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Motocicletas

Revisión de Ducati Panigale V4S (2020)

LAS ACTUALIZACIONES AERODINÁMICAS, DE CUADRO Y ELECTRÓNICAS HACEN QUE LA PANIGALE V4 SEA MÁS FÁCIL DE MANEJAR Y CON MÁS CONFIANZA.


Ducati Panigale V4 S - Prueba en pista

Ducati Panigale V4 S - Prueba de carretera

Ducati Panigale V4 S - Veredicto

Especificaciones de Ducati Panigale V4S

2020 Ducati V4S, la prueba en pista

'Ahora con alas'; suena más como un anuncio de consumibles para el baño de una dama o una bebida energética austriaca. Para darles su nombre oficial completo, el comunicado de prensa de Ducati dice: láminas monoplano de un solo elemento de termoplástico reforzado con fibra de vidrio. Pero simplemente las llamaremos alas, y se encuentran en toda la gama Panigale V4 2020 en lugar de exclusivamente en la V4R. Con una gran cantidad de mejoras menos obvias que incluyen más ajustes aerodinámicos junto con el chasis, la geometría, el cuadro y las adiciones y modificaciones electrónicas, ¿Ducati está jugando bastante bien o reinventándolo?

¿Entonces que hay de nuevo? Vamos a analizarlo:

  1. Aerodinámica: la motocicleta 2020 tiene el morro y el carenado más anchos de la R, así como las alas, por supuesto. Es 76 mm más ancha, mientras que una pantalla más alta y con un ángulo más pronunciado se suma a la reducción de la resistencia aerodinámica al tiempo que aumenta la protección del ciclista. Hablando de eso, se dice que las rejillas de ventilación estilo tiburón en el panel lateral ayudan a la extracción de calor del motor.
  2. Marco: el marco delantero viene directamente del V4R, que fue derivado de WSBK en primer lugar. Está optimizado para la rigidez, lo que en la vida real debería significar menos estrés en el neumático delantero y una sensación mejorada a través de la rueda delantera mientras se frena con fuerza en una inclinación alta (como lo hace de camino a la oficina).
  3. Controles de conducción: haciéndolo sencillo, se han mejorado los sistemas de control de tracción y cambio rápido (arriba y abajo). El DTC EVO2 ahora es el mismo que el V4R y permite que la motocicleta sea más predictiva en la salida de las curvas con menos giro y, por lo tanto, más aceleración.
  4. Configuración del chasis: Se ha logrado un centro de gravedad más alto y, por lo tanto, una altura del asiento más alta elevando la suspensión delantera en 4 mm y el amortiguador trasero en 2 mm, mientras que el varillaje del amortiguador trasero es más corto en 5 mm. Todo en nombre de una mejor absorción de golpes y un mayor agarre en la inclinación máxima.
  5. Mapeo de motores: los ajustes de par revisados ​​en las tres primeras marchas, especialmente en la primera y la segunda, significan más una fase de apertura del acelerador predictiva y más control si se pierde el agarre.

Durante las pruebas en Vallelunga, el piloto de pruebas de Ducati, Michele Pirro, giró 0,4 segundos más rápido en la moto de 2020 que en el modelo de 2019, a pesar de que no hubo cambios en la potencia o el peso, lo que puso la nueva máquina a solo 3,3 segundos de una máquina con especificaciones SBK completas en el mismo piloto. manos. Un jinete de prueba no procesional encontró un beneficio aún mayor, reduciendo 1.3 segundos su mejor tiempo en el modelo 2019.

En general, los objetivos eran ofrecer un mejor rendimiento y repetibilidad al mismo tiempo que le daban al ciclista más confianza, todo con menos esfuerzo. Nos dirigimos al Circuito Internacional de Baréin con sus 5,4 km de longitud, 15 curvas, cuatro rectas (que se encuentran cada una con el acelerador a fondo en segunda marcha) más cinco zonas de frenado brusco. Una prueba para cualquier máquina con mejoras aerodinámicas.

Arriba: glamoroso desde todos los ángulos

Precio de la Ducati Panigale V4S 2020

El modelo base Ducati Panigale V4 costará £ 19,995 con el costeo de la versión 'S' £ 24,795, que representa solo un aumento de £ 500 en el modelo 'S' de 2019.

Si prefiere ver los pagos mensuales en un acuerdo de PCP, entonces una oferta de ejemplo se ve así:

Depositar

£ 6.294,71 (25%)

Duración del contrato

37 meses

Kilometraje anual

5,000

Reembolsos mensuales

265 £

Reembolso final opcional

£ 12,618

ABR

7.5%

Importe total a pagar

£ 28,452.73

Potencia y par

Debido a que el Desmosedici Stradale 90 ° V4 permanece intacto del modelo 2018, las impresionantes cifras de potencia y par de 211.21 bhp (157.5kW) a 13,000 rpm y 124,0 Nm (91,5 libras-pie) a 10.000 rpm no cambian.

Dicho esto, lo nuevo para 2020 son las “asignaciones del sistema Ride by Wire especialmente desarrolladas con varias lógicas de control de entrega de par”. La idea de que una apertura del acelerador más predecible resultará en un mayor control si se pierde el agarre resultaría en una conducción más segura. Tonterías de marketing, pensé. Luego monté la motocicleta y el clavo se clavó firmemente en la cabeza. La última curva en el Circuito Internacional de Bahrein (después de todo, es sede de la Fórmula Uno) es un poco cuesta abajo 2Dakota del Norte engranaje a la derecha que tiene una entrada estrecha que se abre a la recta de salida / llegada de 1 km y, debido a eso, se necesita mucha velocidad en las curvas, como una 250, fundamental para tragar la recta lo más rápido posible y pasar las revoluciones y los engranajes. Por lo tanto, casi puede maltratar el V4S marcando el asalto del acelerador tan pronto como haya terminado de desacelerar. En esta ecuación, la agresión no es igual al lado alto. La parte trasera gira, pero la inteligente electrónica solo permite tanto como para no interferir demasiado con la aceleración. Luego viene la sensación de euforia absoluta de £ 25k mientras aprieta el acelerador de un monstruo V4 de 211.2 bhp y lo mantiene contra el freno mientras el cambio rápido hace su trabajo a 13-14,000 rpm en cada marcha. El mundo pasa muy rápido a medida que las velocidades se acercan a los 300 km / h (186 mph) antes de tocar los anclajes de la T1. ¡Te quita el aliento y durante la mayor parte de esa recta hay un largo y alegre improperio llenando mi casco!

Motor, caja de cambios y escape

Cualquiera que sea la palabra italiana para "si no está roto, no lo arregles", estoy seguro de que la expresión se usó cuando los modelos Panigale V4 y V4S 2020 estaban en desarrollo. Tan pronto como un fabricante presenta una motocicleta, puede garantizar virtualmente que estarán trabajando en su sucesora y, en este caso, afortunadamente no hubo necesidad de cambiar el motor que acapara los titulares.

El 1103cc V4 no solo es idéntico al modelo saliente de 2019, por lo tanto, 'solo' cumple con las regulaciones de emisiones Euro 4, lo cual es peculiar dado que la primera ola de máquinas con especificaciones Euro 5 ya está en los concesionarios. Supongo que podrán hacer que ese motor supere la Euro 5 con bastante facilidad, por lo que podría ser simplemente el caso de que no lo hayan probado a los niveles Euro 5 y aún no lo hayan certificado como compatible con Euro 5.

De cualquier manera, concentrémonos en esta obra de arte. El V4 de 90 grados derivado de MotoGP con cigüeñal contrarrotante y orden de encendido de doble pulso sigue siendo uno de los mejores ejemplos de ingeniería automotriz. Córtelo por la mitad y cualquiera que esté interesado en motocicletas o automóviles babeará por los detalles operativos sin siquiera considerar cuánta potencia y torque produce este pequeño bulto cubierto de magnesio fundido a presión.

Un motor estridente y decidido con una combinación de gruñidos y ruidos que van tan bien como pescado y patatas fritas, o quizás albóndigas y espaguetis en este caso. Los escapes suspendidos dirigen el grito del V4 hacia abajo para no molestar a demasiados vecinos o monitorear los monitores de ruido del día y emiten lo que usted asume que es el mejor sonido que haya escuchado hasta que la motocicleta con el sistema Akrapovic completo se enciende, sale disparado carril y luego viene tronando por la recta de inicio dos minutos más tarde. Las motos de MotoGP hacen un sonido increíble, pero recuerde que esta es una moto de producción que, cuando está debidamente equipada, cuesta menos de £ 30k.

En la pista y, una vez que se han marcado los ajustes relevantes con los modos de conducción personalizados (Road, Sport y Race), la motocicleta sigue amenazando los sentidos. Como cuando tenías 10 años y probaste el trampolín superior por primera vez, la atracción de mantener el acelerador hasta el final se vuelve adictivo una vez que lo dominas por primera vez. Al salir de una curva lenta y a bajas revoluciones, la violencia controlada es un poco moderada, pero las revoluciones y la velocidad aumentan rápidamente, al igual que la sensación de hormigueo de una actuación épica. También es adictivo y gratificante.

Informe de lanzamiento: Panigale V4S (2020)

Actualizada para 2020, la Ducati Panigale V4S se ejercita en el Circuito Internacional de Baréin en el lanzamiento de prensa. ¿Cómo afectan esas nuevas piezas a una máquina ya estupenda?

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