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Motocicletas

Revisión de Ducati 899 Panigale

LA DUCATI 899 PANIGALE


Publicado: 11 Oct 2013

Las descripciones de tamaño tienden a ser relativas en el mundo de la motocicleta, al igual que en cualquier otro lugar. Así que el 899 Panigale se describe a sí mismo como un "supermid" incluso por Ducati, con la sugerencia de que es una especie de peso mediano.

Pero así como incluso una jirafa bebé "pequeña" es bastante alta, este reemplazo de la 848 EVO es una supermotocicleta realmente grande y adulta, incluso si es inevitablemente menos una bestia ultrapotente que la 1199 Panigale de la cual está desarrollado. Con un motor V-twin de 898 cc que genera 148 CV, el 899 ciertamente no es para principiantes, incluso si Ducati dice que esperan atraer a una amplia gama de ciclistas, incluidos algunos nuevos en motos deportivas.

De hecho, el 899 tiene un carácter un poco más suave que el 1199 claramente incondicional que comenzó la línea Panigale. Esa motocicleta estaba muy dirigida a la pista, pero Ducati dice que este modelo más pequeño está diseñado para brindar una división equitativa entre el uso en carretera y en circuito, por lo que es una máquina más redondeada con más énfasis en la manejabilidad y la comodidad.

Ese motor desmo de ocho válvulas tiene dimensiones de carrera ligeramente menos cortas que el bulto Panigale más grande, pero sigue siendo un dispositivo de alta tecnología que genera una potencia máxima a 10,750 rpm y produce más torque que la unidad más pequeña de 848 en todo el rango de revoluciones. Algunas cubiertas son de aluminio en lugar del magnesio más liviano y caro del 1199, pero el 899 tiene un sofisticado sistema de gestión del motor con tres modos de conducción.

DUCATI 899

Su chasis también se basa de cerca en el marco monocasco de aluminio del 1199, con el motor girado ligeramente hacia atrás para ajustar la distribución del peso. El modelo más pequeño ahorra algunos costos con un bastidor auxiliar trasero más simple hecho de acero en lugar de aluminio, y tiene un brazo oscilante de dos lados que ayuda a dar una distancia entre ejes un poco más corta.

La suspensión es de las horquillas Big Piston de Showa, que se utilizan por primera vez en una Ducati, y un monoamortiguador Sachs multiajustable, en el lado izquierdo como en la 1199. Y no hay escasez en la especificación de frenos de las pinzas Brembo Monobloc con tres vías ABS ajustable de serie, ni en la elección de neumáticos del Diablo Rosso Corsas de Pirelli, que según Pirelli tienen un sesgo de pista 50:50 similar a la motocicleta.

Todo lo cual hubiera sido ideal, excepto que el tiempo de lanzamiento tenía otras ideas, así que nos dirigimos a un circuito húmedo de Imola en Panigales calzados con mojado de carreras. Aunque fue una pena no poder empujar la motocicleta o la goma hacia sus límites en clima seco, el complicado circuito con sus ondulaciones y varias curvas ciegas y húmedas fue una buena prueba de conducción en carretera durante todo el año.

La Panigale hizo lo suficiente para sugerir que Ducati ha encontrado un excelente equilibrio entre rendimiento y usabilidad. Comenzamos en modo mojado, que reduce la potencia máxima a 110 bhp y dio una respuesta de aceleración muy suave y fácil de controlar, ayudada por el control de tracción que es bastante intrusivo de forma predeterminada, pero que se puede variar alternando la pantalla en el nuevo panel de instrumentos (que es un poco menos llamativo que el de 1199).

Los dos modos de máxima potencia brindan una respuesta de aceleración diferente y un golpe de potencia suave y fuerte que envió al 899 rugiendo a través del rocío hacia una velocidad máxima de alrededor de 170 mph, respaldado por una palanca de cambios rápida muy eficiente que es estándar. Esos neumáticos para mojado se agarraron con una fuerza impresionante dadas las condiciones, y también me impresionó la suspensión del 899 y su capacidad de frenado mejorada con ABS incluso en mojado. Ambos extremos son aproximadamente un diez por ciento más suaves que los 1199 y brindaron una conducción bien controlada que debería funcionar igualmente bien en seco, aunque es imposible estar seguro.

DUCATI 899 DESNUDA

Tener un asiento más grueso y una posición de conducción ligeramente menos extrema que la del 848 EVO también debería ayudar a que el 899 sea más cómodo que el modelo anterior, así como más rápido y fácil de conducir. (Sin embargo, podría usar algunos reposapiés menos resbaladizos). La nueva motocicleta también comparte su capacidad de combustible de 17 litros con la 1199 Panigale, por lo que tiene 1.5 litros más que su predecesora.

Por la tarde, la ligera lluvia se convirtió en un aguacero que envió ríos a través de la pista y provocó que la lancha se detuviera temprano. Pero no antes de que la 899 Panigale hubiera hecho lo suficiente para sugerir que no es solo una versión un poco menos potente y glamorosa de la 1199, sino una supermotocicleta realmente rápida y capaz que en realidad sería más adecuada para muchos ciclistas, especialmente aquellos que se apegan principalmente a la la carretera.

Con el estilo (en rojo o blanco) y la mayor parte del rendimiento y el glamour de los modelos insignia, la 899 Panigale ciertamente parece un compromiso tentador. Su precio de £ 12,495 es más alto que el de la 848 EVO, pero esta es muy posiblemente la mejor y más completa motocicleta deportiva que Ducati ha producido.

+ puntos: apariencia, entrega de potencia, manejo, refinamiento

- puntos: el precio tampoco es mediano

Ducati 899 Panigale

Motor

Bicilíndrico en V de 90 grados de 898 cc, dohc desmodrómico de 8 v

Poder

148 CV a 10,750 rpm

Esfuerzo de torsión

73 libras pies a 9000 rpm

Velocidad máxima

170 mph (est)

Peso

193 kg (mojado)

MPG

45mpg (est.)

Precio

12 495 £

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