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Motocicletas

Revisión de la Ducati Hypermotard 950 SP 2019

REVISIÓN DE LA DUCATI HYPERMOTARD 950 SP 2019


No uno, sino dos nuevos Hypermotard están llegando a la gama de modelos 2019 de Ducati y hemos estado en el lanzamiento de prensa en Gran Canaria para montar la versión estándar en la carretera, mientras que la motocicleta con especificaciones SP más refinada se ha reservado para la máxima comodidad en la pista de Maspalomas. ¿Cuánto entretenimiento puede ofrecer 113bhp? ¿Es lo suficientemente loco? Bueno, te diré esto; Comencé a escribir esto varias horas después de montar y todavía estoy emocionado.

'¿Cuál es la diferencia entre las dos motocicletas?', Te oigo decir. Fácil, el SP viene con suspensión Ohlins alrededor en lugar de horquillas Marzocchi y un monoshock Sachs en el modelo estándar, y esos tubos dorados fácilmente identificables contribuyen a la altura adicional del asiento de 20 mm, hasta 890 mm, y una distancia entre ejes 5 mm más larga. También son diferentes en las dos variaciones las llantas de aleación ligera forjadas Marchesini de 3 radios en forma de W y Pirelli Diablo Supercorsa SP, en comparación con las llantas de aleación ligera de 3 radios en forma de Y calzadas con Pirelli Diablo Rosso III en la motocicleta estándar, todo lo cual significa una diferencia de peso en vacío de 2 kg con el SP con un peso de 198 kg. El SP también viene con un cambio rápido hacia arriba y hacia abajo como estándar, un puñado de brocas de carbono y un trabajo de pintura más agresivo.

REVISIÓN DE VIDEO: Ducati Hypermotard 950 (y 950 SP)

Michael Mann de BikeSocial informa desde el lanzamiento de prensa internacional en Gran Canaria ofreciendo sus primeros pensamientos sobre la Ducati 2019.

Horquillas doradas y pintura blanca denota SP

Precio de la Ducati Hypermotard 950 2019

Aquí viene; el Hypermotard 950 estándar está en los concesionarios con un precio de £ 10,995 mientras que el Hypermotard 950 SP se espera para mediados de febrero a un voluminoso £ 14,295.

Los ejemplos de PCP se ven así:

REVISIÓN DE LA DUCATI HYPERMOTARD 950 SP 2019

REVISIÓN DE LA DUCATI HYPERMOTARD 950 SP 2019

Potencia y par

A pesar de que el 939 se convierte en el 950 para 2019, confusamente, el motor bicilíndrico Ducati Testastretta de 11 ° sigue con una cilindrada de 937 cc, aunque ha disfrutado de una revisión. Más ligero en 1,5 kg gracias a los nuevos pistones, sistema de escape y perfil de levas, tapa de levas, embrague, ECU, cuerpos del acelerador y una tasa de compresión más alta también conduce a un aumento de potencia, en 4 CV sobre su predecesor, con un pico de 112,6 CV ( 84kW) a 9000 rpm.

La cifra de par máximo es de 96 Nm (71 lb-ft) a 7250 rpm, pero esa no es la historia completa. El 80% de ese par está disponible a solo 3000 rpm y el 88% entre 5000 y 9000 rpm, lo que da mucho mordisco junto con el ladrido tradicional y en auge de la Ducati L-Twin.

Un nuevo acelerador Ride-by-Wire da una respuesta casi de instancia, hay una pequeña cantidad de holgura antes de que la carne del motor esté en el grifo, pero parpadea y te lo perderías. Y al salir de una esquina, no hay forma de detener esto dependiendo de la configuración de potencia, tracción y caballito que prefiera, por supuesto. Y está acompañado por ese maravilloso ruido que hace sonar a cualquiera que esté al alcance del oído como si se estuvieran haciendo todos los esfuerzos posibles para ensordecerlos.

Úselo bajo la lluvia y es probable que el enfriador de aceite se cubra, mientras que los escapes estándar se muestran junto a los accesorios deslizantes dobles Termignoni

Motor, caja de cambios y escape

El corazón de este gran supermotard vivo que durante mucho tiempo ha sido el primo loco de la familia Ducati debe ser vivo, eso es lo que impulsa el enfoque de la máquina. Es un motor rico en par y de revoluciones libres que anhela el castigo. Gire el acelerador hacia atrás y casi podrá escucharlo chillar de alegría. Más, me dice, más. Aliméntelo engranajes, girando alrededor de la marca de 9000 rpm, y continúa empujando. Un deleite para los sentidos que tiene el potencial de convertirse en un asalto con la falta de protección contra el clima, aunque estará bien por debajo de 80 mph. Para darle a Ducati lo que merece, hay una pequeña pantalla de fibra de carbono disponible como accesorio, aunque a) no estoy seguro de cuánto ayudará, yb) una motocicleta como esta es tan útil en una autopista como una Panigale en una circuito de karts.

Pero, ¿necesita caballos adicionales o incluso torque? Sí, creo que sí: otros 10-15 bhp o un levantamiento de unas pocas libras-pie más en todo el rango de revoluciones ofrecerían el tipo de valor de miedo que este sombrerero loco debería proporcionar. Después de todo, el control del caballito evitará que la parte delantera se mueva. He aquí un pensamiento; ¿Y si Ducati fabricara una Hypermotard 1260? . Pah, sería demasiado pesado y demasiado escandaloso… pero hablamos de locos. Sería tan feroz como un oso pardo enojado con rabia.

De vuelta a la realidad. Las modificaciones en los sistemas de admisión y escape significan un extremo inferior más suave para el rango de revoluciones que anteriormente tenía una sensación ligeramente abultada para quienes caminaban pesadamente en el tráfico y mientras que la naturaleza expuesta del motor, y en particular el enfriador de aceite, son susceptibles a la intemperie. no habrá muchos en su sano juicio montando el Hypermotard bajo la lluvia.

El sistema de escape Termignoni completo 2 en 1 que se instaló en la motocicleta SP que monté en la pista ofrece 4.9bhp adicionales, pero a £ 1665 + IVA, es una cantidad extrema de dinero por un poco más de boom y carne. Bbrrrrraaaaaaappp. Creo que las motocicletas se adaptan a una configuración de escape doble, especialmente cuando el modelo 2019 ha sido diseñado para una salida de escape debajo del asiento. Por lo tanto, los silenciadores Termignoni gemelos aprobados le costarán solo £ 1170 + IVA. De cualquier manera, el escape estándar visto desde la parte trasera no es el más bonito.

Un cambio rápido de subida y bajada viene instalado en el modelo SP, pero es un accesorio oficial para el modelo estándar (£ 512.80 + IVA), lo cual es una pena porque, en mi opinión, ahora estamos en una era en la que la maquinaria enfocada en los deportes debería ofrecer sin embrague. cambios ascendentes como mínimo. La ligera acción del embrague de ambas motocicletas hace que la escapada no tenga problemas, mientras que la caja de cambios de la SP está deliciosamente en su punto.

En las carreteras y la motocicleta estándar es muy lograda

2019 Ducati Hypermotard 950 Economy

Esta no es una motocicleta para recorrer varios kilómetros de autopista debido a su comodidad y protección contra el clima, sino principalmente porque, afortunadamente, su único objetivo es entretener. El tanque de 14,5 litros es deliberadamente estrecho y más adelantado para ayudar a la transferencia de peso y la agilidad, pero también, principalmente, para garantizar que el asiento y el chasis sigan siendo accesibles a los ciclistas de todas las alturas. Los 55,4 mpg reclamados serían más realistas que la economía real de 43,5 mpg en nuestra ruta de prueba que incorporó todos los elementos que cuentan en contra del ahorro de combustible: retrocesos, elevación ... y periodistas.

REVISIÓN DE LA DUCATI HYPERMOTARD 950 SP 2019

Curva de potencia y par (con cifras europeas)

Manipulación, suspensión, chasis y peso

La pièce de résistance es la forma en que el Hypermotard devora las esquinas. Con las 'enmiendas ergonómicas del piloto' en lo alto de la lista de cosas importantes para este proyecto, los ingenieros de Ducati han proporcionado un marco enrejado y un bastidor auxiliar actualizado, muy similar a Ducati, que ahorra 1 kg con respecto al modelo anterior. Incluso con el sistema de escape inspirado en el 916 que vuelve a un estilo debajo del asiento, el calor del escape a través del asiento no es tan notorio como quizás temía. Ágil, atlética y muy compatible con la pista, la posición de conducción es deportiva y agresiva a pesar de ser muy erguida. Te sientes inclinado sobre la rueda delantera, lo que ayuda al agarre y a llevar la motocicleta a las esquinas, mientras que un tanque de combustible / área del marco más delgada será música para los oídos de aquellos con una pierna interior más corta, así que no lo descartes si un asiento de 870 mm la altura (+ 20 mm en el SP) suele parecer abrumadora.

El Hypermotard no es uno para ...

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