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Motocicletas

Revisión de Ducati Superleggera V4 2020

235 CV, 152,2 KG (CON KIT DE CARRERA) Y UNA ENORME CARGA AERODINÁMICA DE LAS ALAS BIPLANO, TOMAMOS LA INCREÍBLE DUCATI SUPERLEGGERA V4 PARA UNAS VUELTAS CALIENTES DE MUGELLO.


El solo hecho de llegar a Mugello, una de las pistas más grandiosas del mundo, envía escalofríos por la columna vertebral. Tener también el privilegio de convertirse en el primer británico en montar la V4 Superleggera de Ducati (y solo la segunda persona fuera de Ducati en probar una también), significa que la presión está en aumento. Claudio Domenicali, el CEO de Ducati, es el siguiente en la fila después de mí.

Esperando en un garaje abrasador de Mugello está mi Superleggera, preparada con cariño, por supuesto: slicks Pirelli envueltos en calentadores de neumáticos. Pre-selecciono mi modo de piloto 'Carrera B', que reduce el par en primera y segunda marcha, aunque tengo la opción de pasar al modo A de máxima potencia mientras conduzco.

Me han dado el visto bueno para prepararme. El motor se enciende con solo presionar el botón de arranque. Ducati ha instalado el escape de carrera, que proporciona los 234 CV completos y una nota de escape embriagadora. Unos pocos toques del acelerador envían una bienvenida escalofriante por el anfiteatro de Mugello. Dejo que las revoluciones bajen, me sumerjo en el traqueteo seco del embrague y doy un giro rápido al ajustador de la amplitud de la palanca del freno (a la izquierda). Es un cambio descendente convencional a primera velocidad, luego embrague y bajamos el carril de boxes para unirnos a una pista vacía. ¿Hay algo mejor que esto?

Favor y en contra

  • Niveles WSBK de potencia utilizable
  • Manejo y frenos asombrosos
  • Impresionante apariencia y exclusividad
  • Precio
  • Los amigos ahora me odian
  • Probablemente nunca volveré a montar uno

235 CV, 152,2 KG (CON KIT DE CARRERA) Y UNA ENORME CARGA AERODINÁMICA DE LAS ALAS BIPLANO, TOMAMOS LA INCREÍBLE DUCATI SUPERLEGGERA V4 PARA UNAS VUELTAS CALIENTES DE MUGELLO.

Precio 2020 Ducati Superleggera V4

£ 90.000. Incluso si lo dice rápido, es una gran cantidad de dinero, y con solo 500 unidades disponibles en todo el mundo, la mayoría irá a colecciones. La justificación es que está comprando una inversión. Las Superleggeras mayores mantienen su valor o aumentan. En unos años obtendrá un retorno de su inversión; eso es lo que le digo a mi esposa, pero ella no acepta nada.

Montamos Ducatis £ 90,000 Superleggera V4

La Superleggera de 234 CV (kit de carreras) de Ducati, ¡su motocicleta de producción más rápida, potente y avanzada hasta la fecha!

Potencia y par

En equipamiento de carretera, produce 224 CV, que es sólo 3 CV más que el V4-R en el que se basa. Pero ese número es solo la mitad de la historia porque lo que importa es cómo se entrega el poder. En pista, esta Ducati podría tener el poder del contendiente WSBK de la fábrica, o casi, pero es utilizable y suave. Esto es evidente en la primera vuelta mientras me acostumbro a mi entorno, ya que hago cambios cortos fácilmente a través de las relaciones sin perturbar las luces de cambio. La potencia máxima es de 15,250 rpm y el par máximo de 11,750 rpm, pero el V4 sin fricción acelerará aún más, a 16,000 rpm, mientras que el limitador de revoluciones en sexta marcha está a 16,500 rpm vertiginosas.

Empiezo a encajar con la moto y el circuito, pero a pesar de entrar en el flujo y realmente comenzar a hacer que el motor grite, la parte delantera permanece plantada. En el modo de conducción que elegí (Carrera B) no hay indicios de un caballito o inestabilidad y se siente como jugar un juego de Xbox, en el que puedo conducir con impunidad, solo marque un puñado de potencia y conduzca hacia adelante con una aceleración sorprendente.

Mugello es amplio y abierto, pero la Superleggera lo encoge al tamaño de Mallory Park. Ahora solo estoy cambiando de marcha cuando se encienden las luces de cambio, y en poco tiempo estoy en quinta marcha y toco arriba antes de que esa notoria persiana se eleve por la larga recta en Mugello. Esta. Es. Rápido.

He montado WSBK Ducatis monstruosamente poderosas antes, pero esta Superleggera es increíblemente indulgente y fácil considerando su asombroso poder. A medida que mi valentía y mi confianza mejoran, cambio al modo A, que ofrece toda la potencia y el par en las marchas más bajas. Para ser justos, Mugello no es una pista feliz para los caballitos (solo usé la primera marcha para salir del pit lane) pero en este modo más nítido ciertamente hay más patada en la parte inferior. Una vez más, la parte delantera está despejada, solo se levanta ligeramente en la primera aplicación del acelerador cuando las alas no funcionan realmente a bajas velocidades.

Motor, caja de cambios y escape

El Stradale V4 de 998 cc se ha tomado del V4-R Panigale de Ducati, que es en sí mismo un motor extraordinariamente compacto y ligero. Cada motor está construido a mano, la sincronización de la válvula Desmo (sin resortes) se configura en la fábrica por un ingeniero específico que firma cada motocicleta una vez que está feliz y todo está perfectamente configurado. A pesar de que el motor produce 234 hp, los intervalos de servicio siguen siendo los mismos que los del V4 estándar a 7500 millas.

Los ingenieros de Ducati lograron reducir 2.8 kg del motor, mientras que el escape Akrapovic legal para la carretera es 2.5 kg más liviano que el artículo V4 estándar, y el sistema de carrera completo, que lleva la potencia a 234 hp, ahorra la friolera de 6 kg del estándar. La potencia máxima es de 224 CV en el equipamiento de carretera estándar, o 234 CV con el escape de carrera suministrado, que es solo unos 10 CV menos que la World Supermotocicleta V4-R de fábrica. Incluso con su potencia de salida homologada de 224 CV, eso es suficiente para darle una relación peso-potencia récord de 1,41 CV / kg.

235 CV, 152,2 KG (CON KIT DE CARRERA) Y UNA ENORME CARGA AERODINÁMICA DE LAS ALAS BIPLANO, TOMAMOS LA INCREÍBLE DUCATI SUPERLEGGERA V4 PARA UNAS VUELTAS CALIENTES DE MUGELLO.

Economía

Como la Superleggera está homologada, Ducati tiene un mpg declarado de 35 mpg, que con un tanque de combustible de 16 litros, da un alcance de poco más de 120 millas. En la pista, donde se espera que viva la Superleggera, será considerablemente menos, entre los 20 y los 20. ¿Pero a quién le importa? Es una Superleggera.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

Así que no se deje engañar pensando que esto es 'solo' una Panigale con un tubo de carreras y grandes alas. No, esta es una motocicleta completamente nueva desde cero.

Para empezar, es la única motocicleta homologada del mundo con chasis de carbono (que ahorra 1,2 kg con respecto a la motocicleta estándar). Las ruedas de carbono suponen otro ahorro de 3,4 kg. El basculante tiene menos rigidez, más flexibilidad y es 11 mm más largo, mientras que ahorra 0,9 kg. El bastidor auxiliar es 1,2 kg más ligero; la carrocería, adivinaste, también es de carbono y 1,1 kg más ligera.

La lista continúa: la suspensión Öhlins es 0,6 kg más ligera gracias a un resorte trasero de titanio y las bases de la horquilla de aluminio mecanizado. Las tuercas del piñón trasero son de titanio, el piñón en sí es de aluminio, la cadena es aún más ligera, lo que supone un ahorro total en esta zona de 1,4 kg. Los detalles y la dedicación te quitan el aliento, incluso los varillajes de suspensión y los reposapiés están mecanizados para ser más ligeros. Todo lo cual lleva a la Superleggera a la balanza con 159 kg.

También tenemos que hablar de las enormes alas de los biplanos. Tuve la suerte de que me invitaran a Bolonia, la casa de Ducati, para echar un vistazo a la nueva Superleggera y charlar con los ingenieros a principios de año. El distintivo y, yo ...

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