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Motocicletas

Probado: Ducati SuperSport S 2017 en carretera y pista

DUCATI SUPERSPORT


motocicletas deportivas. ¿Tienen un poco demasiado? Discutir. Había pasado el tiempo en el día en que el 916 de Ducati producía alrededor de 113 CV, y al mundo le encantó. Es cierto que eso fue hace mucho tiempo, pero todavía se mantiene en alto como una motocicleta deportiva icónica. Ahora llegamos a los 200 CV y, para la mayoría de las personas, son demasiado locos para usarlos en la carretera. Y con razón.

La Ducati 1299 Panigale hace un supuesto 205bhp, incluso el diminuto pero poderoso 959 Panigale hace un supuesto 157bhp. Eso es genial para algunos ciclistas, pero para otros es un desvío.

Con algunos en el mundo buscando una motocicleta deportiva práctica que pueda usar todos los días, lanzarse por una carretera secundaria con aplomo y hacer un día ocasional en la pista, Ducati ha creado esta: las nuevas SuperSport y SuperSport S. Incluso recorre 9000 millas entre servicios petroleros.

La nueva SuperSport lidera el largo linaje de motos Supersport y / o SS en la gama de Ducati. Se remonta a la famosa motocicleta Imola 200 ganadora de Paul Smart en 1972, y los grandes modelos SS de los años setenta, los posteriores 900SS, Superlight, 750SS y 600SS de los noventa, y los posteriores modelos Ducati SS de nariz puntiaguda diseñados por Pierre Terblanche. Tiene mucho que vivir hasta entonces.

Con un motor Testastretta 11 bicilíndrico en L de 937 cc que genera 113 CV y ​​se basa en el motor de las Ducati Hypermotard y Multistrada 950, un chasis deportivo con suspensión totalmente ajustable y un estilo derivado de la Panigale, la SuperSport S de Ducati es una madre sexy. Y luego puedes montarlo. No se preocupe, se pone mejor.

VIDEO: Ducati SuperSport S (2017) - Primera prueba y revisión en carretera

Marc Potter de BikeSocial comparte sus primeros pensamientos sobre la nueva Ducati SuperSport S 2017, desde £ 12,795.

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Puede ser una opción más suave que una Panigale, pero está bien. Míralo. Especialmente en la versión S blanca que probamos en la pista. Tiene la nariz esculpida de la familia Panigale, pero se sienta un poco más alto, un poco más ancho, un poco más alto. Las barras son altas, más VFR que una motocicleta deportiva, pero aún se siente pequeña pero cómoda. El asiento es lujoso y cómodo, la pantalla es ajustable, ya sea baja o alta, y hay una pantalla giratoria disponible como opción. Las clavijas tienen la altura de una motocicleta deportiva y no son tan espaciosas como esperaba, pero mido seis pies y cuatro pulgadas de altura. Incluso hay espacio para un pasajero, con pasamanos opcionales y un asiento del pasajero más grande y cómodo disponibles como opciones.

Como era de esperar en una nueva Ducati en 2017, hay un kit de alta calidad y también está muy bien hecho. Al igual que la 959 Panigale, el acabado mate de la S blanca es exuberante. Obtiene un tablero LCD, modos de conducción para lluvia, turismo o deporte, que ajustan los niveles de control de tracción y ABS para adaptarse a cada configuración, el ABS también se puede apagar en la parte trasera si desea esa configuración para los días de pista.

Puede hacer pista, pero ese no es su hogar natural, se trata de una conducción en carretera cómoda y práctica con muchas patadas deportivas. Pero tenemos que montarlo en la pista de todos modos ...

Es la combinación perfecta de un chasis de dirección suave y amigable, pero neutral que mantiene una línea en las curvas con una sensación increíble de la suspensión delantera y trasera Ohlins. La motocicleta estándar tiene un amortiguador trasero Sachs y horquillas delanteras Marzocchi. El S tiene suspensión delantera y trasera totalmente ajustable. En la motocicleta estándar, es ajustable para precarga y rebote en la parte trasera y totalmente ajustable en la parte delantera. Es ultraestable en curvas rápidas, pero se dirige dulce y neutralmente en curvas más lentas.

En esta puesta a punto del motor, igual que la Multistrada 950 pero con cárteres diferentes ya que el motor está montado directamente en el bastidor, genera el 80 por ciento de su par desde solo 3000 rpm, alcanzando un máximo de 6500 rpm y con una potencia máxima de 113 CV a 9000 rpm. Tiene una entrega de potencia plana, pero parece que aguanta más revoluciones que la Multistrada 950, pero puede que solo haya sido mi cerebro.

El chasis enrejado básico se toma del Monster 821 pero presenta nuevos puntos de montaje para los faros delanteros. Básicamente, el motor es el chasis, ya que está montado rígidamente en el motor.

Sobre el papel, 113 CV puede que no parezca mucho, pero en realidad es suficiente. Para el camino real, e incluso el día ocasional de la pista, es un buen equilibrio.

En la tubería, acercándose casi a toda velocidad en la pista, tiene un motor con suficiente potencia para llegar a 140 mph en la recta trasera del circuito de Monteblanco cerca de Sevilla en España. Incluso en condiciones de remojo (es cierto que hay mojado en la pista) el control de tracción nunca se interpone en el camino de comprometer la naturaleza deportiva, incluso en mojado y en el nivel siete de ocho. Puedes sentirlo cortando, salvándote de daños, pero es sutil y perfecto para carreteras grasientas y mojadas en el Reino Unido. Cambie al modo Sport y la motocicleta se vuelve más limpia, el mapa es más agresivo pero le brinda una mejor sensación y sale de las curvas rápidas con la luz de control de tracción parpadeando cuando está en la configuración tres. Es una ayuda de seguridad fantástica.

También es enormemente cómodo en la pista. Nuestras motocicletas de pista tenían una cúpula de turismo más alta instalada para protección adicional contra el viento, y una lata de extremo de carbono y titanio Akrapovic del mercado de accesorios, pero aparte de eso, los húmedos (llegaremos a ellos) y una configuración de suspensión más suave, las motocicletas son estándar.

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No hay nada de la dureza que obtendrías al andar en una motocicleta deportiva completa en la pista mojada, donde sentirías agarre a través de la rigidez del chasis. Esto es pura adrenalina deportiva en un paquete amigable para el ciclista.

Lo está cubriendo de lluvia cuando llego por primera vez a montar la Ducati SuperSport S en Monteblanco, en circuito y estoy muy nervioso por eso.

Debido a que las condiciones son tan malas y por razones de seguridad, Ducati ha abandonado los neumáticos estándar Pirelli Diablos Rosso III y ha equipado los neumáticos de competición. Se podría argumentar que no es una verdadera prueba de la motocicleta. Yo discutiría en contra, porque el agarre adicional de los neumáticos te permite sentir los delicados movimientos del chasis y el control del acelerador a baja velocidad en algunas de las horquillas más ajustadas.

El cambio rápido de subida y bajada estándar en la versión S es sublime. Significa que nunca tendrá que usar el embrague excepto para detenerse y alejarse. Simplemente toque la palanca hacia arriba y hacia abajo. Up ve un cambio continuo y una potencia constante. Presione la palanca hacia abajo y se activará automáticamente para que el motor coincida con las revoluciones.

Incluso con mojado no puedes montarlo como si estuviera seco, y eso significa que alcanzas revoluciones tan bajas como 3000 rpm y pones el acelerador, siente la sentadilla trasera suavizada pero maneja duro. La parte delantera se ha suavizado para que se sienta liviana bajo potencia, pero es increíblemente estable. Presiona los frenos Brembo en la pista y tienen bolsas de sensación y potencia. Se sumerge mucho, pero esta no es una motocicleta de pista y te sientes bien desde el frente. Esos manillares están diseñados para ser cómodos en lugar de centrarse en la pista, pero la posición de conducción te permite colgarte de la motocicleta y sentir dónde estás.

Pero esta sigue siendo una motocicleta deportiva. No es un turismo deportivo grande, suave y flotante.

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Más tarde, la carretera impresiona aún más la moto. El motor se siente aún más fuerte en la carretera. Tira limpiamente desde 3000 rpm, e incluso con neumáticos estándar encuentra agarre con el fantástico chasis. Montamos la motocicleta estándar en la carretera y al instante olvidamos cómo cambiar de marcha. Hay un largo recorrido de la caja de cambios, más notable en la motocicleta estándar sin el cambio rápido. Recomiendo instalar el cambio rápido y el blipper automático en la motocicleta estándar. Es un trabajo listo para usar directamente en el tablero. Hace que el SuperSport se sienta realmente especial. Ducati dice que cuesta £ 160.14 más IVA y montaje. Si pudiera estirarse, lo recomendaría.

El amortiguador trasero Sachs no tiene la misma sensación flotante y bellamente amortiguada que el Ohlins en la versión S, pero hace un buen trabajo, al igual que las horquillas Marzocchi. La amortiguación se siente un poco más dura. Sin embargo, la configuración en nuestras motocicletas de carretera fue un poco más rígida que la configuración de la pista, ya que las motocicletas se ajustaron más blandas para hacer frente a los neumáticos de carreras mojados.

A bajas velocidades, se siente como una Ducati grande en términos de su motor bajo quejándose, pero es manejable, fácil de manejar y muy amigable. El modo urbano corta la energía, pero hace que sea muy fácil conducir lento. Touring es un mapa extraño que tiende a adormecer la sensación que se obtiene al pisar el acelerador y luego da toda la potencia y respuesta más arriba en el rango de revoluciones.

Se encuentra a 75 mph alrededor de 4000 rpm, y hay muchos gruñidos de adelantamiento de esas revoluciones en la marcha máxima. Es mejor colocar la pantalla en su posición alta para cualquier protección seria contra el viento, pero el carenado lateral te deja las rodillas cómodamente protegidas del viento. Sin embargo, si tu ...

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