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Motocicletas

Revisión de Ducati Multistrada 1000DS

REVISIÓN DE DUCATI MULTISTRADA 1000DS


Publicado: 27 Feb 2013

La Multistrada original de Ducati es una prueba mecánica que no debería juzgar una motocicleta por su apariencia. De acuerdo, desde el frente parece que se cayó del árbol feo y golpeó todas las ramas en el camino hacia abajo, pero no dejes que esto te aleje de lo que es una motocicleta excelente.

Cumpliendo con sus armas, Ducati otorgó a la Multistrada un motor de 2 válvulas de 992 cc refrigerado por aire con dos cabezas de bujía para una combustión limpia. Es una pequeña unidad valiente que impulsa a la Multistrada a una velocidad de crucero manejable de 85 mph con suficiente reserva para el uso de la autopista alemana. La caja de cambios de seis velocidades tiene muescas pero está bien espaciada para aprovechar al máximo un rango medio fuerte y un extremo superior lleno de vida. El abastecimiento de combustible mediante inyección de combustible está libre de fallas.

El manejo es típico de Ducati, ya que la Multistrada posee un chasis ajustado que puede hacer frente a una conducción rápida en carretera sin pestañear. La única mosca en su ojo es que el protector de bajante de la mano derecha se arrastra por el asfalto con demasiada facilidad. El sonido de esto más la lluvia masiva de chispas es divertido hasta que se desgasta. Todo esto es una gran sorpresa si se tiene en cuenta que la Multistrada fue diseñada para ser un híbrido de aventura y supermoto, capaz de usarse fuera de la carretera y dejar cicatrices en el asfalto y, como tal, recibió una suspensión alta. Pero sería un ciclista valiente abordar superficies todoterreno con neumáticos y configuraciones de suspensión inclinados a la carretera. Una BMW GS Adventure, la Multistrada definitivamente no lo es.

Hay otras áreas que derriban a la Multistrada a una motocicleta 8/10 desde 10/10 y ese es el asiento, que tiene toda la comodidad de una tabla de planchar barata del mercado dominical. En serio, hay un relleno más útil en un libro de bolsillo. Puede vivir con esto siempre que extienda las paradas de combustible para que la sangre fluya nuevamente. También hay un problema con el caballete lateral, ya que es demasiado corto y muchas Multistradas se han derrumbado con el sonido de un pedo y mucho menos con la ola de presión resultante; estos problemas se solucionaron con la versión 2005.

Dejando a un lado la aggro de los asientos, la posición de conducción erguida de Mulistradas hace que la conducción por las colinas sea un trabajo ligero y es una bocanada de aire fresco, literalmente. La pantalla es demasiado baja para la mayoría de las personas y los fabricantes de pantallas del mercado de accesorios hicieron una menta con reemplazos más altos.

A pesar de las quejas, las ventas de Multistrada fueron muy fuertes en toda Europa; parece que muchos propietarios compraron su Multistrada debido a su encanto simplista y naturaleza relajada. Razones como esta hacen de las Multistradas de segunda mano una excelente compra.

+ puntos - buena habilidad general. No potente pero no lento y muy fácil de manejar en todas las condiciones.

- puntos - el carenado delantero es lo suficientemente feo como para que un periodista de motocicletas lo compare "con un gato con el pelaje mojado". Suena tonto hasta que miras una Multistrada de frente

Año: 2003-2006
Poder: 92bhp, 68 pies libras
Peso mojado: 229 kg
Altura del asiento: 820 mm
Colores: negro rojo

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