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Motocicletas

Revisión de la Ducati Multistrada 1260 S (2018) | BikeSocial

MOTOCICLETAS DUCATI MULTISTRADA 1260 REVISIÓN SOCIAL


Multistrada. Significa 'muchos caminos' en italiano. Buen trabajo también porque en el lanzamiento de prensa en Gran Canaria eso es sin duda lo que se experimentó ... y la última versión de la Sports Tourer de Ducati no solo resistió el desafío sino que pasó con gran éxito.

Canarias ofreció todas las estaciones en un día; desde el glorioso sol de 23 grados y los suaves, sedosos y amplios puertos de montaña hasta el viento aullante, la lluvia y la combinación de niebla / niebla / nubes bajas a 2.000 m sobre el nivel del mar, dejando la carretera cubierta de escombros de árboles y rocas del tamaño de melones. Significó que se probó la gama de modos de conducción al igual que la protección de la pantalla y los puños calefactados. Era como si Ducati hubiera planeado el clima.

Ducati Multistrada 1260 S | Lanzamiento destacado

Nueva tecnología de gama alta más grande, más rápida y cargada

¿Qué hay de nuevo?

Para 2018, la larguirucha moto deportiva de Ducati sigue cumpliendo con los requisitos de comodidad, rendimiento y tecnología de alta gama, y ​​además recibe una serie de mejoras. Sobre el modelo 1200 saliente que existe desde 2010, la nueva versión con motor de 1262 cc es más grande y más rápida, el par es más utilizable y también hay un montón de ayudas para el conductor y mejoras en la electrónica. Un aumento de 6 CV lo lleva a un pico de 156 CV a 9500 rpm y, si bien la cifra de potencia de par máxima muestra solo un ligero aumento, es el aumento de la tracción en la parte más utilizada del rango de revoluciones lo que muestra el aumento más significativo ... 85 % del par máximo (129 Nm / 95 ft-lbs) disponible a solo 3500 rpm, lo que hace que adelantar sea muy fácil sin necesidad de un cambio hacia abajo.

La nueva motocicleta está disponible en cuatro variedades, ahora están en concesionarios y tienen estas etiquetas de precio adjuntas:

  • Multistrada 1260: desde £ 14,295
  • Multistrada 1260 S: desde £ 17.195. Volcano Grey cuesta £ 200 extra a £ 17,395 (la motocicleta que probé también tenía el paquete Touring: puños calefactables, un caballete central y alforjas = £ 18,349 más un protector de radiador para todos esos melones)
  • Multistrada 1260 D | Aire: £ 17,895
  • Multistrada 1260 Pikes Peak: £ 20,795. Los cuatro modelos estarán en concesionarios antes de finales de diciembre.

Los cuatro modelos Ducati Multistrada 1260

El nuevo motor DVT de 1262 cc, basado en el del XDiavel, aumenta la capacidad con una carrera de pistón más larga y, por lo tanto, nuevas bielas, cigüeñal y cilindros. El sistema de sincronización variable Desmodronic se ha recalibrado, mientras que el escape y la admisión también se han rediseñado.

Otros cambios incluyen un nuevo sistema de conducción por cable, un brazo oscilante más largo y, por lo tanto, una distancia entre ejes más una fuente de geometría mejorada revisada con un aumento de la inclinación y el rastro agrega estabilidad y mejora el manejo.

Cada motocicleta tiene una gran cantidad de tecnología moderna incorporada también, que incluye encendido sin llave, control de crucero, cuatro modos de conducción ajustables, interruptores de manillar retroiluminados, ABS en curvas y un nuevo sistema de monitoreo de presión de neumáticos, y ahora es más que un igualador al nivel GS de Especificaciones. Mientras que en el modelo S, también obtiene la pantalla TFT avanzada y el sistema multimedia que permite la conectividad Bluetooth con su teléfono, luces de curva, faros LED, cambio rápido hacia arriba y hacia abajo, además de la suspensión Skyhook Evo que tiene compresión electrónica y amortiguación de rebote en la parte delantera y trasera. .

Incluso hay ruedas nuevas y más livianas, un nuevo juego de agarraderas para el pasajero más una próxima aplicación gratuita (alrededor de febrero en iOS y Android) para mostrar grabaciones de datos, información de viaje y parámetros de servicio: 9,000 millas por cada servicio y 18,000 para cada verificación de holgura de válvulas.

¿Qué se siente al andar?

La reacción del acelerador con el nuevo sistema de conducción por cable es más rápida, aunque todavía un poco desigual a bajas revoluciones, principalmente en el modo Sport. Soportamos muchas curvas cerradas en nuestra caminata de 160 millas hacia arriba y luego hacia abajo por las carreteras de montaña, lo que resaltó la facilidad del cambio de dirección y la ligereza de la dirección, pero también mostró la respuesta abrupta de encendido / apagado del acelerador en la primera marcha.

Sin embargo, en las curvas más rápidas, el acelerador es suave y anhela un ligero giro de potencia para mostrar la naturaleza más deportiva de las motos. De hecho, toda la acción de giro del acelerador desde el apagado hasta el máximo es breve y enfatiza el control. Los refinamientos del chasis, aparentemente, han conducido a mejores características de manejo y, mientras que la Multistrada saliente era resistente a un encorvamiento en las curvas (se comportaría notablemente en un día de pista, según un ex colega), la nueva versión tiene un frente aún mejor. -fin. En las combinaciones más rápidas de esquina izquierda / derecha, esta arma clave en el arsenal de Ducati se hizo aún más evidente. Con el modo deportivo activado y confiando en el Pirelli Scorpion Trail 2 en las carreteras ahora secas, seguí adelante sin sentirme inestable o tambaleante en la máquina de 235 kg cargada de maletas.

La nueva interfaz de pantalla TFT es excelente. Fácil de leer, claro, brillante gracias a su alta resolución. Se invierte automáticamente de negro sobre blanco a la inversa cuando está en un túnel o cuando el día se convierte en noche. La nueva función de menú operada a través del interruptor basculante montado en la barra izquierda es muy intuitiva, a pesar de la enormidad de funciones que controla: lo que parece ser una plétora de acrónimos desconcertantes y demasiadas opciones se simplifica con un interruptor que controla prácticamente todo. ¿Quieres cambiar el modo de conducción sobre la marcha? Sencillo, presione el botón durante tres segundos, deslice hacia arriba o hacia abajo hasta el modo que desee, cierre el acelerador momentáneamente y el trabajo es bueno. La IMU clasifica la potencia disponible, la reacción del acelerador y los ajustes de suspensión. La cantidad de millas de conducción nocturna que todos hacemos colectivamente ha suplicado por botones retroiluminados y finalmente Triumph aceptó y los puso en la Tiger 1200, al igual que Ducati con esta motocicleta. El único inconveniente es que, si bien el contorno de los botones está iluminado, la escritura en ellos sigue siendo ilegible por la noche. Sin embargo, no es un problema una vez que se familiarice con el diseño.

Incluso cuando el clima se puso bastante sucio en la montaña a media mañana, al menos tuve la oportunidad de probar los puños térmicos de 3 etapas que notablemente no son estándar en el 'S'. Están protegidos por protectores de manos grandes y resistentes que ofrecen mucha protección contra la intemperie y en los que se montan los indicadores (los reemplazos pueden resultar costosos). Además, a medida que las condiciones empeoraban progresivamente, pasé del modo Sport al modo Touring, que suaviza la respuesta del acelerador, suaviza la suspensión y aumenta el control de tracción, el ABS, la elevación limitada de la rueda trasera y el control de caballitos (¡útil!) Mientras aún ofrece los 156bhp completos. . Una vez que la superficie de la carretera se vuelve más peligrosa, se requiere el modo Urbano, que reduce la potencia a 100 bhp, suaviza la entrega de potencia y agrega un poco más de asistencia electrónica en forma de DTC, ABS, DWC.

La caja de cambios de cambio rápido funciona tanto hacia arriba como hacia abajo. Es dulce, resbaladiza y no inestabiliza la motocicleta, aunque debe ser precisa ...

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