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Motocicletas

¡Primera prueba de Ducati Scrambler Icon en el Reino Unido!

PRIMERA PRUEBA DE DUCATI SCRAMBLER ICON EN EL REINO UNIDO 18 DE FEBRERO, HUNSTANTON.


18 de febrero, Hunstanton.

No es California ni la tierra de la alegría. Pero el Scrambler todavía atrae a la multitud en un día frío y ventoso en Sunny Hunny en la Riviera inglesa de Norfolk.

La campaña de marketing de esta moto ha sido tan fuerte que no puede haber una sola persona en el mundo que no sepa sobre la Scrambler de Ducati y la Tierra de la Alegría. Lo siento, #LandofJoy. Está atrayendo a una multitud en el viento azotado. Un rayo de sol en una ciudad costera británica sombría y ruinosa donde el único cambio de un gorro "Kiss me Quick" hoy es si es de lana y viene con guantes.

REVISIÓN DE VIDEO:

La nueva Ducati Scrambler es una moto que recrea la visión de la Scrambler original lanzada en 1962. Eran motos de cross ligeras de 250 y 450.

Este usa un motor Monster V-twin de 803 cc refrigerado por aire en un chasis liviano con estilo Scrambler, apariencia despojada y llantas Scrambler.

Toda la campaña de marketing muestra fotos de gente guapa pasando buenos momentos en Scramblers, pasando el rato en la naturaleza, montando en la playa y bañándose en el mar.

Se trata de buenos tiempos. Tiempos sencillos, cuando las motocicletas eran básicas y la vida era buena. Es importante destacar que evoca lo que significaba Scrambler, tanto que Ducati la llama una división completamente nueva de Ducati, llamada Scrambler.

Muchos de mis compañeros de motociclismo incondicionales no lo entienden, o toda la escena hipster para el caso.

Tampoco tienen barba. Sí, pero eso no me convierte en un hipster. En pocas palabras, me gustan las motos. Y cuando una motocicleta es tan atractiva, adorable, fácil de manejar, atrae a nuevos ciclistas y es divertida de manejar, ¿qué es lo que no se puede conseguir? No tienes que ser un hipster para disfrutar de las motos geniales. Las motocicletas geniales son para que cualquiera pueda montar. El Scrambler se ajusta perfectamente a ese calzoncillo.

Para los nuevos ciclistas es increíblemente ambicioso. Por ejemplo, en una oficina llena de muchos no motociclistas, fue el Scrambler el que los hizo correr afuera y sentarse cuando llegó esta semana. Una Kawasaki Ninja H2R en el exterior no habría sacado a los novatos de sus sillas, pero la Scrambler teje su magia amarilla y atrae a la gente.

BIEN, PUEDE QUE NO SEA LO QUE DUCATI TENÍA EN MENTE CON #LANDOFJOY, PERO HUNSTANTON Y NORFOLK RIVIERA SON EXCELENTES CAMINOS DE PRUEBA PARA EL NUEVO SCRAMBLER.

Para los conductores mayores y más experimentados como yo, es una motocicleta de 75 bhp hilarantemente genial que estaría en mi garaje como un juguete.

Como mi única motocicleta, no eliminaría la naturaleza de hacerlo todo que necesito de una motocicleta. Pero si pudiera permitirme una como segunda motocicleta y estuviera en esa posición de suerte, estaría en una oportunidad. Conozco a muchas personas en esa situación que ya tienen un Scrambler como juguete.

Diga lo que diga Ducati, esta es una Ducati, no una Scrambler de Ducati. Está hecho en Bolonia, Italia, el corazón del fabricante italiano y tiene un motor Ducati, pero entiendo lo que están tratando de hacer.

Como sucede con las motocicletas silenciadas y las leyes de emisiones europeas, el rugido tradicional de Ducati de la Monster se ha suavizado a un 'Faf más amistoso'. Faf ', pero el ruido es agradable.

Es fácil andar por la ciudad e incluso probar algunas cosas como lo haría un nuevo ciclista, no se queja. Solo produce 75 CV, por lo que nunca es realmente emocionante, pero es enérgico. Divertido. Puede ser torpe con el embrague súper ligero, golpear los engranajes y se adapta. Incluso tirará de la marcha superior a 30 mph sin problemas, lo probé, en interés de los nuevos ciclistas.

Los frenos también son fáciles. Si eres un piloto rápido, estarías pidiendo otro disco. Solo hay un disco grande de 330 mm y una pinza Brembo de cuatro pistones. Se detiene, se siente bien. ¿Qué más necesitas?

También hay ABS y es genial saber que está cuidando de ti y es una venta brillante para los conductores más nuevos. Para los ciclistas mayores, utilícelo para encontrar los límites del frenado.

Y eso es lo que hace el Scrambler. Le anima a relajarse y tomarse su tiempo, pero luego no se apague en las curvas.

El manejo es predecible y, a pesar de las preocupaciones iniciales de esos neumáticos Pirelli MT60RS estilo senderos, funcionaron bien en la motocicleta.

No hay suficiente potencia para despegar el neumático trasero solo con potencia, y hay mucha sensación desde la parte delantera. Es un juego de niños dar vueltas y en la ciudad hay tanto bloqueo de dirección. De hecho, más que cualquier otra Ducati que pueda recordar.

SCRAMBLER SE ARRINCONARÁ Y ES DULCE CUANDO SE BALANCEA A TRAVÉS DE LAS CURVAS.  EL ESCAPE EVENTUALMENTE RASPARÁ SI ERES UN HOOLIGAN COMO POTTER.

El neumático delantero comienza a moverse cuando estás en el borde irregular, pero no es que cualquiera que monte uno de estos lo hará de esa manera, y si lo haces, el escudo térmico del escape eventualmente aterrizará en el lado derecho. Esa es su advertencia temprana de choque.

En movimiento, el rugido de los neumáticos con huellas profundas me recuerda a un Land Rover Defender. En mojado, los neumáticos se cortan como los viejos mojados de carreras y el agua clara da mucha sensación en condiciones resbaladizas. La motocicleta generalmente da confianza a cualquier ciclista en condiciones difíciles.

Con 75 CV, no es la motocicleta más potente que jamás haya montado, pero es lo suficientemente rápida. Haga un cambio corto a través de los engranajes y no lo acelere demasiado y el motor es perfecto para su trabajo. Es rápido y sencillo, exactamente como debería ser.

El motor V-twin acelerará a 10,000 rpm si lo desea. ¿Pero por qué lo harías?

Las luces de cambio en el tablero único incluso le dicen que cambie. Pero el motor no lo aprecia, y realmente cambiar alrededor de 8000 rpm es suficiente. Curiosamente, el reloj único que funciona como velocímetro y odómetro, lectura de temperatura del aire y cuentarrevoluciones tiene un límite de 12.000 rpm. ¿Revvier Scramblers en camino en una fecha posterior, tal vez?

En una carretera secundaria, el motor es flexible y tiene una marcha corta hasta el punto en que a veces seguía yendo a otra marcha y tenía que comprobar que tenía seis marchas. Pero en una carrera, el motor resopla a lo largo de carreteras rectas con 70-80 mph sin problemas. Funcionará hasta 120 mph incluso con un ciclista de gran tamaño que use un equipo de invierno voluminoso y una mochila si es necesario. Aparentemente.


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Ese motor también ahorra combustible, saca 150 millas de un tanque con regularidad y registra un promedio de 53.8mpg durante nuestra prueba con la motocicleta.

La mayor parte del tiempo lo pasé a menos de 70 mph relajándome con el viento en el pecho, con los brazos muy abiertos en las barras estilo motocross y pensando en andar en motocicletas clásicas.

La diferencia entre esto y un clásico es que tiene el aspecto y la sensación correctos sin el mantenimiento o fallas de un clásico real, pero es tan fácil de conducir como cualquier motocicleta moderna. ¡Y sabes que va a empezar, no vibrará ni explotará!

Y con 790 mm, el asiento es increíblemente bajo para que cualquiera pueda montarlo. El Monster 796 del que la moto toma este motor se encuentra un poco más alto a una altura de asiento de 800 mm.

Fallas? La suspensión puede sacudirse en algunos baches que las horquillas y los golpes más costosos soportarían, y puede sentir que no es un kit de gama alta, pero esta es una motocicleta de nivel de entrada y funciona bien la mayor parte del tiempo.

Las horquillas invertidas Kayaba de 41 mm anodizadas en negro se ven muy bien y en esta motocicleta eso es la mayor parte de la imagen. El amortiguador trasero Kayaba (solo precarga ajustable) está más que listo para el trabajo y se siente bien, pero no absorbe los golpes como lo haría el mejor Ohlins, está construido a un precio y estoy de acuerdo con eso.

Es lo suficientemente bueno y está por delante de los niveles de amortiguación de rivales de precio similar.

El asiento también es demasiado firme. Le daré el beneficio de la duda, ya que la motocicleta solo había recorrido 600 millas en la prueba, por lo que podría dormir en un momento.

En general, el ajuste y el acabado son buenos, los detalles del tanque con paneles de aluminio extraíbles son hermosos, la pintura es profunda y toques como el reloj único digital offset y el logotipo 'Born Free since 1962' en la tapa de llenado de combustible lo hacen sentir especial.

Mire más de cerca y verá cubiertas de aluminio en las cajas del motor, un faro LED exclusivo y rines deportivos dobles. Incluso tiene una toma USB debajo del asiento para cargar su teléfono. El nivel de equipamiento y la atención al detalle por este dinero es increíble y viene con una garantía de kilometraje ilimitado de dos años.

Cualquiera que se precie se desharía de la lata estándar y se actualizaría a una de las muchas que se ofrecen en el catálogo Scrambler de Ducati, pero esa es la idea de esta motocicleta. Es una motocicleta de nivel de entrada brillante, elegante y genial en la que puedes construir y hacer la tuya propia.

Hay cuatro versiones de Ducati Scrambler disponibles, incluidas Icon, Urban Enduro, Classic y Full Throttle. También hay algunas ofertas financieras brillantes sobre ellos desde tan solo £ 99 al mes.

Para obtener más información, visite Ducati UK y eche un vistazo a sus esquemas TriOptions.

EL MOTOR ES DEL MONSTER 696 PERO ES DE 803 CC, EL BASCULANTE ESTÁ MUY BIEN HECHO, LOS PANELES LATERALES DE ALUMINIO SON UN TOQUE DE CALIDAD.

ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DEL ICONO SCRAMBLER DUCATI

Motor

803cc, V-twin, 4 tiempos, refrigerado por aire

Chasis

Estructura enrejada de acero

Suspensión

Delantero: horquillas delanteras invertidas Kayaba de 41 mm

Trasero: Amortiguador trasero de montaje lateral ajustable para precarga.

Poder

75 CV a 8250 rpm

Frenos

Delantero: Disco único de 330 mm, pinza Brembo de cuatro pistones

Trasera: Disco trasero de 245 mm. Pinza Brembo de un pistón.

Llantas

Frente: 110/80 x 18

Trasera: 180/55 x 17

Altura del asiento

790 mm

Peso:

170 kg en seco / 186 kg en húmedo

Capacidad de combustible

13,5 litros

Colores (para la versión Icon)

'62 Amarillo con marco negro y asiento negro

Ducati Red con marco negro y asiento negro

Precio

Los precios de Scrambler comienzan desde £ 6895, según lo probado son £ 6995

¿Te apetece una Ducati Scrambler pero no estoy seguro de ...

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