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Motocicletas

Revisión de Ducati Hyperstrada

DUCATI HYPERSTRADA


Autor: Roland Brown Publicado: 24 de mayo de 2013

¿Una versión de gira del Hypermotard? Algunos dirían que eso es imposible; que el chico malo de estilo supermoto de Ducati nunca podría convertirse en el tipo de todoterreno sensible y práctico que se requiere para las giras. Pero para eso se ha creado la nueva Hyperstrada, y después de pasar un día conduciéndola por carreteras impresionantes en la Toscana, el concepto tiene mucho sentido.

Inevitablemente, los dos modelos se sienten similares en muchos aspectos. El manillar 20 mm más alto de la Hyperstrada significa que su posición de conducción es un poco más erguida; el asiento es más grueso y más ancho tanto para el piloto como para el acompañante. Todavía hay una ligera sensación de que estás casi sentado en el tanque de gasolina, pero hay suficiente espacio para un viaje cómodo, siempre que tu pasajero no sea demasiado grande, al menos.

El nuevo motor bicilíndrico en V desmo de ocho válvulas y 821 cc, refrigerado por líquido, que Ducati creó para los modelos Hyper de este año fue diseñado para brindar una amplia gama de potencia, lo que lo hace excelente para uso en turismo. Sus modos Sport y Touring brindan una potencia total de 110 bhp con respuesta variable; Urban reduce el máximo a 75 CV y ​​lo suaviza aún más. El ligero acelerador de conducción por cable dio una aceleración instantánea y un gruñido utilizable desde tan solo 4000 rpm.

Incluso en el modo Touring, la Hyperstrada fue rápida y receptiva. En las pocas carreteras rectas, su pantalla no era tan útil como el equivalente ajustable más grande de la Multistrada. Pero desvió suficiente brisa de mi pecho para ganarse el sustento, mientras el 'Strada avanzaba hacia su velocidad máxima de más de 130 mph con un adictivo gruñido V-twin.

En las carreteras sinuosas de la Toscana, la Ducati fue fantástica y divertida, gracias a su combinación de ligereza y maniobrabilidad. El cuadro de tubo de acero es casi idéntico al del Hypermotard, pero las horquillas Kayaba del recién llegado brindan 20 mm menos de recorrido. Ambos extremos eran razonablemente blandos, por lo que la parte trasera se mejoró con algunos giros de su ajustador de precarga remoto.

La parte delantera más baja significaba que la motocicleta se manejaba mejor que la Hypermotard, con una dirección liviana y neutra que lo hacía divertido para dar vueltas. La calidad de marcha fue buena; poder de frenado inmenso de Brembo Monoblocs equipados con ABS. Los neumáticos Scorpion Sport de doble propósito de Pirelli también se agarraron bien.

La Hyperstrada parece ser una de las motos más prácticas de Ducati. Su tanque de 16 litros y su economía de más de 50 mpg deberían proporcionar un alcance de más de 150 millas. Luego están las alforjas, que están hechas de una mezcla de ABS y nylon, tienen una capacidad de 25 litros y se cierran mediante cremalleras. No son seguros ni tan grandes, pero aún así serán muy útiles.

Habiendo comenzado el día preguntándome si Ducati estaba presionando su suerte al darle un nuevo nombre a esta Hypermotard modificada y con accesorios, lo terminé cautivado por una de las motos más divertidas e impresionantes del año. La Hyperstrada no es barata a £ 10,650 y no igualará la comodidad de un turismo en toda regla, especialmente si tiene dos personas. Pero es una máquina increíblemente versátil con un montón de rendimiento y un carácter propio.

+ Puntos: manejo rápido, agradable y razonablemente práctico

- Puntos - No es el turismo más espacioso ni el más barato

Precio

£ 10,650

Poder

110bhp, 66 pies-libras

Peso mojado

204 kg

Altura del asiento

850 mm

Colores

Blanco rojo

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