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Motocicletas

Prueba de pista Ducati 1299 Panigale UK

ES UNA DUCATI DEPORTIVA DE PURA SANGRE CON EL MEJOR ESTILO DE BOLONIA, PERO LA VERSIÓN ESTÁNDAR (SI ALGUNA 1299 PODRÍA LLAMARSE ESTÁNDAR) ELIMINA LA SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA OHLINS Y UTILIZA HORQUILLAS INVERTIDAS MARZOCCHI DE 50 MM EN SU LUGAR.



Con los faros LED y la suspensión totalmente electrónica de la Ducati 1299S ocupando los titulares de Ducati el año pasado, es fácil olvidar que hay otra motocicleta deportiva de primer nivel en la flota de Ducati para 2015: la Ducati 1299 estándar.

Es una Ducati deportiva de pura sangre con el mejor estilo de Bolonia, pero la versión estándar (si alguna 1299 podría llamarse estándar) elimina la suspensión electrónica Ohlins y utiliza horquillas invertidas Marzocchi de 50 mm en su lugar. Sin embargo, todavía tiene todos los dispositivos electrónicos como control de tracción, freno de motor electrónico, control de caballitos y el glorioso cambio rápido automático estilo MotoGP. Sin olvidar el motor L-Twin de 205 CV.

A primera vista, la nueva 1299 puede parecer similar a la 1199, pero toda la motocicleta es nueva desde cero. En la superficie, la 1299S puede parecer la misma motocicleta que la 1299 pero mira más profundo y hay una gran cantidad de cambios en los detalles.


1299 y 1299 S cambios de un vistazo

  • 1299 tiene luces laterales LED y el 1299 S tiene faros LED completos.
  • Amortiguador de dirección Sachs en lugar de Ohlins en el 1299S
  • El S tiene botones de ajuste sobre la marcha en el manillar izquierdo para ajustar el control del caballito, el frenado electrónico del motor o el control de tracción mientras está en movimiento, solo se puede ajustar a través del menú en el 1299.
  • La 1299 Panigale tiene horquillas Marzocchi de 50 mm con deslizadores de aluminio anodizado negro y un deslizador de la pata de la horquilla en un acabado de color champán mate.
  • Ruedas tri-W forjadas en la 1299 estándar, ruedas tri-Y de aluminio fundido más ligeras en la 1299S.


Sin embargo, hay una gran diferencia con un ahorro de £ 4100. El 1299S cuesta £ 20,795 y el Panigale 1299 es £ 16,695. Para un juego de horquillas y una serie de pequeños cambios en los detalles, eso es un gran ahorro.

Montamos la motocicleta en el día de pista de Ducati en Donington Park. Decir que nos quedamos impresionados es quedarse corto.

Después de una sesión en la Panigale 899 con apenas 150 CV, la Panigale 1299 de 205 CV fue un poco impactante. Donde puede conducir el 899 Panigale con fuerza desde Redgate, el primer giro a la derecha, el 1299 se encabritó sobre su rueda trasera y dio a conocer sus 55bhp adicionales.

Seleccioné el modo Carrera. Es el mapa de combustible más agresivo de las opciones de la motocicleta, le brinda toda la potencia y reduce el ABS al mínimo, y el control anti-caballito se reduce a dos de cada cinco. Cinco son anti-caballitos y uno es un control mínimo de caballitos.
1299 ES UNA COSA HERMOSA.  NO ES DE EXTRAÑAR QUE YA HAYA GANADO PREMIOS DE DISEÑO.  DETECTA LAS HORQUILLAS, SON LA MAYOR DIFERENCIA ENTRE LA VERSIÓN S Y LA 1299 SON LAS HORQUILLAS.
Con muy poco control del caballito en la motocicleta, la potencia aumenta y tienes que montarla a la vieja usanza, es decir, apaga el acelerador para mantener abajo la parte delantera de la motocicleta. No es una dificultad y a lo que me he acostumbrado la mayoría de mis gustos. Pero cuando sabes que hay otros juguetes disponibles, es una pena no usarlos.

Con el control de caballito subido a 3, puede salir de una esquina con la rueda delantera flotando a centímetros sobre el asfalto, las luces naranjas en el tablero activándose para advertirle que los componentes electrónicos están tomando el control. Mantén el acelerador y el neumático trasero se desliza pero queda atrapado por el control de tracción y luego enrolla para salir de las curvas como Dovizioso tratando de atrapar a Rossi un domingo por la tarde.

Nada puede prepararte para la forma en que un 1299 se sale de una esquina y golpea los engranajes con la palanca de cambios rápida. No es solo la aceleración. El sonido es puro SBK, incluso en tubos estándar.

El 1299 hace un supuesto 205bhp y las carreras de dinamómetro han mostrado 1299 en la región de 195bhp en la rueda trasera, por lo que estás lidiando con algunos caballos serios.
FRENOS CON FUERZA Y ​​EL ABS ORDENA LA ENTRADA A LAS CURVAS.  SIN EMBARGO, LAS HORQUILLAS DEBEN ENDURECERSE UN POCO PARA LA PISTA.
Pero con la electrónica encendida y la motocicleta en pleno chat, puedes aprender a apoyarte en la increíble Unidad de Medición Inercial (IMU) de Bosch. La IMU es el cerebro de la motocicleta. Utiliza la medición inercial para decirle a la motocicleta cuánto control de tracción usar, cuánto control de caballito usar, en qué ángulo de inclinación se encuentra la motocicleta y cuánto ABS aplicar en las curvas.

Es el mayor avance en la tecnología de motocicletas en los últimos diez años, en mi humilde opinión.

Con el ABS en las curvas activado, puede frenar a toda velocidad en una esquina como el Melbourne Loop con los frenos hasta el vértice de la curva. Puede sentir un ligero pulso en la palanca que le permite saber que el ABS está funcionando y lo lleva a la esquina con más fuerza. Es difícil entender, pero funciona. Un amigo mío de la Escuela de Supermotocicletas de California, que también usa Ducati 899 y 1299, dice que le tomó un tiempo acostumbrarse también, pero ahora se apoya en él todo el tiempo cuando instruye.

En comparación con la 1299 S, es posible que la suspensión no tenga la elegante configuración de suspensión semiactiva de la motocicleta estándar, pero en la pista realmente no la necesita.

Como estándar, las horquillas están ajustadas bastante blandas, por lo que terminas usando una gran parte del recorrido cuando los frenos son duros, lo que a veces puede provocar que las horquillas se muevan al entrar en las curvas. Por supuesto, reforzarlo para su uso en pistas ayudaría en esto. Por supuesto, son totalmente ajustables.

Pero el resto del tiempo, las horquillas dan buen tacto. La motocicleta gira más rápido que la 1199 y una vez en el medio de la curva y has soltado los frenos, hay buena sensación y alta velocidad en la mitad de la curva.

La suspensión trasera no funcionó mal en todo el día y, de alguna manera, se siente mejor que la de Ohlins, a la que cuesta un poco acostumbrarse.
EL CONTROL DEL CABALLITO ESTÁ EN EL NIVEL CUATRO Y LA MOTOCICLETA APENAS SE ELEVA HASTA LA RECTA DE INICIO-META.
Por ejemplo, cuando pones el acelerador, los componentes electrónicos de Ohlins se reafirman, por lo que tienes que volver a aprender la sensación del neumático al acelerar. Es brillante, pero cuesta acostumbrarse a la sensación.

Con el kit de Marzocchi, todo es de la vieja escuela. Cargue el acelerador, sienta cómo se desliza ligeramente y el amortiguador carga el neumático trasero mientras la motocicleta se inclina hacia atrás al acelerar.

En última instancia, la suspensión de la versión S es el futuro y en la carretera ofrece una conducción agradable, ajustando su amortiguación a los baches de la carretera. Durante los próximos años, por supuesto, también llegará a los otros modelos. ¿Pero vale £ 4100 extra? Para muchos ciclistas, eso es £ 1 por milla más de un acuerdo de financiamiento de PCP de tres años como el financiamiento de Ducati TriOptions. ¡Tendría que ser un hombre rico para pagar la diferencia o trabajar mucho con su distribuidor!

Sin embargo, en última instancia, las versiones S son las que generalmente se venden más rápido, lo que demuestra que los pilotos de Ducati a menudo están acuñados y quieren el "mejor" kit. Y nadie quiere tener el '¿así que no podía pagar la versión de suspensión electrónica? '

Si fuera yo, para la carretera y los días ocasionales en la pista, compraría la motocicleta estándar.
1299 EN TODO SU ESPLENDOR DE ESTUDIO, ESE MOTOR DE 205 CV CON CARCASAS DE MAGNESIO Y PINZAS BREMBO M50.

DATOS TÉCNICOS DUCATI 1299 PANIGALE:

Motor

1285 cc, Superquadro L-Twin, 4 válvulas accionadas desmodrómicamente por cilindro, caja de cambios de seis velocidades refrigerada por líquido con embrague antirrebote

Marco

Aluminio monocasco

Ruedas

Delantero: aleación forjada de 3 radios de 3,50 "x 17"

Trasera: Luz forjada de 3 radios 6.00 "x 17"

Suspensión

Delantero: Marzocchi de 50 mm totalmente ajustable. Ajuste de la amortiguación de compresión, precarga y rebote.

Trasera: amortiguador único Marzocchi. Ajuste de la amortiguación de compresión, precarga y rebote. Basculante de aluminio de un solo lado.

Frenos

Delantero: 2 discos semiflotantes de 330 mm, pinzas de freno Brembo Monobloc M50 de 4 pistones montadas radialmente con ABS en curva como equipo estándar

Trasera: disco de 245 mm, pinza de 2 pistones con ABS en curvas como equipo estándar

Dimensiones

Distancia entre ejes: 1437 mm (56,6 pulgadas)

Altura del asiento

830 mm

Capacidad del tanque de combustible

17 litros

Peso mojado

190,5 kg (166,5 kg de peso en seco)

Poder

205 CV a 10.500 rpm

Esfuerzo de torsión

106,7 libras-pie a 8750 rpm

Otro equipo

Modos de conducción, modos de potencia, ABS en curvas, DTC, DQS arriba / abajo, DWC, EBC, totalmente RbW, calibración automática de neumáticos, iluminación LED completa, amortiguador de dirección Marzocchi.

Garantía

24 meses de kilometraje ilimitado

Intervalos de servicio:

7500 millas
Verificación del juego de válvulas a las 15,000 millas

Contacto:

Ducati Reino Unido

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