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Motocicletas

Revisión de Ducati Multistrada Enduro

DUCATI MULTISTRADA ENDURO


Palabras: Nathan Millward

Fotos: Llewelyn Pavey

La Ducati Multistrada Enduro llegó en 2016 y es justo decir que, como la mayoría de las otras motos en la clase de aventura de gran capacidad, luchó para desafiar el dominio de la BMW R1200 GS. Para recordarnos por qué deberíamos considerar una opción sobre esa obvia opción bávara, Ducati llevó su Multistrada Enduro Experience, generalmente con sede en Italia, al reciente Touratech Travel Event en Gales, lo que permitió a los ciclistas probar la motocicleta en condiciones dentro y fuera de la carretera. . Así es como nos fue ...

DUCATI MULTISTRADA ENDURO TODOTERRENO

El viaje por carretera

Al subir a la bici lo primero que se nota es la altura de la misma. La altura oficial del asiento es de 870 mm (opciones de 850 mm y 890 mm disponibles), pero se siente más alto que eso. Con 5'10 ”, en una R1200 GS casi puedo apoyar los dos pies en el suelo. En la Multistrda Enduro solo puedo ponerme de puntillas. Desde el soporte, la motocicleta se siente pesada; quizás no tan pesado como una Triumph Explorer, o tan elefante como una Yamaha Super Ténéré. Las barras se sientan en lo alto al frente. El depósito de 30 litros (frente a los 20 litros de la Multistrada normal) se ensancha frente a ti y hace que la moto se sienta ancha. La parte más difícil es poner en marcha la moto. El encendido sin llave da lugar a una operación de pulsación de varios botones antes de que el tablero de instrumentos TFT a todo color se ilumine. Luego enciende el motor; el mismo Testastretta DVT de 1198 cc que alimenta la motocicleta normal.

Para empezar, hay un poco de intimidación; asiento alto, motocicleta cara y las presiones que conlleva andar en un grupo desconocido. Hay cuatro modos de conducción disponibles; Touring, Sport, Urban y Enduro. Estos ajustes cambian la configuración de la suspensión semiactiva, así como la respuesta del acelerador y los límites de control de tracción para darle a la motocicleta diferentes caracteres, según el tipo de estado de ánimo y la superficie en la que se encuentre. El modo Enduro también reduce la potencia a 100 CV y ​​también cancela el ABS en la parte trasera y lo suaviza en la parte delantera.

Por ahora estamos en la carretera y dando un recorrido de 45 minutos por la ciudad galesa de Ystradgynlais, hogar de Touratech UK. Lo primero que nota sobre el Enduro es la calidad de conducción. En el modo Touring, la motocicleta se siente suave y flexible. La forma en que flota sobre tapas de alcantarillas y grietas y agujeros en la carretera es sublime. Como resultado, hace que mi GS equipada con Telelever, también con suspensión semiactiva, se sienta incómoda e implacable. Para alguien con problemas de espalda, la Multistrada Enduro fue una revelación y yo diría que es la mejor motocicleta de muelles que he montado.

Luego está el poder. Con 160 CV, la moto es tremendamente rápida.

Nathan Millward

COSTOS DE LA EXPERIENCIA MULTISTRADA ENDURO

ESCUELA DUCATI OFFROAD

Si está acostumbrado a la rueda delantera de 17 pulgadas de un 'Strada normal, luego de subirse a la Enduro, notará el ligero embotamiento en el cambio de dirección que viene con una rueda delantera de 19 pulgadas. El resultado es que no rastrea ni reacciona tanto a los malos servicios por carretera del Reino Unido y, como resultado, se siente más relajado. Los cambios que Ducati ha realizado en el Enduro, incluido el nuevo basculante de dos lados, la compensación del ángulo delantero, el aumento de la inclinación y los nuevos manillares, parecen bien pensados ​​y efectivos. No se siente como una motocicleta modificada para un nuevo propósito, más como una motocicleta que siempre debería haber sido así. Cómodo también.

Luego está el poder. Con 160 CV, la moto es tremendamente rápida. Años luz por delante en términos de empuje en segundo y tercer lugar que el GS refrigerado por líquido, y posiblemente más contundente de inmediato que el XR1000, que es de esperar con un gemelo. La entrega del acelerador también es buena. Recuerdo haber conducido una motocicleta de 2014 y pensar que la carga de combustible era pobre a bajas revoluciones. No es así ahora, con una respuesta del acelerador muy progresiva y un abastecimiento de combustible limpio, incluso cuando se baja a velocidades urbanas en marchas más altas, características que son esenciales para la conducción todoterreno que está por venir. El único pequeño inconveniente son algunas vibraciones a través del asiento, pero uno de esos rasgos que pronto te desconecta.

HABILIDADES DE EXPERIENCIA DE DUCATI

Fuera del camino

Es justo decir que no tenía grandes esperanzas en el Enduro en un entorno todoterreno. Demasiado alto, demasiado pesado en la parte superior y probablemente demasiado engorroso para usarse en esta capacidad. Es más una motocicleta todoterreno de gran capacidad, como la mayoría de ellas en estos días. Bueno, estaba equivocado. Con los espejos laterales y los protectores de manos retirados, y la pantalla reemplazada por una versión rechoncha y de baja altura, sin mencionar los neumáticos con tacos colocados, la motocicleta estaba en su elemento en este terreno. Esa suspensión flexible en la carretera se traduce bien en las superficies llenas de baches de Walter's Arena, generalmente el hogar del campo BMW Off Road Skills.

Sube a las clavijas y la motocicleta pierde su peso muy bien. Se siente ágil, extrañamente ligero, y la respuesta del acelerador, ahora en modo Enduro, es maravillosamente progresiva, lo que le permite sentir la potencia y controlar el punto en el que el neumático trasero rompe la tracción; control de tracción que permite una cantidad decente de deslizamiento antes de suavizar la potencia para volver a poner la motocicleta en línea.

También sorprendió lo bien equilibrada que estaba la moto. Andar en una gran motocicleta todoterreno se trata de precisión y estabilidad y control a baja velocidad. La suposición con el Enduro es que sería demasiado pesado en la parte superior y, por lo tanto, difícil hacer el trabajo del cono estrecho y las cifras de ochos, un pilar de las escuelas de entrenamiento todoterreno, pero no lo fue. El único aspecto negativo fue una palanca de embrague ligeramente pesada, lo que significa que después de unas horas de embrague, pronto comenzará a sentir algo de fatiga en los dedos de operación del embrague.

¿Mejor que un GS en este entorno? Probablemente diría que lo fue, principalmente por el recorrido adicional de la suspensión y la idoneidad adicional de la suspensión telescópica regular sobre la suspensión delantera Telelever de BMW en entornos todoterreno. El único inconveniente de la Multistrada es que si la deja caer, y no ha quitado primero los protectores de manos con indicadores integrados, es probable que los rompa y tenga un trabajo difícil para levantarla (254 kg con un tanque - aproximadamente lo mismo que un GSA). Al menos en una GS, las culatas de cilindros horizontales te ayudan a evitar que la motocicleta se caiga.

ESCUELA DE HABILIDADES DUCATI

La única otra motocicleta que va a acercar a esta es la KTM 1290 Adventure R.Eso sería un enfrentamiento, y tal vez incluiría la actual Africa Twin de Honda, solo para ver dónde encaja una motocicleta a un precio más razonable en esto. Cada vez más caro, y posiblemente inútil categoría de deporte dual, ya que la idea de llevar su propia Multistrada Enduro fuera de la carretera (especialmente si está en PCP) no va a ocupar la mente de muchos propietarios. Lo cual es una pena, porque puede hacerlo y hacerlo muy bien.

Como conclusión general, incluso si no tuviera la intención de llevar una Multistrada todoterreno, después de la experiencia de hoy probablemente tomaría la Enduro sobre el modelo normal, simplemente porque funciona tan bien como una motocicleta de carretera, con el Rueda delantera de gran diámetro más tolerante y depósito de 30 litros apto para distancias largas. En cierto modo, la insignia de Enduro le hace un flaco favor a la moto, ya que es simplemente una muy buena todoterreno, que también resulta muy buena en tierra (con los neumáticos adecuados, por supuesto).

Evento de viaje de Touratech

El Touratech Travel Event se encuentra ahora en su octavo año y continúa creciendo. Es un evento gratuito, que se lleva a cabo durante un fin de semana largo, generalmente a principios de mayo, y ofrece la oportunidad de montar en el área de conducción todoterreno Walter's Arena, mundialmente conocida. Los puestos y expositores también están presentes, con oradores invitados de la comunidad de viajes y la oportunidad de conocer personas afines que comparten la pasión por salir en motocicleta y explorar diferentes caminos. El campamento está disponible, y el evento es una gran oportunidad para explorar las excelentes carreteras para montar de Brecon Beacons y más allá. Esté atento a los detalles ...

ESCUELAS DE FORMACIÓN DUCATI

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