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Motocicletas

Revisión de la Monster 1200 S de Ducati

MONSTER 1200 S DE DUCATI


Autor: Roland Brown Publicado: 15 de febrero de 2014

La decisión de Ducati de darle a la Monster 1200 un motor refrigerado por líquido inicia una nueva era más poderosa para el famoso V-twin desnudo de Italia. Y hay mucho más en el 1200 y el 1200S de alta gama que solo rendimiento. A pesar de su inconfundible aspecto de familia Monster, son máquinas completamente nuevas que se desarrollaron con el objetivo de conducir y refinar tanto como de potencia.

Montar la Monster 1200S en la espectacular isla canaria de Tenerife en su lanzamiento confirmó que su motor desmo de ocho válvulas dohc de 1198 cc genera más velocidad y emoción que la anterior Monster 1100 EVO refrigerada por aire de dos válvulas. Pero la Ducati fue igualmente impresionante por la practicidad adicional proporcionada tanto por el motor como por el nuevo chasis.

Esta última versión del Testastretta V-twin de 11 grados juega su papel en el refinamiento recién descubierto del Monster. Está basado en el motor Multistrada pero revisado con cuerpos de acelerador más pequeños para un rendimiento más suave a bajas revoluciones, y produce un máximo ligeramente más bajo de 145bhp a 8750rpm (135bhp en el 1200 estándar). Aun así, gruñe mucho más torque que el bulto refrigerado por aire en toda la gama y acelera 1500 rpm más.

Es un motor soberbio, que combina una sensación impresionantemente suave y dulce a bajas revoluciones con una aceleración instantánea y una carga máxima de asalto, que se hace aún más vívido por el viento que golpea tu pecho mientras agarras el manillar de una pieza, que es 40 mm más alto y más cerca que en el viejo Monstruo. Es posible que la Ducati no coincida con el último lote de súper desnudos como el S1000R de BMW y el 1290 Super Duke R de KTM por pura velocidad, pero tiene una aceleración más que suficiente para ser un montón de diversión.

MONSTER 1200 S DE DUCATI

El nuevo motor también viene con sofisticación electrónica. Hay tres modos de conducción, que se cambian fácilmente con el botón indicador: Sport y Touring ofrecen máxima potencia con una respuesta variable del acelerador; Urban es más suave a un máximo de 100 bhp. El control de tracción y el ABS estándar varían según el modo. También lo hace el panel de instrumentos, que cambia para mostrar la información más relevante, por lo que el velocímetro ocupa un lugar central en Urban, Touring muestra información sobre el rango de combustible y el cuentarrevoluciones es prominente en Sport. Genio, especialmente porque todo es programable y recuerda tu configuración.

Hay más cambios de los que son inmediatamente obvios en el chasis, cuyos tubos de acero se parecen a un enrejado tradicional de Ducati, pero tienen un diseño de estilo Panigale con la sección delantera y el bastidor auxiliar trasero atornillados al motor de carga y al basculante de un solo lado. pivotando en los cárteres. El 1200S tiene suspensión Ohlins multiajustable delantera y trasera, y una configuración de freno similar de primera categoría con discos delanteros de 330 mm y pinzas Brembo M50 Monobloc tomadas directamente de la Panigale.

La atención normal de Ducati al ahorro de peso significa que la Monster es liviana con 182 kg en seco. Es tan ágil sin esfuerzo como sugieren esas figuras y la geometría de dirección deportiva, con una sensación tensa y deportiva de las unidades Ohlins bien controladas. Hay un montón de distancia al suelo, un buen agarre de los radiales Diablo Rosso II de Pirelli y una potencia de frenado que suelta el globo ocular de esas pinzas Monobloc y un excelente sistema ABS estándar.

La comodidad también era bastante buena; una mejora notable en el Monster 1100 EVO más agresivo. La suspensión firme se sintió dura en un camino horriblemente accidentado a través de los campos de lava de Tenerife, pero en superficies normales la calidad de conducción de la Ducati fue buena y su asiento ancho (que es bajo y se puede ajustar rápidamente para la altura) era cómodo.

Los espejos se volvían borrosos a algunas velocidades y los reposapiés altos significaban que mi bota derecha a veces tocaba la cubierta del colector de escape. Pero la ergonomía era sólida por lo demás, y un pasajero obtiene un mejor trato con un asiento más generoso y agarraderas incorporadas. El tanque más grande de 17.5 litros daría un rango genuino de 150 millas en mi promedio de lanzamiento de 45mpg. Como es habitual en una Ducati, los accesorios van desde brocas de carbono y billet hasta equipaje y escapes.

Se suma a una motocicleta rápida, respetablemente refinada y versátil que todavía tiene mucho encanto tradicional de Monster, y que justifica la decisión de Ducati de volver al formato refrigerado por líquido de modelos antiguos como Monster S4R y S4R. Con £ 12,995, el 1200S está lejos de ser barato (el 1200 estándar cuesta £ 10,695) pero este es el mejor y más versátil Monster hasta el momento, así como el más emocionante.

+ Puntos: estilo, potencia y flexibilidad del motor, tablero, versatilidad

- Puntos - Precio, posición del reposapiés, espejos

Precio

£ 12,995 (modelo estándar £ 10,695)

Poder

145bhp, 92 pies-libras

Peso mojado

209kg

Altura del asiento

810/785 mm

Colores

Rojo blanco

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