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Motocicletas

Revisión de Ducati Scrambler 1100 Sport PRO (2020)

ACTUALIZACIONES COSMÉTICAS, MOTOR ACTUALIZADO QUE AHORA CUMPLE CON LAS REGULACIONES EURO-5, AGARRAMOS NUESTRA CHAQUETA Y SALIMOS A DAR UN PASEO DE VERANO.


Visión general

Como novedad para 2020, la Scrambler 1100 Sport PRO de Ducati con las mejores especificaciones es la la Ducati Scrambler más avanzada hasta la fecha. Para este año, el fabricante italiano ha presentado dos nuevos modelos compatibles con Euro-5, el topflight 1100 Sport PRO con suspensión Öhlins totalmente ajustable y el 1100 PRO que se distingue por su suspensión delantera Marzocchi y trasera Kayaba. Ambos modelos utilizan el mismo encantador 1079 Desmodromic L-twin refrigerado por aire, que ahora cumple con la normativa Euro-5. También hay una gran cantidad de cambios de diseño, que incluyen una parte trasera rediseñada con un escape único de doble apilado y el reposicionamiento de la matrícula.

Salimos en un día de verano perfecto para probar los dos nuevos modelos.

234 CV de Ducati Superleggera V4 y el feroz Ducati Streetfighter V4 podría estar acaparando todos los titulares, y sin duda son impresionantes de manejar, pero para una noche de verano, la nueva Scrambler 1100 Sport PRO es la motocicleta que estaba esperando. ¿Por qué? Porque no necesitas vestirte como un Power Ranger o ir en el lado equivocado de la ley para divertirte. Simplemente tome su chaqueta de cuero y sus jeans (protectores) y disfrute del viaje y la carretera.

La gran Scrambler de Ducati siempre ha llegado a ese punto y es posiblemente la motocicleta de noche de verano definitiva, por lo que no podía esperar para tener en mis manos la nueva Sport PRO, aún más deseable.

Favor y en contra

  • Looks, imagen de estilo
  • Potencia utilizable
  • Manejo sencillo pero deportivo
  • Es un poco caro
  • Sin relojes TFT
  • Prefiero los espejos convencionales, no el extremo de la barra.

Arriba: Sport PRO tiene el tanque negro y horquillas doradas, mientras que el PRO tiene una combinación plateada y negra

Precio de la Ducati Scrambler 1100 Sport PRO 2020

Para 2020, hay dos nuevos modelos para elegir. Primero, tienes el Scrambler 1100 PRO estándar (£ 11,295), que viene con horquillas Marzocchi de 45 mm totalmente ajustables y un amortiguador directo lateral Kayaba, ajustable para precarga y rebote. Viene en una librea 'Ocean Drive' y con barras anchas, que normalmente asociaría con el Scrambler tradicional.

Entonces, si desea gastar un poco más de dinero, £ 12,795 Scrambler 1100 Sport PRO utiliza el mismo motor refrigerado por aire pero totalmente ajustable, horquillas Öhlins de 48 mm y un amortiguador trasero Öhlins, de nuevo directamente montado lateralmente y ajustable para precarga y rebote. Las barras ahora son más bajas, con espejos de barra estilo café racer y se presenta en negro mate.

Potencia y par

Ambos Scramblers comparten el mismo latido, el icónico L-twin de 1079 cc refrigerado por aire. A pesar de que el motor se ajusta ahora a las nuevas y estrictas normas Euro-5, la potencia y el par siguen siendo los mismos a 86 CV a 7500 rpm y 65 ft-lb a unas bajas 4750 rpm.

El atractivo motor refrigerado por aire puede rastrear su ruta a través de la familia Ducati, donde se usó un motor notablemente similar en la Monster en 2011 cuando, sin leyes estrictas de emisiones, producía 100 CV cotizados. Contra la competencia retro, el PRO tiene poca potencia, pero ofrece una amplia variedad de torque utilizable. Yo, por mi parte, estoy feliz de que Ducati se haya quedado con un motor refrigerado por aire conmovedor en lugar de buscar más potencia y optar por un bulto refrigerado por agua más actualizado que sería feo y relativamente carente de carácter.

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Motor, caja de cambios y escape

Algunos, por supuesto, solo mirarán la potencia máxima y se sentirán un poco defraudados, pero esa cifra solo cuenta un 25% de la historia. El motor de fabricación italiana es uno de los motores más atractivos que puede comprar, mientras que el nuevo escape doble apilado es una gran mejora visual con respecto al modelo anterior y parece un artículo de fábrica con clase. Afortunadamente, suena tan bien como parece y tiene un pequeño y agradable murmullo en el tic-tac, así como un carismático coro en el acelerador. No es tan conmovedor como las Ducatis refrigeradas por aire de la generación anterior, pero, teniendo en cuenta las regulaciones que Ducati ha tenido que cumplir, es impresionante.

El abastecimiento de combustible revisado para 2020 no ha significado ninguna pérdida de refinamiento. Si no ha montado una Ducati gemela durante algunos años, ese infame arranque de combustible es casi un recuerdo lejano. Desde las pequeñas aberturas del acelerador, es suave y preciso con un par utilizable desde abajo en el rango de revoluciones y la voluntad de alejarse de velocidades lentas en una marcha alta.

Luego, siga haciendo cambios cortos a través de la suave caja de cambios mientras disfruta de sucesivas cucharadas de gruñido. Si se encuentra acelerando la Scrambler PRO por encima de las 7500 rpm y hacia el limitador de revoluciones suave, lo siento, ha comprado la motocicleta equivocada. Sin embargo, maneja el par y es más que lo suficientemente rápido, especialmente porque pesa solo 189 kg (en seco).

Este es un rendimiento útil y nada intimidante, pero aún lo suficiente para pasar un rato alegre y para levantar la rueda delantera en las marchas más bajas. si ese es tu bolso. Cuando monté por primera vez el 803 Scrambler original en 2015 en su lanzamiento de prensa, me encantó su estilo, imagen y manejo, pero como piloto experimentado se quedó un poco desinflado por la escasez de potencia. Quería otros 20-30 bhp, solo un pequeño gruñido extra para perseguir a la extraña motocicleta por un camino rural, y Ducati respondió a mis deseos con la versión 1100.

2020 Ducati Scrambler 1100 Sport PRO Económica

Como era de esperar de un gemelo refrigerado por aire de revoluciones relativamente bajas, la economía de combustible no es mala, desde 40 a 50 grados. El tanque de combustible esculpido de 15 litros ofrece un alcance de alrededor de 155 a 170 millas, lo cual es útil. Los relojes digitales únicos tienen dos viajes, un indicador de combustible digital en la parte inferior y en el rango. Sin embargo, no hay una lectura de mpg, por lo que debe resolverlo usted mismo cuando se recargue.

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Manipulación, suspensión, chasis y peso

Comenzando con la versión Sport más deportiva revestida de Öhlins, las barras son mucho más bajas y rectas, lo que le da una postura agresiva, especialmente en comparación con el modelo PRO estándar con sus barras Scrambler tradicionalmente anchas. La nueva ergonomía del Sport le permite avanzar más en el chasis, mientras que los espejos de estilo café racer en el extremo de la barra le dan al nuevo modelo una sensación más deportiva. En movimiento, inmediatamente se sienten los puntos a favor de la Scrambler: facilidad de uso y habilidad natural que se debe principalmente a su manejo intuitivo y ese bajo peso. No hay necesidad de un período para conocerse con el Sport PRO, en su lugar, está en la primera serie de curvas con confianza. La suspensión del Öhlin está controlada, pero no es demasiado deportiva; de hecho, el viaje es cómodo y lujoso, lo cual es un logro dado que no hay varillaje trasero en la suspensión. Ciertamente, no tengo quejas sobre superficies rotas y topes de velocidad. Gracias al carácter y la actitud del motor, no te sumerges en las curvas con los topes radiales Brembo y la rueda trasera en el aire ... en cambio, es más fluido, lo que a la Scrambler le encanta. Entras en curvas, llevas la velocidad en las curvas, sientes la retroalimentación a través de esa suspensión de calidad y luego usas el torque en la salida. El caucho Pirelli MT60RS puede tener un estilo similar al de las pistas de carreras, pero los neumáticos se manejan y agarran mucho mejor de lo que parecen, además de que tiene ABS en las curvas al entrar y control de tracción sensible a la inclinación al salir. A mitad de la esquina hay una amplia distancia al suelo; este Scrambler no tiene miedo de que lo vuelvan loco. En la prueba, ataqué deliberadamente carreteras con mal pavimento a gran velocidad para encontrar una grieta en la armadura de la Ducati, ya que aquí es donde una motocicleta ligera con suspensión deportiva podría tener problemas. Pero la Scrambler Sport PRO regresó con todas las respuestas, incluida una estabilidad impresionante a una velocidad que aumenta la confianza del ciclista. En una carretera secundaria incómoda, sinuosa y llena de baches, la Scrambler, con relativamente poca potencia, podría, en las manos adecuadas, darle una oportunidad a una motocicleta deportiva por su dinero. El hecho de que el modelo PRO no gotee en la suspensión de Öhlin no significa que Ducati haya ido a una venta de maletero para su suspensión. Sigue siendo de alta calidad, con Marzocchi en la parte delantera y Kayaba en la parte trasera, con las mismas opciones de ajuste que el modelo superior. Los neumáticos MT60RS siguen siendo los mismos, al igual que el rastrillo, el rastro, todas las demás dimensiones del chasis y, según Ducati, también el peso en seco. Dicho esto, las barras tradicionales y más verticales dan la sensación de que el modelo PRO es una fracción más liviano, lo que posiblemente se deba a que las barras anchas te dan más apalancamiento que te permite girar la motocicleta con facilidad. El modelo Sport es extremadamente ágil, pero el PRO estándar es aún más parecido a un juguete. Una vez más, en el modelo PRO estándar, la calidad de marcha es impresionante, posiblemente una fracción más suave con menos carga en el resorte y más pandeo cargado en la parte trasera en comparación con el Sport. El principal...

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