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Motocicletas

Revisado: Ducati Scrambler Desert Sled (2017)

DUCATI SCRAMBLER DESERT SLED


Con una apariencia de corredor del desierto al estilo de los años sesenta y una serie de cambios que le dan al Desert Sled una verdadera capacidad todoterreno, el último modelo retro de Ducati finalmente pone la lucha en Scrambler. Nuestro hombre Marc Potter puso la moto a prueba en el lanzamiento mundial en Almería, España, hoy.

La Scrambler es un gran problema para Ducati y ha sido un fenómeno global genuino, lo que la ha convertido en el top 10 de las motocicletass vendidas del mundo.

Desde su lanzamiento a finales de 2014, la firma de Bolonia ha vendido la increíble cantidad de 32.000 Scramblers. Eso es 16.000 Scramblers de un total de 54.800 motocicletas Ducati cambiadas en 2015.

Esa es una gran cantidad, y un gran porcentaje de los pedidos de Ducati según el libro de todos, por lo que no es de extrañar cuando Ducati presentó dos nuevos Scramblers en Milán en noviembre del año pasado: el Café Racer y el nuevo Desert Sled.

Es fácil olvidar que fue Triumph quien realmente recuperó la palabra Scrambler con su interpretación basada en Bonneville en 2006. Fue un gran éxito para ellos, y explica por qué acaba de aterrizar la nueva Triumph Street Scrambler, pero fue Ducati quien hizo es una sensación global con su máquina de marketing completa y todo el concepto de 'Land of Joy' detrás de él.

El Desert Sled es la versión más versátil de los Scramblers de Ducati hasta el momento. Y donde la Scrambler en su forma más básica, la Icon, tenía el aspecto de una motocicleta todoterreno, nunca tuvo la tracción para igualar la acción. Bien, entonces sabemos que había seis Scramblers dentro del alcance, pero en general eran casi todos iguales en la tierra.

DUCATI SCRAMBLER DESERT SLED

Todo eso ha cambiado con el Desert Sled. Olvídese del concepto Land of Joy un poco hastiado, la Desert Sled es una motocicleta todoterreno verdaderamente capaz que, por casualidad, tiene un estilo retro.

Puede que se trate de la icónica Yamaha XT500 reencarnada en términos de apariencia y estilo, y esas llantas de rayos dorados súper geniales, pero no hay nada retro en la forma en que conduce. Es una motocicleta moderna en todos los sentidos, que simplemente rezuma un aspecto dolorosamente fresco de corredor del desierto de California. Si Steve McQueen montara una motocicleta en 2017, viajaría en un Desert Sled.

Comenzamos nuestro viaje en la película de vaqueros Fort Bravo ambientada en el desierto de Sierra Nevada cerca de Almería, España, pero por hoy ha sido rebautizada como Fort Desert Sled.

Todo es directamente de una película de John Wayne y, de hecho, lo bueno, lo malo y lo feo se filmó aquí. Medio esperando que un vaquero malo con la cara de un cartel de Se busca cabalgue hasta la ciudad en su hoss, hoy se trata del Desert Sled. Hay un nuevo alguacil en la ciudad y está construido en Bolonia. Vayamos a perseguir ganado.

En el metal, es claramente más alto, reforzado y se sienta mucho más orgulloso que los otros Scramblers gracias a un asiento exclusivo con una altura de asiento de 860 mm, diseñado para ser más estrecho en la base del tanque. Se ve muy bien en las fotos y fuerte en el metal.

Hay manillares estilo motocross más altos y más anchos y 200 mm de recorrido de suspensión en lugar de 150 mm. Una placa de protección de aluminio evita que las piedras destruyan el marco y el motor cuando las rocas todoterreno se posan. Funciona tambien. Hay un nuevo guardabarros delantero que se asienta más alto y más largo, un nuevo guardabarros trasero con un soporte de matrícula más alto. El faro de 'anillo' Scrambler es familiar, pero el protector de faro de jaula de metal homologado es nuevo. Los reposapiés son de la Ducati Multistrada, pero nuestra motocicleta cuenta con clavijas de garra de oso todoterreno más anchas opcionales para un agarre adicional en la tierra. Las clavijas del acompañante se pueden desatornillar.

Toda la actitud de la moto es más dura, más dura, y más me atrevo a decir, ¿varonil?

DUCATI SCRAMBLER DESERT SLED

Tomando un motor Ducati Scrambler 803cc V-twin estándar, ahora compatible con Euro4 con la adición de un nuevo gato en el escape, produce los mismos 75bhp a 8250rpm que el Scrambler que no es Euro-4, a pesar de esa adición que reduce la potencia y el ruido. Pero los grandes cambios están en el chasis. Después de las pruebas, Ducati se dio cuenta de que necesitaban fortalecer el chasis alrededor del área del punto de pivote del basculante, donde el estrés adicional de la conducción todoterreno se concentra en el chasis. Lleva dos piezas forjadas en el marco y el basculante también es más fuerte y más largo que los otros Scramblers.

Para combinar con el cuadro más resistente, hay horquillas delanteras Kayaba de 46 mm con una pinza Brembo montada radialmente y un solo disco de 330 mm. Las horquillas son ajustables para precarga, rebote y compresión. El amortiguador trasero Kayaba también es nuevo y de la gama Enduro de KYB con un resorte de aluminio y nuevas tasas de amortiguación, además de esos 50 mm adicionales de recorrido (200 mm en total). Y no olvidemos esas ruedas. Llantas doradas en radios, 19 ”delante y 17” detrás. Realmente terminan la moto y dan más pistas a XT.

Pero es hora de canalizar algo de McQueen (y sí, sé que montó en Triumphs y Husqvarnas fuera de la carretera principalmente), sintonizar el tema On Any Sunday y andar como Good 'Ol Malcolm y golpear la tierra. Si no entiende, mire On Any Sunday, en realidad es ilegal conducir una motocicleta, especialmente una Scrambler, a menos que lo haya hecho.

Puede que sea el desierto, pero hace frío cuando salimos de la ciudad, pasamos por el banco de vaqueros, la cárcel del condado y el ayuntamiento. Hay nieve en las colinas de 'dem', boi. ¿Surrealista o qué? Y de inmediato se siente diferente a cualquier otro Scrambler. El motor es suave a baja velocidad gracias a una nueva leva del acelerador que lo hace más lento a bajas revoluciones y más rápido en la parte superior. Es alto y se adapta a mi estructura de seis pies y cuatro, pero la estrechez del asiento significa que los pasajeros más pequeños también se adaptan fácilmente. También está disponible un asiento más bajo de 840 mm. Las barras son más anchas, barridas hacia atrás, y sí, aquí está de nuevo, se siente un poco como mi vieja Yamaha XT500 en términos de posición de manejo del manillar, pero más alta y un poco más ancha en el tanque.

El viento en la potencia todoterreno y los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR encuentran agarre en la grava suelta. Las presiones se han reducido de 2,2 bar estándar a 1,9 bar para encontrar un poco más de agarre fuera de la carretera, pero para una llanta de doble propósito para carretera, son muy buenas.

Unas pocas millas adentro y llegamos a arena profunda. El truco consiste en volver a montar en ese largo sillín y evitar que el neumático delantero se hunda mientras se equilibra el acelerador para mantener el rumbo recto. El nuevo acelerador elimina el arrebato del Scrambler más antiguo y significa que está realmente bien manejado fuera de la carretera. El motor arranca limpiamente de 2000 rpm y pasamos la mayor parte del tiempo en segunda y tercera marcha, apenas alcanzando las 6000 rpm. El motor encuentra una buena tracción en la parte baja y puedes controlar los deslizamientos traseros fácilmente con el acelerador. La suspensión soporta los baches, se siente mucho más dura y mejor amortiguada que la Scrambler Icon que he probado antes y puede cubrir terreno rápidamente.

Ciertamente, más rápido de lo que la mayoría de los propietarios reales van a conducir sus motocicletas de £ 10,000 fuera de la carretera. Sin embargo, es bastante impresionante. Seamos rectos, no es una motocicleta de enduro y se siente un poco pesada fuera de la carretera, porque gracias al nuevo cuadro, el basculante, la placa de protección y los cambios, pesa unos 20 kg más que otras Scramblers y pesa 191 kg en seco pero lleva es bajo y central a la motocicleta.

El camino se vuelve más duro y rocoso, los neumáticos encuentran agarre, la suspensión se adapta y ni una sola vez toqué fondo la suspensión. Los frenos son bastante suaves con el ABS desactivado y se pueden controlar fácilmente para evitar que el frente se bloquee en la suciedad.

Olvídese de cualquier idea que la Scrambler no pueda resolver, también lo hace, si no mejor que cualquier motocicleta de aventura. De hecho, pude ver fácilmente que con un juego de alforjas, algunos protectores de manos y un juego de perillas adecuadas, hay muy pocos lugares en la tierra donde el Desert Sled tampoco podría llevarte cómodamente. Una nueva generación de motocicletas de aventura más simples acecha bajo su piel retro. La motocicleta no necesita control de tracción, y todo lo que está frente a usted es un solo reloj digital montado a la derecha. Solo concéntrate en el sendero y esa increíble vista de las montañas de Sierra Nevada.

RESEÑA DEL VIDEO: Ducati Scrambler Desert Sled

Marc Potter de BikeSocial monta el nuevo Scrambler 2017 de Ducati, el varonil Desert Sled.

REVISADO DUCATI SCRAMBLER DESERT SLED CON UNA APARIENCIA DE CORREDOR DEL DESIERTO AL ESTILO DE LOS AÑOS SESENTA Y UNA SERIE DE CAMBIOS QUE LE DAN AL DESERT SLED UNA VERDADERA CAPACIDAD TODOTERRENO, EL ÚLTIMO MODELO RETRO DE DUCATI FINALMENTE PONE LA LUCHA EN SCRAMBLER.  NUESTRO HOMBRE MARC POTTER PUSO LA MOTO A PRUEBA EN EL LANZAMIENTO MUNDIAL EN ALMERÍA, ESPAÑA, HOY.

Un par de veces me meto en problemas y me dirijo a zanjas a las que no debería ir, pero el trineo lo mata, que es más de lo que hago en la arena profunda en una curva más tarde. Pero esa es otra historia ...

Nos dirigimos a la carretera y navegamos alrededor de 130 km / h / 80 mph. Es todo lo que quiero ir con el pico grande de mi casco Bell Moto 3 tirando de mi cuello, pero creo que con un casco de carretera normal sería muy cómodo en este velocidad. El motor avanza, con un sutil latido, sin vibraciones intrusivas. La estabilidad no es tan buena a alta velocidad como un Scrambler Icon, pero luego hay barras anchas que afectan el manejo cuando el ciclista tira de las barras con el viento, y ese guardabarros alto actúa como una vela, pero no está mal considerando.

En algunas carreteras con curvas finas, se puede ver que las barras facilitan el lanzamiento ...

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