFR800Fi tiene 60.000 en el reloj»

Mark Sheehan compró su VFR800FiW 1998 hace tres años y ha recorrido 32,000 millas con él, llevando el kilometraje a 60,000 en total.

“Ha sido perfecto. Hago un poco de dos montando con mi señora y es genial para eso.

“Hago todo mi mantenimiento, ¡pero soy un mecánico que me ayuda! No es muy dificil. Revisé las holguras de las válvulas hace aproximadamente un año cuando los relojes mostraban 46,000 millas. Aunque mucha gente dice que no es necesario ajustarlos, siete de los 16 debían hacerlo en el mío.

“Solo ha tenido un problema. Una vez se encendió la luz FI. Me detuve y conté los destellos, hacía seis de ellos. Revisé el manual y decía que eso significaba que había una falla en el sensor de temperatura del refrigerante. Lo comprobé y era un cable en el conector de bloque que va a él. El agua sale del tanque y entra en él y el cable se había corroído.

“Cuando lo obtuve por primera vez, el reg / rec estaba funcionando muy caliente y solo emitía 13.6 voltios. Era el Honda mejorado, pero lo cambié de todos modos para mi propia tranquilidad. Instalé uno de un R1 2004-2006. He tenido dos CBR600 antes y el VFR es mucho más cómodo. También tenía un TDM850, pero salió mal mucho. El VFR es el mejor del grupo. Yo uso pastillas de freno Carbon Lorraine SBK3 / 5 que son excelentes. Solo he usado neumáticos Maxxis, pero recorro 15.000 millas desde la parte delantera y 7.000 desde la parte trasera «.

¿Qué sale mal?

No mucho. En nuestra encuesta se mencionaron solo 86 problemas en los que los propietarios habían recorrido poco más de 1,25 millones de millas en sus VFR. Eso es un problema una vez cada 15,000 millas en promedio. Comenzando con los modelos Fi, el problema más común con diferencia es la falla de la unidad reguladora / rectificadora. Este artilugio eléctrico convierte la electricidad trifásica que crea el generador de la moto en la corriente continua suave y de voltaje limitado que la moto necesita. Cuando falla, generalmente detiene la moto y también puede matar la batería. Exactamente un tercio de los propietarios había sufrido este problema. Muchos se ajustan a una unidad diferente, usan un ventilador pequeño, como un ventilador de PC, para mantenerlos frescos o usan pasta de transferencia de calor para prolongar su vida útil. Seríamos cautelosos a la hora de emprender un viaje realmente largo con el original todavía instalado. Los modelos actualizados de 2000 en adelante tienen una versión mejorada, pero aún son propensos a fallar. El ocho por ciento tuvo problemas con los relojes debido a fallas en la placa de circuito impreso. Es posible desmontarlo y arreglarlo usted mismo en la mayoría de los casos si es hábil con un soldador. El seis por ciento tenía el termostato fallando de alguna manera. Otros problemas fueron puntuales y bastante menores.

El modelo VTEC es aún más confiable. Tres problemas afectaron cada uno al 5% de los propietarios; problemas del termostato, alternador quemado y falla del tensor de la cadena de levas. Todos son bastante raros, pero tenga cuidado con el problema de la cadena de levas: un propietario pagó poco menos de £ 1000 para reparar el daño resultante en su modelo 2003 VTEC A3 de 32,500 millas. Hubo otros cinco problemas, todos menores.

En general, la VFR800 es una de las motos más confiables que hemos encuestado, especialmente considerando que muchas están envejeciendo. Compre y monte uno con confianza. Si desea obtener más información sobre los pocos problemas conocidos, así como una gran cantidad de información VFR excelente, visite www.bikersoracle.com/vfr/forum.

Extras

El equipaje duro es popular. Givi es, con mucho, el más utilizado en el modelo Fi y, en general, está bien considerado, aunque un propietario se rompió el Monorack. El segundo violín de Givi para la caja superior y las alforjas genuinas de Honda en el VTEC, que los propietarios parecen pensar que es mejor por numerosas razones, incluido un ajuste más cercano a la moto y los cuadros son menos molestos cuando el equipaje no está instalado.

En general, Givi y Honda OE son muy apreciados y en nuestra encuesta se utilizaron muy pocas otras marcas. Los escapes del mercado de accesorios no son eso …

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