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Motocicletas

Revisión de Ducati 916 (1994-98)

REVISIÓN DE DUCATI 916 (1994-98)


Publicado: 27 Feb 2013

Ducati esperaba un éxito masivo tanto dentro como fuera del circuito de carreras con el 916, y eso es exactamente lo que obtuvo. La guinda del pastel italiano fue una motocicleta que se convirtió en leyenda y mantuvo en funcionamiento la fábrica de Bolonia.

Los trofeos del Mundial de Supermotocicletas llegaron de forma rápida y abundante, especialmente en manos del propio Carl Fogarty del Reino Unido. Por supuesto, estas motos de carreras eran un poco más especiales en sus departamentos de chasis y motor que sus homólogas de taller, pero significaba que la expresión "corre hoy, compra mañana" no desaparecería del manual de formación de un vendedor de Ducati.

El 916 tiene todo para convertirlo en un ganador entonces y hoy. 916 cc de V-twin italiano refrigerado por líquido se siente abultado pero correcto y, mejor aún, suena bien con el sistema de escape obligatorio Termignoni para carreras en su lugar. Ese motor utiliza conocimientos de tecnología antigua para generar potencia y par de hoy en día. Muchos corazones aún se agitan con el sonido de un embrague seco traqueteando expuesto al aire fresco a través de una cubierta de carcasa del mercado de accesorios; también permite que el polvo del embrague se ventile y disminuya la posibilidad de que el embrague se arrastre cuando se calienta.

Vivir con un 916 (y seguir el 996 y el 998) no es fácil. El motor necesita un trabajo de servicio regular para mantenerlo en óptimas condiciones. Cualquiera que haya sufrido la indignidad y la factura posterior por una correa de leva de Ducati rota le dirá que comprar nuevo en primer lugar habría sido mucho más simple y más barato. Pedir recibos de servicio es más importante que pedir un precio en efectivo por la motocicleta.

El manejo está orientado al uso de circuitos. No hay nada tan especial como un 916 plano en su esquina media lateral. La retroalimentación es absoluta. En el camino, esto se traduce en empastes de dientes sueltos, nalgas adoloridas y muñecas doloridas, esto último porque los clips se colocan hacia abajo y hacia adelante. Pero la misma sensación de alegría al abrir el acelerador para sentir que la llanta trasera se clava en el asfalto llega a cualquier lugar que desee conducir.

La edad no ha afectado la apariencia del 916. Los basculantes traseros de un solo lado ahora son raros como kit estándar, pero aún tienen elogios. El escape debajo del asiento solo fue sexy en una Ducati 916/748, ya que el asiento individual del monoposto 916 con tablero de números blanco es un ícono de estilo en sí mismo.

+ puntos - V-twin italiano en su mejor momento ...

- puntos - duras posiciones de conducción y suspensión. Necesita un servicio regular. Frenos débiles

Año: 1994-1998
Poder: 114bhp, 69 pies libras
Peso en vacío: 192 kg
Altura del asiento: 790 mm
Colores: rojo

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