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Revisión de Ducati Panigale V4S – ¡Rápido y hermoso!

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Desde que Ducati mostró la nueva Panigale V4 en el salón de motocicletas EICMA en Milán, a finales de 2017, he estado ansioso por probar esa obra de arte sobre dos ruedas. Desafortunadamente, tuve que esperar un poco más de lo esperado para hacer realidad mi deseo, ¡pero hace unos días finalmente tuve mi oportunidad!

Escondido en las afueras de Barcelona, ​​España, y lejos de los focos del conocido circuito de Montemeló donde los mejores pilotos de MotoGP demuestran de lo que son capaces cada año, hay una pista llamada Castellolí. Su trazado aprovecha el terreno, y eso hace que Castellolí sea como una montaña rusa, subiendo y bajando, y bastante estrecho y revirado también. Seguramente no es el mejor lugar para montar una bestia como la nueva Panigale V4S …

Pero fue allí donde tuve mi oportunidad y no iba a transmitir esto.

Realmente no disfruto hablando de los números. Suelen ser aburridos y, en cambio, prefiero hablar sobre la experiencia de andar en moto, y lo haré en un momento. Pero la Panigale V4S tiene una hoja de especificaciones que realmente merece nuestra atención, y esta vez les hablaré sobre los números detrás de esta hermosa Ducati. ¡Quédate conmigo en esto, porque tú también lo disfrutarás!

El motor se llama Desmosedici Stradale y es el primer V4 producido en serie por Ducati. El otro motor V4 que precedió a este fue el utilizado en la exótica Desmosedici D16RR de producción limitada en 2008, una réplica de MotoGP derivada de la moto ganadora de Casey Stoner. Al tener 1103 cc de cilindrada lo diferencia bastante del resto de las supermotocicletas, pero esto ha permitido a los ingenieros de Ducati mantener ese bajo gruñido de los viejos motores L-twin, mientras que al mismo tiempo hizo posible que la Panigale V4S alcanzara RPM más altas y potencia de gama alta.

Y esa potencia es ahora de unos increíbles 214 CV a 13 000 rpm, mientras que las cifras de par tampoco son malas, ya que la enorme rueda trasera nueva 200/60 tiene que hacer frente a 124 Nm. Y esto es para una moto que pesa 174 kg (seca).

Si instala los accesorios de rendimiento opcionales, como el escape Akrapovic, no solo la Panigale V4S perderá alrededor de 7 kg, sino que junto con algunos ajustes de combustible, la moto gana 12 hp.

Te dejaré pensar en los números: ¡eso es 226 hp para una moto de calle que pesa 167 kg en seco!

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Por supuesto, para sacar el máximo partido a este monstruoso motor V4, el piloto cuenta con la ayuda de un paquete electrónico digno de una moto de nivel MotoGP. Eso significa que con solo tocar un botón podemos elegir diferentes modos de conducción, modos de potencia, ajustar el nuevo Bosch Cornering ABS EVO, el Ducati Traction Control EVO, Ducati Wheelie Control EVO, Ducati Slide Control o incluso el nivel de freno motor con Ducati. Control de freno motor EVO.

Pero basta con las especificaciones. Es hora de montar esta belleza en Castellolí.

Hablando con Ruben Xaus, ex piloto de MotoGP y World Supermotocicleta, antes de mi viaje a bordo de la Panigale V4S, me dijo que no debería tener miedo de tener todo ese poder debajo de mí. Condujo la moto de prueba durante algunas vueltas antes de que me tocara a mí, para calentar los neumáticos Pirelli Supercorsa SP construidos específicamente para esta Ducati y para ajustar los ajustes de las suspensiones Öhlins electrónicas semiactivas. Dijo que incluso en una pista estrecha y revirada como Castellolí me sorprendería lo que puede hacer la Panigale V4S.

Bien, es hora de ponerse manos a la obra.

La posición del asiento es muy parecida a lo que recuerdo haber sentido en la anterior 1299 Panigale, pero definitivamente el nuevo motor V4 me hace abrir más las piernas porque es un poco más ancho que el viejo V2. ¡Ah, y el calor también! Hombre, este motor se calienta muy rápido, y mis piernas ya estaban hirviendo después de 5 minutos sentada sobre ella.

Dicho esto, la posición sigue siendo una de las más agresivas que podemos encontrar hoy en una supermotocicleta, y si quieres montar esta bestia en la carretera, no estarás muy contento. Pero en la pista, bueno, todo eso no importa, y la Panigale V4S realmente brilla cuando la pones al límite.

El motor V4 se acelera realmente rápido, e incluso si cambia de marcha demasiado pronto, el cuentarrevoluciones en ese tablero digital continúa subiendo hasta la línea roja a 13 000 rpm, sin problemas o falta de fuerza en cualquier parte del rango de revoluciones. Es una bestia, y si no agarras los clips de ajuste bajo, lo más probable es que salgas volando de la moto.

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Al estar en una pista estrecha, la Panigale V4S no podía expresar su potencia máxima. Solo en la recta de atrás pude alcanzar los 270 km / h desde una larga curva a la izquierda, con el sistema de control de deslizamiento magníficamente eficiente que permite que la parte trasera se mueva un poco para que el piloto tenga una mejor sensación antes de poner toda esa potencia en el asfalto, mientras sube las marchas usando el cambio rápido sincronizado perfecto y suave.

Sin embargo, el control de tracción no fue tan efectivo. El asfalto estaba un poco accidentado en algunos puntos, pero incluso en una superficie casi perfecta, el DTC EVO en el nivel 2 siempre estaba cortando, matando demasiado la entrega de potencia e impidiéndome salir tan rápido de las curvas cerradas de 1ra y 2da marcha. como yo quisiera. Definitivamente fue una sorpresa negativa para mí, ya que en todas las demás supermotocicletas de Ducati que he probado, el DTC es excelente.

El manejo es perfecto en esta moto. En los primeros momentos montando la Panigale V4S sentí que la moto estaba demasiado rígida, sin dar mucha confianza para atacar las curvas como quería, pero con el tiempo empecé a sentir la rueda delantera, y el chasis realmente tiene mucho. más para dar de lo que probablemente necesitará.

No importaba si tenía que cambiar de línea en el medio de la esquina o si tenía que hacer pequeñas correcciones en la posición de mi cuerpo en ángulos de inclinación extremos. La Panigale V4S absorbe todo esto y sigue adelante sin quejarse.

Las suspensiones electrónicas Öhlins son bastante efectivas, como deberían ser. Podía sentir que la horquilla delantera se endurecía cuando empujaba la palanca del freno con más fuerza para esas curvas más cerradas, y la sensación directa que se obtiene en los clips es muy buena. En las partes más accidentadas de la pista, esa sensación se pierde un poco, con la rueda delantera moviéndose demasiado. Pero la mayor parte del tiempo me sentí conectado a la pista.

En una moto que corre tan rápido como esta, y que hace que el manejo sea uno de sus puntos fuertes, Ducati tuvo que usar frenos potentes, por lo que la elección solo podía ser un juego de los especialistas de Brembo.

Agarre la palanca y las pinzas Brembo Monoblock Stylema M4.30 morderán los discos de 330 mm sin piedad, vuelta tras vuelta, curva tras curva, y aunque el primer toque puede ser un poco duro, al tirar más fuerte de la palanca noté un mejor respuesta del sistema de frenos. Cuando frena a velocidades de más de 260 km / h, querrá estabilidad y potencia de frenado, y los frenos de la Panigale V4S le darán eso, sin importar cuánto empuje.

Veredicto

Claro, la Panigale V4S es cara. ¡Pero por el dinero que pagas para hacerte con una de estas bellezas, también obtendrás una gran cantidad de motos! El equipo es una de las mejores supermotocicletas que existen, con componentes de alta especificación y un paquete electrónico que te hará sentir como si fueras un piloto de MotoGP o World Supermotocicleta. Ducati tuvo que alejarse del diseño del motor V2, y podrían haber cometido un error ya que la 1299 Panigale alcanzó un nivel de rendimiento tan alto.

Pero la Panigale V4S es una gran moto, que emite una cantidad impresionante de potencia pero sin ser demasiado agresiva. Seguro, tendrás que trabajar un poco más de lo habitual para saborear todo lo que el motor V4 tiene para dar, y para llevar la moto a sus límites de conducción necesitarás montarla realmente rápido. Pero si lo haces, obtendrás una recompensa increíble.

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Lo que me gustó – El motor V4 de la Panigale es una bestia, produce enormes cantidades de potencia y par, sin ser demasiado agresivo. El diseño no es una ruptura completa con la Panigale más antigua, pero se ha actualizado lo suficiente como para convertirla, todavía, en una de las mejores, si no la mejor, supermotocicleta que existe. Disfruté tener tanta electrónica para jugar.

Lo que no me gustó ¡El calor que sale del motor es incluso peor que en la vieja Panigale V2! La moto se siente demasiado rígida para el uso en carretera, y la única forma de aprovechar al máximo el chasis es conducirla demasiado rápido, lo cual es difícil de hacer en la carretera (¡en la pista es genial!). El control de tracción actuó de manera extraña, incluso en un nivel tan bajo como 2, interviniendo demasiado y cortando la potencia cuando no se necesitaba.

Equipo de jinete

Casco – Schuberth SR2
Traje – Dainese Aero Evo P. C2
Botas – TCX RT-Race
Guantes – Rev’it Jerez Pro

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