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Revisión de la Ducati Multistrada 950S 2019: se ve igual, ¿qué hay de nuevo?

REVISIÓN DE LA DUCATI MULTISTRADA 950 2019 |  BIKESOCIAL


Una nueva incorporación a la popular Ducati Multistrada (“muchas carreteras” sería la traducción al inglés, lo que subraya el énfasis de la marca italiana en el propósito de las motocicletas) para 2019 es la Multistrada 950 modificada. Y se une a ella una adición clave en la forma de la Multistrada. 950 S, que también viene con opciones de ruedas.

‘S’ debería ser para ‘serio’ porque el novato está cargado con un kit de alta especificación, de hecho, hay más de 400 configuraciones disponibles a través de su nueva y brillante pantalla TFT de 5 ”: modos de conductor, configuraciones de control de tracción, amortiguación, etc. A primera vista, estaría en lo cierto al perderse las actualizaciones. Estéticamente, no ha cambiado mucho para 2019, aparte de algunos ajustes en la carrocería para alinearla con la Multistrada 1260 más grande, pero no ha habido un modelo ‘S’ de la Multistrada más pequeña antes, y la nueva máquina agrega mucho de el equipo de la Multistrada 1260 ligeramente loca.

El enfoque principal ha estado en “mejoras en la seguridad y el disfrute del conductor”, dice Stefano Tarabusi, Product Manager de Ducati.

¿Se ha liberado de sus grilletes de ‘mini multistrada’ y se ha independizado como una alternativa creíble y más fácil de usar al hermano de 156 CV? Fui a las colinas al norte de la ciudad española de Valencia a la prueba de prensa internacional para soltar la nueva Ducati y ofrecer esta revisión.

Arriba: gris o rojo, con o sin ruedas de radios

Precio de la Ducati Multistrada 950 S 2019

La Multistrada 950 2019 estándar solo está disponible en el tradicional Ducati Red, mientras que el modelo ‘S’ con cualquiera de las opciones de rueda (aleación de fundición o radios) tiene una opción de color gris brillante, y al igual que el resto de la flota de Ducati, el color lo hace. una diferencia de precio, así que aquí está la lista de precios:

£ 13,355 (Ducati Red)

£ 13,555 (gris brillante)

16,90 € (Ducati Red + Paquete Touring)

£ 14,583 (Gris brillante + Paquete Touring)

£ 13,905 (Ducati Red + Spoked Wheels)

£ 14,105 (gris brillante + ruedas de radios)

Mientras que la Ducati Multistrada 1260 S comienza en £ 17.255. Entonces, la mejor parte de la diferencia de £ 4k es una gran cantidad para gastar cuando el 950 S acaba de obtener una cantidad tan abundante de actualizaciones.

Ejemplo de PCP (c / o Seastar Supermotocicletas)

Ducati Multistrada 950 S

Precio OTR

£ 13,498.01

Depositar

3.035,99 £

Cantidad de crédito

£ 10,462.58

37 pagos mensuales

£ 145

Pago final

7.085 £

Importe total a pagar

£ 15,340.99

APR representativo

7%

Opción de tarifa de compra

£ 10

Primeras impresiones – Ducati Multistrada 950 S

A mitad del lanzamiento a la prensa de la Multistrada 950S de Ducati, novedad en 2019, y Michael Mann de BikeSocial toma 5 para presentar el nuevo modelo y ofrecer sus primeras impresiones.

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Arriba: con paquete Touring que incluye alforjas

Potencia y par

Es un placer escuchar el profundo y ruidoso murmullo de una Ducati gemela, especialmente cuando se acelera y se recorta la caja de cambios, tanto que el probado y confiable motor Testastretta de 937 cc solo ha tenido algunos pequeños refinamientos que marcan la diferencia. . Más de eso más tarde.

Las cifras máximas de potencia y par siguen siendo las mismas que las del modelo 2017 a 110 CV (83 kW) a 9000 rpm y 71 lb-pie (96 Nm) a 7750 rpm, lo que lo hace más potente que rivales como el Tiger 800 de Triumph y el Vstrom 1000 de Suzuki, aunque menos tourquey que la motocicleta japonesa. No puede igualar a la nueva Kawasaki Versys 1000 en potencia y solo está sombreada por la Tracer 900 GT de Yamaha.

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Motor, caja de cambios y escape

Sobre el papel, es el mismo motor L-Twin de 937 cc que se ve en el Hypermotard 950 2019, sin embargo, hay diferencias sutiles en el árbol de levas y la relación de compresión para darle a la motocicleta más deportiva la ventaja de rendimiento. Ambos han tenido las mismas actualizaciones de embrague para el nuevo año del modelo, agregando comando hidráulico y una reasignación de la placa que hace que sea más fácil encontrar neutral y suavizar el 2Dakota del Norte a 3rd cambio de marcha, especialmente brillante cuando se utiliza el nuevo cambio rápido de subida y bajada.

110bhp no es mucho para gritar en un juego de Top Trumps, pero móntelo y vea hasta dónde puede tirar del acelerador hacia atrás en las carreteras A y B más retorcidas del Reino Unido antes de asustarse. El combo de caja de aire y escape ofrece el sublime, estruendoso y típico placer auditivo doble V (o L en la configuración de Ducati). En mi casco (o probablemente en mi cabeza), a todo gas al atravesar el cambio rápido aparentemente sin problemas, la motocicleta tiene una cierta banda sonora al estilo de MotoGP.

Hay un montón de torsión, y genera el 80 por ciento de su torsión máxima en esa banda utilizable entre 3500 rpm y 9500 rpm, al igual que el modelo 2017. Esa es una gran variedad para un V-twin. La potencia máxima llega a 9000 rpm y el par máximo a 7750 rpm. Algo más de 9000 rpm y la motocicleta se queda sin soplo antes de que se pueda encontrar el limitador de revoluciones a 10,500 rpm mientras la pantalla digital parpadea en rojo. Encontré 2Dakota del Norte y 3rd Equipa el dúo ideal para la mayoría de las velocidades necesarias para combatir las carreteras montañosas fuera de Valencia.

Me encantan los cambios rápidos y, a medida que avanza la tecnología, también lo hace la sensación de felpa del cambio. El sistema de Ducati es casi perfecto cuando se aprieta el acelerador. Incluso cuando no lo es, la palanca requiere muy poco esfuerzo para obtener la nueva marcha cuando se sube por la caja y solo una activación un poco más difícil cuando se vuelve a bajar. El ruido mecánico todavía se siente, pero no altera el equilibrio o el ritmo; solo vigile la parte superior de la pantalla y apenas se mueve.

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Arriba: el pico tradicional de amarlo u odiarlo permanece

2019 Ducati Multistrada 950 S Economy

Puedo escribirlo para cada reseña, pero una prueba de lanzamiento de prensa nunca es un reflejo justo de cuán económicamente va a funcionar una motocicleta en la vida cotidiana, particularmente una vez que se ha ejecutado. Dicho esto, el 51.4mpg declarado es bastante bueno y debería resultar en 220 millas aproximadamente desde un tanque de 20 litros con reborde. En este lanzamiento monté dos versiones; el modelo S estándar que, después de 100 millas de entusiasmo 2Dakota del Norte y 3rd las curvas de velocidad media de marcha ofrecieron 44.8mpg. Por la tarde, otra tonelada de kilómetros, incluidos varios en la autopista, a bordo de la versión de rueda de radios con Touring Pack (puños calefactables, caballete central y alforjas) dio un resultado de 49,2 mpg. Promedio de ellos y 47mpg debería llevarlo alrededor de 180 millas entre repostajes.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

Aparte de la gran Multistrada 1260, no hay muchos lugares donde te sientas ‘en’ una motocicleta, ofrece una sensación de seguridad con las grandes alas, tanques y manubrios al frente. De hecho, muchos de los componentes de la parte delantera se toman directamente del árbol genealógico, mientras que el asiento, el asiento del acompañante y el brazo oscilante (0,5 kg más ligero ahora) son todos de la 1260 Enduro. Y para una motocicleta con una rueda delantera de 19 ”, no se maneja bien a medias. Ese tamaño de rueda más las barras anchas y cónicas no suelen ser signos de una conducción deportiva pero estable. Agregue el altamente competente Pirelli Scorpion Trail II en las llantas de 0.5 kg más livianas y tendrá un verdadero cruzado de curvas … considerando que es una máquina multidisciplinaria que pesa 230 kg. Se siente predecible, en el buen sentido, suave y rápido con una dirección rápida que no es voluble ni nerviosa.

Durante el evento, también pude montar el S equipado con ruedas de radios, una opción de £ 1600, más Touring Pack (detalles más abajo). Y aunque la motocicleta de aspecto robusto ahora se ve aún más robusta, especialmente con las ruedas inteligentes, agregan 5 kg más.

Como mencioné, el nuevo ‘cerebro’ IMU de 6 ejes ofrece tantas combinaciones para garantizar que cada ciclista tenga su propia configuración adecuada, pero para mí la configuración estándar es una …

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